James Pim - James Pim

James Pim
narozený1796[1]
Zemřel1856[1]
Národnostirština
obsazení
  • Makléř[2]
  • Pojišťovací agentury[2]
  • Železniční podnikatel
Aktivní roky20. a 18. léta
Známý jako

James Pim byla klíčovou osobou pro založení a provoz první osobní železnice v Irsku, Železnice v Dublinu a Kingstownu (D&KR) a první komerční atmosférická železnice na světě Dalkey Atmosférická železnice.

Životopis

Železnice je předmětem jeho bdělých myšlenek a nočních snů. Pokud uvažuje o jakémkoli jiném předmětu, myslí na to v souvislosti se železnicí. Pokud je jeho mysl zaměřena na rekreaci veřejnosti, jsou jeho projekty v tomto ohledu spojeny se železnicí. Pokud vidí, že pobavení veřejnosti může podpořit jakýkoli projekt, vidí to přes sklo železnice. Pokud jí, pije nebo spí nebo poskytuje ostatním prostředky k jídlu, pití nebo spánku, dělá to v souvislosti s železnicí v Dublinu a Kingstownu. Je jako vězeň ve starém Římě, který má k sobě připoutaného vojáka; železnice se zdá být připoutaná, ne k jeho noze, ale k jeho mysli, a pohybuje se, když se pohybuje, a pohybuje se tam, kde se pohybuje.

Předseda D&KR, duben 1840[3]

James Pim (1796–1856[1]), často odlišoval od svého otce jako juniorský, pochází z větve rodiny Pim Quakerů z Mountmellick který se přestěhoval do Dublinu v roce 1795.[4] Jeho otec byl James Pim Senior, který měl zájmy obchodníka s kukuřicí a byl jeho bratrancem Thomas, Jonathan a Joseph Pim.[5]

Zdá se, že je to záznam o manželství z 11. listopadu 1823 s Elizou Hogg z Redfordu, Hrabství Tyrone, Dcera Johnathana Hogga, v Friend's Meeting-House Dungannon.[6]

Pim založil obchod s cennými papíry v roce 1824, což vyžadovalo relativně málo kapitálu, ale vyžadovalo by osobní záruky, které by mohli podporovat členové jeho příbuzného. Dublinskou agenturu pro Imperial Fire Assurance Company získal od svého otce.[7] Začal nakupovat akcie v Canal Grande Společnost, když byla dostupná levně; vybudování podílu 5 600 GBP do roku 1830, který byl k dispozici jako zástava pro další půjčky.[8] Shepherd poznamenává, že byl popsán jako „muž se vzácnými schopnostmi a měl prokázat svoji hodnotu při budoucích jednáních s Great Western Railway“.[9]

Zpráva AGM z roku 1827 pro Ústup v Bloomfieldu, dublinská instituce pro osoby postižené poruchami mysli ukazuje Jamese Pima jako pokladníka výboru a několik dalších rodinných a obchodních spolupracovníků ve výboru jako ředitelů.[10]

V roce 1833 byl James Pim partnerem v Boyle, Low, Bickerstaff a Pim.,[A] makléři a bankéři.[11][b] Zdroje firmy se později ukázaly jako užitečné při zajišťování provozního kapitálu pro rané stádium instalace Železnice v Dublinu a Kingstownu.[8]

Podílí se na skupině, která se dívá na řešení přepravy kanálem od Přístav Kingstown do Dublinu James Pim byl prominentním členem odtržené sekce, který věděl o vývoji Liverpool a Manchester železnice a byl garantem Alexander Nimmo provést průzkum pro železniční alternativu.[12]

Zákon o vytvoření D&KR, který získal královský souhlas dne 6. září 1831, a na schůzi výboru D&KR dne 2. prosince 1831 byl James Pim jmenován tajemníkem, což je místo, které zastával v prozatímním výboru, a byl známý tím, že zaujímal neúměrně vysoký podíl břemeno při získávání zákona.[13][14]

Záznamy společnosti D&KR ze dne 18. května 1932, záznamy Jamese Pima: „Současné příznivé vyhlídky společnosti jsou způsobeny hlavně velkou osobní námahou Jamese Pima.“ K tomuto datu byl také jmenován pokladníkem.[15][C] Volná pozice „Clerk of the Company“[d] převzal Thomas F. Bergin, povolání inženýr. Bergin dohlížel na každodenní provoz D&KR a poznámky Murraye Bergin a James Pim „měli vytvořit vynikající tým“.[3]

James Pim úspěšně vyjednal půjčku Board of Public Works s řadou dopisů podpořených zvýšením bezpečnostních záruk, dokud půjčka nepřijde.[3]Během stavby musel Pim spolupracovat s konzultantem Charles Blacker Vignoles vyrovnat drobné stavební problémy a úrazy dělníků.[16]

Když D&KR původně v roce 1833 vznesl návrh zákona o rozšíření D&KR na Dalkey došlo ke značné opozici a užší výbor Pim dosáhl určitého pokroku při křížových výslechech svědků opozice, ale nakonec musel být návrh zákona zrušen.[17] Následný návrh zákona z roku 1834 o malém rozšíření do Kingstownu byl úspěšný, ačkoli Pim musel pečlivě vyjednávat s admirality, včetně možného kompenzačního přístavu.[18]

V roce 1840 důstojníci a ředitelé D&KR navštívili demonstraci Clegg a Samuda Brothers atmosférická železnice v Pelyněk Scrubbs. James Pim se stal vášnivým nadšencem a byly vyjednány příznivé dohody o instalaci prvního komerčního systému na světě mezi Kingstown a Dalkey, s pokusy od srpna 1843 a veřejným otevřením v březnu 1844.[19] Atmosféra Dalkey měla fungovat mírně efektivně, i když ne nutně ekonomicky a bez problémů po dobu deseti let.[20] Kontroverznější Pim rovněž předložil návrh Velká jižní a západní železnice (GS&WR) Hlavní trať z Dublinu do Corku má být postavena jako atmosférická železnice podél dálnice Grand, ale byl vážně pokárán pánem GS & WR John Benjamin Macneill který poukázal na technické nepraktičnosti a střet zájmů, které by efektivní GS&WR mělo na Canal Grande a na zásobách Pim v něm.[21]

V polovině 40. let 20. století Waterford, Wexford, Wicklow a Dublinská železnice (WWW & DR) spuštění podporováno Velká západní železnice (GWR) naznačil záměr vybudovat linii z Dublinu do Bray a poté dále na jih. Nakonec James Pim radil představenstvu D&KR, aby vyjednali podmínky pronájmu D&KR společnosti WWW & DR a dohoda byla uzavřena ve třech zákonech v roce 1846. O deset let později tato práva uplatnila WWW & DR a D&KR přestala být vlakovou společností.[22]

Zdraví Jamese Pima utrpělo při jednáních s GWR v Londýně v roce 1845 fyzicky i psychicky, ačkoli pokračoval v jednáních s WWW a DR až do doby své smrti s realizací nájemní smlouvy na WWW a DR v roce 1956. 1 800 liber mu hlasovalo akcionáři D&KR v den jeho smrti šli k jeho vdově.[23]

Rodinná sdružení

Pimův otec, James Pim senior, získal kontrolu nad zájmem City Quay Richard Pim. Kontrola přešla na Henryho, bratra Jamese juniora, než se spojil s Jamesonem.[24]

Různé další příbuzní Jamese Pima byli také zapojeni do Dublinu a Kingstonské železnice. Thomas Pim působil v prozatímním výboru D&KR a dne 2. prosince 1892 byl jmenován předsedou představenstva.[15] Richard Pim původně pracoval pro D&KR na Serpentine Avenue před kouzlem na Rothwell a společnost stavitelé lokomotiv v Anglii, než byli pozváni Grand Canal Street Works kde za to byl zodpovědný Princezna lokomotiva.[25] Zpráva Griersona z roku 1887 naznačuje, že Joseph B. Pim byl v té době tajemníkem D&KR.[26]

James a Eliza měli 11 potomků. Isabella, Charlotte a Jane; kolektivně známý jako Sestry Pim byli známí sdružením s nemocnicí Cholera na adrese 87 Georges Street Kingstown a jejich přátelstvím s Alice Grahame, snoubenkou Wellesley Bailey, provedl kritický fundraising, aby pomohl Bailey vytvořit Mise lepry.[1][27][28] Jeho syn Johnathan Greenwood Pim byl také zapojený do železnic a byl lokomotivním dozorcem na Waterford a Limerick železnice od roku 1857 do doby, kdy jeho smlouva nebyla obnovena v roce 1861, a byl nahrazen Martin Atock.[29]

Bibliografie

  • Pim, J. (Junior) (1841). „Irská železnice: Atmosférická železnice“. Dopis Správně, Hon. Lord Viscount Morpeth. London: J. L. Cox & Sons. OCLC  975409185.CS1 maint: ref = harv (odkaz)


Poznámky

  1. ^ Zdá se, že tato entita občas přešla pod názvy Boyle, Low, Pim and Co.
  2. ^ Za zmínku stojí, že mají přístup k zařízením soukromého bankovnictví
  3. ^ Podle Železnice v Dublinu, Wicklow a Wexford Hlavní inženýr Grierson v roce 1887 Pim využil pozice pokladníka, aby působil jako generální ředitel.
  4. ^ Novodobým ekvivalentem by byl tajemník společnosti

Reference

  1. ^ A b C d „Jonathan Pim - 2. července 1832 -“. FamilySearch. Archivováno z původního dne 12. září 2019. Citováno 13. září 2019.
  2. ^ A b Harrison (1987), vii.
  3. ^ A b C Murray (1981), str. 22.
  4. ^ Mountmellick Development Association (2009) Rodina Pim.
  5. ^ Harrison (1987), str. vii, 266, 318.
  6. ^ Swindley (2010), 11. listopadu 1823.
  7. ^ Harrison (1987), str. 266–267.
  8. ^ A b Harrison (1987), str. 271.
  9. ^ Shepherd (1974), str. 13.
  10. ^ výbor (1827), s. 12–13.
  11. ^ Murray (1981), str. 21.
  12. ^ Murray (1981), s. 14–15, 21.
  13. ^ Murray (1981), s. 16, 21.
  14. ^ Grierson (1981), str. 76.
  15. ^ A b Grierson (1887), str. 76.
  16. ^ Murray (1981), str. 28.
  17. ^ Murray (1981), str. 34.
  18. ^ Murray (1981), str. 40.
  19. ^ Murray (1981), str. 46–53.
  20. ^ Murray (1981), str. 55, 57–59.
  21. ^ Murray (1981), str. 54–55.
  22. ^ Murray (1981), str. 63–74.
  23. ^ Murray (1981), str. 96.
  24. ^ Harrison (1987), str. 356–372.
  25. ^ Murray (1981), s. 186–187.
  26. ^ Grierson (1981), str. 66.
  27. ^ „Oslavujeme dlouhou historii a několik pozoruhodných lidí: Baileys a Pims“. Bailey a Pim. Archivovány od originálu dne 4. listopadu 2017.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  28. ^ Hateley-Browne, Andrew (11. července 2016). „Wellesley, Alice a sestry Pim“. The Leprosy Mission Australia. Archivováno z původního dne 25. března 2019.
  29. ^ Shepherd (2009), s. 37–38.

Zdroje