Yamaha OX99-11 - Yamaha OX99-11 - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Yamaha OX99-11 V12 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Yamaha Motor Company |
| Výroba | 1992 (3 prototypy) |
| Návrhář | Takuya Yura |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto (S ) |
| Styl těla | 1-dveře kupé |
| Rozložení | Rozložení RMR |
| Dveře | Stříška dveře |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,5 l OX99 70 ° V12 400 hp (300 kW) @ 10 000 ot./min |
| Přenos | 6-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2650 mm (104,3 palce) |
| Délka | 4 400 mm (173,2 palce) |
| Šířka | 2 000 mm (78,7 palce) |
| Výška | 1220 mm (48,0 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1150 kg (2540 lb) |
'Yamaha OX99-11 ' V12 byl sportovní auto projekt navrhl Yamaha dceřiná společnost Technologie Ypsilon a IAD, anglická inženýrská poradna, která měla vstoupit do výroby v roce 1994.
Yamaha začal soutěžit v Formule jedna jako dodavatel motorů v roce 1989 a na základě zkušeností, které během této doby získal, chtěl postavit vůz bez ceny na základě skutečné technologie formule jedna. I když si projekt Formule 1 vedl v soutěži špatně, do roku 1991 tým právě vyrobil nový motor, OX99, a oslovil německou společnost, aby navrhla počáteční verzi vozu. Yamaha nebyl s výsledkem spokojen, protože byl příliš podobný sportovním automobilům té doby, proto kontaktoval IAD, aby na projektu pokračoval. Na začátku roku 1992, necelých 12 měsíců po zahájení prací na projektu, přišel IAD s počáteční verzí vozu. Designu vozu se ujal Takuya Yura a původně byl koncipován jako jednomístný. Yamaha však požádala o dvoumístné vozidlo a bylo navrženo tandemové uspořádání sedadel, které bylo v souladu s odbornými znalostmi motocyklu Yamahy. Výsledkem byl radikální a poněkud odporný design (inspirovaný Skupina C závodní auta jako Mazda 717C ), stejně jako jeho kokpit - výhled na střechu. Jiné pozoruhodné specifikace byly stejné uhlíkové vlákno podvozek a motor OX99 jako Auto F1, v podstatě poskytuje nejbližší zážitek čistého závodní auto do spotřebitelský trh. Yamaha OX99-11 obsahuje 1 dveře kabiny který nahrazuje 2 konvenční dveře, které se otáčejí ven.
Avšak kvůli neshodám mezi IAD a Yamahou ohledně rozpočtu Yamaha přesunula projekt k vlastní technologii Ypsilon Technology, která dostala šest měsíců na dokončení projektu, jinak by byl ukončen. Aby toho nebylo málo, Japonsko byl v té době uprostřed finanční krize, která vedla Yamahu k přesvědčení, že nebude schopna najít žádné zákazníky pro tento vůz, u kterého se očekávalo, že bude mít cenu 800 000 $ (přes 1,29 milionu $ v roce 2012 dolarů ).
Nakonec byl projekt odložen až do roku 1994, než byl nakonec zrušen. Celkem tři prototypy byly postaveny IAD. Ze všech 3 vyrobených supercarů OX99-11 je jeden zelený, druhý červený a třetí černý.