Kauno autobusų gamykla - Kauno autobusų gamykla
Kauno autobusų gamykla (překlad Kaunas Bus Factory) zkráceně KAG byla továrna v Kaunas, Litevská SSR která v letech 1956 až 1990 vyrobila přibližně 10 000 autobusů KAG-3.[1] Autobusy používaly podvozek GAZ-51 kamion. Továrna poté přidala dřevěné rámy pokryté plechy. Bylo to jediné sériově vyráběné vozidlo v Litvě.[1]
Továrna byla založena ve staré dílně, kterou vlastnil Amerikos lietuvių akcinė bendrovė (Litevská americká akciová společnost) ve zkratce Amlit. Společnost dovezla Brod auta, Fordson traktory, jízdní kola.[2] Kolem roku 1929 začala vyrábět osobní autobusy s dřevěnými rámy založenými na podvozku Ford. Asi 25 autobusů bylo vyrobeno ročně.[3] Společnost byla znárodněn po Litva byla obsazena podle Sovětský svaz. Po druhé světové válce byl nedostatek vozidel a kovů. Automatický obchod, tehdy známý jako Kauno autoremonto gamykla, začal upravovat ZIS-150 kamiony do autobusů L-1, které byly poprvé navrženy a vyrobeny v Leningrad v roce 1949.[4][5]
V roce 1952 začala továrna vyrábět osobní autobusy KAG-1, které byly kopiemi ruských autobusů GZA-651 a byly postaveny na GAZ-51 podvozek.[5] Továrna vylepšila model a vyvinula vlastní sběrnici KAG-3, i když si zachovala v podstatě stejné specifikace.[4] Autobusy měly šestiválec 68 koňská síla, 3,5litrové motory. Prázdný autobus vážil 3 890 kilogramů (8 580 lb).[1] KAG-3 byl nejoblíbenějším modelem s až 350 vyrobenými vozy ročně.[5]
Dřevěný rám by hnil, a proto přežil jen pár autobusů. Příklady jsou zachovány v muzeích v Kaunasu a Vievis stejně jako v klasickém autoklubu v Kaunasu.[1] Dřevěný rám by se také mohl snadno při nehodě vznítit. K jedné z největších nehod došlo v zimě 1966, kdy přeplněný autobus vjel do příkopu a začal hořet na silnici Luokė na Smilgiai. Při nehodě zemřelo 21 lidí, další čtyři utrpěli těžké popáleniny.[1] Z bezpečnostních důvodů byly autobusy vyřazeny z osobní dopravy a převedeny na nákladní nebo užitková vozidla.[4] Autobusy KAG však zůstaly v poptávce i po autobusech s kovovým rámem (např PAZ-652 ) byly k dispozici. Dřevěný rám mohl být vyměněn (některé autobusy měly 3 nebo 4 změny rámu) a fungoval lépe na nerovných silnicích (například na silnicích Kavkaz ).[4]
Modely
Továrna vyrábí tyto modely:[1]
- KAG-1 (19 cestujících) - velmi podobný ruským autobusům GZA-651
- KAG-3 (23 sedících cestujících plus 7 stojících cestujících)
- KAG-31 (nákladní vůz na bázi KAG-3)
- KAG-32 (dodávka chleba na bázi KAG-3)
- KAG-33 (dodávka technické služby na bázi KAG-3)
- KAG-34 (dodávka výbušných materiálů na bázi KAG-3)
- KAG-317 (dodávka pro domácnost založená na KAG-3)
- KAG-4 (24 cestujících) - dvě experimentální vozidla se všemi kovovými rámy vyrobenými v roce 1959[4]
- KAG-41 (nákladní vůz na bázi KAG-4) - jedno experimentální vozidlo s celokovovým rámem vyrobené v roce 1959[4]
Reference
- ^ A b C d E F Sviklas, Paulius (11. března 2016). "Lietuviški automobiliai: 3. KAG - vienintelis serijinės gamybos autobusas" (v litevštině). 15min.lt. Citováno 28. června 2020.
- ^ Inytė, Vėjūnė (17. srpna 2015). „Kauniečio garaže - sovietmečiu daug bėdų pridarę automobiliai“ (v litevštině). Lietuvos rytas. Citováno 28. června 2020.
- ^ Drėmaitė, Marija (21. dubna 2016). "Kompaniją„ Ford "į Lietuvą atvedė Amerikos lietuviai" (v litevštině). 15min.lt. Citováno 28. června 2020.
- ^ A b C d E F „Autobusai iš Kauno“ (v litevštině). Lietuvos istorinių transporto priemonių išsaugojimo asociacija "Retromobile". Citováno 28. června 2020.
- ^ A b C Skorenko, Tim (7. prosince 2016). „Забытые советские марки: КАГ“ (v Rusku). Популярная Механика. Citováno 28. června 2020.
externí odkazy
Souřadnice: 54 ° 53'46 ″ severní šířky 23 ° 54'31 ″ východní délky / 54,89611 ° N 23,90861 ° E