Železniční vozidla na ostrově Man - Isle of Man Railway rolling stock

Kolejová vozidla použitá na Železnice na ostrově Man dnes je zcela originální, ale provozuschopné osobní autobusy číslo 14, z původního celkového počtu 75 vozů. Železnice byla v průběhu své doby vybavena řadou zásob od různých výrobců a typy osobních vozů byly kategorizovány podle systému písma, přičemž původní čtyřkolové vozy byly typu A, B, C a D. atd. Druhy akcií lze shrnout následovně: -

Čtyřkolové autobusy (1873-1874)

Čtyřkolové vozy dodávané pro otevření linky do Kůra v roce 1873; tito byli těsně spřaženi ve dvojicích od konce 80. let 19. století. Každá třída trenéra měla jiné vnitřní uspořádání. Kočáry třídy „A“ byly dlouhé 17 ft 6 v (5,33 m) a zbytek o jednu stopu (305 mm) kratší. Třídu „A“ tvořilo dvanáct vozů první třídy - jedenáct tříkomorových vozů a jeden sedan. Třídu „B“ tvořilo 24 tříkomorových vozů třetí třídy otevřených nad opěradly sedadel. Třída "C" (14 postavená) měla dvě komory třetí třídy a brzdový prostor - jeden vůz byl později přestavěn na sedan. Třída „D“ sestávala z dvojice kompozitů uspořádaných 3/1/3, přičemž prostor první třídy byl širší na úkor cestujících třetí třídy. To vše bylo později přeměněno na podvozkové vozíky namontováním dvojic těl na podvozek spodní rámy dodávané společností Metropolitan Carriage & Wagon Co. Staly se známými jako „párové“ vozy a později byly přečíslovány na řadu F.50 - F.75, viz níže.

„Malé F“ Trenéři (1876-1896)

Počáteční dávku dodala společnost Brown Marshalls a stal se známý jako „Malá F“ protože jsou znatelně menší než pozdější vozidla, která jsou dlouhá 35 stop a 9'6 "od kolejnice po střechu; všechna měla dřevěné rámy a rámy byly zakryty spodním obložením karoserií vozíku, i když v různých obdobích, kdy rámy by normálně ukazoval, že je označen širokým černým pruhem ve spodní části dolních panelů, aby odpovídal pozdějším vozům, byla tato funkce obnovena v roce 2013. Autokary uvedené s „Guard“ v rozložení výše měly ruční brzdu namontovanou v uzamykacím krytu v jednom z koncové přihrádky. Kromě ruční brzdy bylo na konci vozíku vyříznuto vyhlídkové okno. To umožnilo brzděnému jezdit v tomto prostoru a zajistit dodatečné brzdění v těžších vlacích ve dnech před nepřetržitou vakuovou brzdou. F.19 a F.20 byly první dva „poloviční zavazadlové vozy“ dodané na železnici, přičemž polovina vozu byla obsazena třemi oddíly třetí třídy a druhá polovina zavazadlovým prostorem s vyhlídkovým strážným zásuvky.

The Císařovna Vans (1897)

V roce 1897 byla na železnici dodána dvě vozidla, která se stala známou jako Císařovna Vans uznat skutečnost, že rokem dodání byl Královna Viktorie jubilejní rok. Jedná se o stejnou délku jako osobní vozidla, ale jsou zcela zavřená bez oken, ale mají strážní rozhlednu kachny připojený; jejich zaneprázdněná kariéra je viděla používat jako záchranný vlak ve spojení s T.T. a Manx Grand Prix závody konané každoročně na ostrově. Byly skladovány několik let venku, ale navzdory tomu zůstaly na železnici, které byly naposledy použity v roce 1992.

Sedany (1905)

Sloučení Manská severní železnice do I.M.R. v roce 1905 vedlo k naléhavé potřebě dokoupit další vozy, aby mohly být stísněné šestikoly Manx Northern odstraněny z frontové služby. Stejně jako všechny pozdější vozy řady „F“ byly salónky dodávány společností Společnost Metropolitan Carriage & Wagon Company (kdo absorboval Browna, Marshalls v roce 1902). Sekvence začíná F.29 v roce 1905. Byly první, které byly postaveny s dřevěnými tělesy na ocelových spodních rámech, a jsou 37 '0 "dlouhé a 10'3" od železnice po střechu. Všichni dnes přežijí; F.35,1 F.31 a F.32 byly převedeny v roce 1980 na formu Barová sada kdy byla z F.35 odstraněna polovina sedadel a namontován malý bar a chemická toaleta, také uličkami k sousedním vozům. Později, když byl F.31 stažen pro větší pozornost karoserie, byl F.29 vybaven chodbou a nahradil původní vozidlo. Salónky zůstaly neoblíbené u posádek lokomotiv, protože jsou těžké, ale nenesou tolik cestujících jako standardní skladový prostor. Náčrtky přežily, což ukazuje, že bylo uvažováno o konstrukci těchto vozů jako sedanů s velkým brzdovým zavazadlovým prostorem. Od února 2015 byly všechny salony s výjimkou F.36 vybaveny chodbovými přípojkami, které vytvářejí plný jídelní vlak s F.27 (ii) vzadu, který poskytuje kuchyňské zařízení a generátor.8

Hurst Nelsons (1899)

Jednalo se o první dvě podvozková vozidla vyrobená pro Manská severní železnice; byli prvními osobními vozidly na ocelových spodních rámech, která vstoupila do služby v železniční síti ostrova, a také prvními, která měla elektrické osvětlení. Byly zakoupeny, aby fungovaly jako prostřednictvím trenérů Douglasovi. Navenek se nijak zvlášť neliší od ostatních „Big Fs“, společně s Trenér Foxdale při převzetí v roce 1905 jim byla přidělena čísla ve třídě „F“. Zbývajícímu materiálu zděděnému po severní železnici Manx byla přidělena buď předpona „N“, nebo v případě neosobního vozidla malé „r“ byl přidán k názvu, jak je vysvětleno níže.

The Trenér Foxdale

Douglas Station, 1979

Ještě další zvláštností je tento vozík, tentokrát pocházející z Foxdale železnice. Byl postaven železničními vozy Oldbury a Wagon Co.^[1] v roce 1886 pro malou větev do Foxdale; toto skutečně přežilo systém a je v provozu dodnes. Jedná se o nejmenší podvozek v systému, který je dlouhý pouze 30 palců a jezdí na podvozcích s deskovým rámem. Při konstrukci měl čtyři oddíly třetí třídy a malý zavazadlový a strážní prostor s vyhlídkovými kachnami, které trochu zabíraly třetinu délky vozidla. Jeden z oddílů byl přestavěn na část první třídy, což vedlo k tomu, že vozík získal přezdívku Kitto trenér po kapitánovi dolů z Foxdale, který měl průchod první třídy zdarma na Manx Northern. Byl přeměněn na kemp trenér v roce 1967 a vymalováno do netypického modrého a žlutého livreje. V roce 1979 u příležitosti stého výročí Manská severní železnice, to bylo vymalováno do původního livreje a přečíslováno na číslo 15 pro kouzlo, než se vrátilo k livreji flotily fialového jezera a znovu získalo číslo flotily F.39. Od roku 1999 do roku 2013 nesla červený a krémový livrej, kdy byl trenér překreslen na livrej Manx Northern Railway a přečíslován na M.N.Ry. Č. 17. V této době byl obnoven také oddíl první třídy, čímž se snížila kapacita míst k sezení o dvě sedadla, protože byly k dispozici loketní opěrky.

"Velké F" Trenéři (1905-1926)

Ty, které zůstaly postaveny na stejném větším profilu jako sedany, dnes stále tvoří páteř servisní flotily v každodenní službě a od svého příjezdu na ostrov byly zřídka mimo provoz. Všichni mají standardní červenou a krémovou livrej.

The "Páry" (1909-1926)

Aby se zjednodušilo seřaďování vlaků a zmenšila se jejich celková délka, byla od roku 1887 původní čtyřkolová pažba spojena v párech. Jednalo se o demontáž spojovacích zařízení sekačky z jednoho konce každého vozidla a jejich nahrazení konvenčními bočními nárazníky na jednom vozíku a třecích desek na druhém. Spojka s čepem a čepem poté spojila vnitřní konce vozíků, zatímco konvenční spojky sekačky byly zadrženy na vnějších koncích každého páru.

K dalšímu rozvoji této politiky došlo v letech 1909 až 1926, kdy byly karoserie čtyřkolových osobních vozů odstraněny z původního podvozku a namontovány ve dvojicích na podvozky dodávané společností Metropolitan. Na konci 50. let bylo v běžném provozu použito relativně málo, ale dvě sady byly rezervovány pro provoz škol. Ty se používaly v pravidelné službě ve výjimečně rušných dnech, jako byl Den Tynwalda, ale jinak byly omezeny na běhy školy. Do této doby byly vymalovány v utilitárním celoplošném barevném schématu. Kupodivu bylo několik párů rehabilitováno na začátku 70. let, protože jejich ocelové rámy byly relativně nedávné doby. Přežívající páry kočárů jsou většinou ve špatném stavu, protože jejich těla pocházejí z let 1873–75, a v posledních letech byly obklopeny určitou kontroverzí, které byly ze železnice odstraněny pro skladování. The Asociace příznivců parní železnice na ostrově Man vedli kampaň za jejich udržení na železnici. Někteří jsou nyní v kočárnách Douglas a Port Erin, čtyři v otevřeném skladu v Port St. Mary chráněni plachtami.

"N" šestikolové vozy (1879)

Pro otevření v roce 1879 objednala Manx Northern Railway čtrnáct vozů; Jednalo se o 30 stop dlouhý (9,1 m), šestikolové vozy postavené na Cleminsonův patent spodní rámy - pět stop kratší než železnice na ostrově Man „malé F“. Cleminsonův patent si na konci 70. let 20. století užíval krátkou módu jako alternativu k podvozkovým vozům hlavně kvůli své nízké vlastní hmotnosti. The Southwold železnice která byla otevřena ve stejném roce jako Manx Northern, také použila Cleminsonův patentový rám ze svých osobních zásob a také pro některé velkokapacitní nákladní vozy. Úzkorozchodná železnice v severním Walesu a železnice West Donegal také používaly systém na autobusy a na Festiniogu přežívá vůz Cleminson. Jako první byly postaveny dva vozy třídy Manx Northern „N“; dva jako kompozity; a deset jako vozy třetí třídy nebo třetí brzdy. Vozy první třídy byly uspořádány jako tři malé sedany a seděly 42. Vozy třetí třídy musely být vnitřně docela stísněné, protože oddíly byly široké pouze 4'10 "- o deset palců méně, než tomu bylo u podvozků IMR. Oba kompozity a přibližně polovina vozů třetí třídy byly vyrobeny s ruční brzdou v koncovém prostoru, který bylo možné uzamknout, když se nepoužíval, a v prostoru pro cestující. Dva z vozů třetí třídy byly poškozeny při menších kolizích nebo utrpěly podvozek selhání před převzetím Manx Northern železnicí na ostrově Man. Dvanáct třídy přešlo do vlastnictví IMR v roce 1905. JIC Boyd (Železnice na ostrově Man Oakwood Press, 1967) uvádí, že původním záměrem bylo jejich číslování do řady „F“, tedy čísel 40 až 51, ale jelikož šlo o jednostopá vozidla, bylo rozhodnuto dát jim předponu „N“ - další dostupné písmeno v kódovacím systému IMR - pro odlišení od podvozkových vozů. Fotografie naznačují, že alespoň některé vozy řady „N“ zůstaly v provozu ve 20. a 30. letech. Není jisté, kdy skončily. Po mnoho let byli uskladněni ve vlečce za stodolovou kůlnou sv. Jana. Tělo jednoho z kočárů třídy „N“ dnes přežilo na trati, když byla v jídelně Douglas stanice. Tato karoserie pocházela z č. 41 a byla umístěna před haly lokomotivy v roce 1964 a nahradila další bývalou šestikolu. V letech 1999 až 2013 byl uložen na běžci za kůlnou v Douglasu, ale nyní se vrátil do své původní polohy, byl částečně obnoven a slouží jako sklad oleje. Další - kompozitní vozík N.42 - byl obyvatelem Port Erin muzeum, dokud nebylo přestavěno v roce 1998, kdy bylo uloženo. Nebylo vráceno do dokončeného muzea, ale přestože bylo v soukromém vlastnictví, zůstalo na železnici, dokud nebylo v roce 2013 definitivně odstraněno (tváří v tvář velkým námitkám) do Southwoldu. Třetí je společně v soukromé konzervaci na severu ostrova. s Beyer Peacock lokomotiva, č. 14 Thornhill (Ex-Manx Northern). Z dalších deseti vozů byl jeden stažen v roce 1903, druhý v roce 1905 a třetí ve 20. letech 20. století. Toto bylo použito jako jídelna v Douglas Station a později byl nahrazen karoserií N.41, dalších osm bylo vyřazeno, některé poté, co byly poškozeny při požáru v roce 1975, který také zničil většinu dávky dřevěných podvozků z roku 1876.

Brzdové dodávky třídy „E“ (1873-1895)

Jednalo se o čtyřkolová brzdová a zavazadlová vozidla vybavená vyhlídkovými kachnami, ale jinak byla zcela utěsněna pouze dvěma sklopnými okny u dveří strážného. Žádná z těchto dodávek dnes nepřežila a byly skutečně nadbytečné, když pozdější osobní vozy měly vlastní brzdový systém. Primárním účelem dodávky „E“ bylo poskytnout ubytování a brzdění pro původní třídu „A“ - „D“, z nichž většina při dodávce v letech 1873/4 neměla vlastní brzdy. Jeden přeživší člen třídy seděl na konci Port Erin příletová plošina v Douglas po mnoho let si uchovala svůj předválečný dvoutónový hnědý livrej. The Manská severní železnice vlastnil pár podobných dodávek pro použití s ​​vozíky třídy „N“, ale zdá se, že byly v 90. letech 20. století nahrazeny a poté používány pro přepravu zboží, dokud nebyly ve 20. letech vyřazeny.^[2] Možnost Asociace příznivců parní železnice na ostrově Man opětovné vytvoření jednoho z těchto vozidel bylo v minulosti zmiňováno, ale nikdy nedosáhlo uskutečnění.

Uzavřené dodávky „G“ (1873-1921)

Jednalo se o čtyřkolové uzavřené dodávky, poměrně často byly připevněny k zadní části osobního vlaku k přepravě zboží do venkovských komunit, kterým železnice sloužila mnoho let. Na sloučení s Manská severní železnice v roce 1905 bylo zděděno pět. Dnes zůstávají tři, všechny zůstávají na železnici, jedná se o G.1, původní dávky z roku 1873, Gr.12, (malá předpona „r“ označující, že se jedná o severní severoamerický kmen) a G.19, která byla po mnoho let využívána posádkami stálých cest, charakteristická tím, že byla vybavena upínacími deskami pro kácení stromů a nainstalována malá kamna na dřevo, byly během roku 2013 odstraněny pro zobrazení v muzeu. Devět třídy byly prodány do šrotu v nechvalně známém Ballasalla táborák z roku 1974 spolu s mnoha dalšími položkami nadbytečných zásob jiných než cestujících. V roce 2017 Asociace příznivců parní železnice na ostrově Man oznámila plány na úplné obnovení provozu jediného přežívajícího vozu 1873 G.1.

"H" třípodlažní vozy (1873-1925)

Dvacet z těchto 6tunových třípodlažních, středových dveří, otevřených vozů bylo vyrobeno pro otevření linek Peel a Port Erin v letech 1873 a 1874. Tucet podobných vozidel bylo dodáno Manská severní železnice když se otevřelo v roce 1879, a další malé dávky přinesly do roku 1926 celkem 46. Jeden z těchto vozů byl použit (s připojenými vhodnými bočními kolejnicemi) k přepravě vojenská skupina na Kůra v den zahájení v roce 1873. The Asociace příznivců parní železnice na ostrově Man postavil jeden z nich od nuly v roce 2000. Dostal číslo H.1 a prošel potrubím pro vakuovou brzdu, aby splňoval současné bezpečnostní předpisy. Jednalo se o druhý projekt realizovaný příznivci, přičemž první byla přestavba štěrkového vozu M.78.

"K" dobytčí dodávky (1873-1926)

Jednalo se o vozy přepravující dobytek a zdánlivě se podobaly třídě „G“, jak je uvedeno výše, ale místo toho, aby byla zcela utěsněna, byla jejich horní čtvrtina odvětrávána a měla vodorovné kolejnice, kde dodávky „G“ měly pouze větrané štěrbiny. První várka byla dodána pro otevření Peel Line v roce 1873, přičemž některé rané verze byly dodány bez střechy. Nikdo dnes nepřežije, ale z historických důvodů bylo naznačeno, že Asociace příznivců parní železnice na ostrově Man může převzít rekonstrukci jednoho z nich, takže železnice má nakonec k dispozici příklad každého druhu zásob.

Podpůrné vozy „L“ (1874-1910)

Železnice měla šest z těchto čtyřkolových vozidel, která viděla použití s ​​dlouhým nákladem běžně používaným ve dvojicích; každý z nich měl ruční parkovací brzdy a přežily až do posledních let železnice, z velké části mimo provoz. Všichni měli šedý livrej na dřevě a černý kov a rámy, které byly po okrajích očíslovány.

"M" dvoupodlažní vozy (1877-1926)

Dva prkenné, sklopné vozy, podobné jako třída „H“. Byly určeny jako štěrkové vozy, ale jejich snadné nakládání a vykládání je dělalo užitečnými pro mnoho druhů nákladní dopravy a nakonec celkem 78 těchto vozů na trati. Tři byly pronajaty jako vozy soukromých vlastníků. V roce 1975 bylo nejméně šest stále provozuschopných a pár přežil do znárodnění. M.70 pobýval na staré vedlejší koleji zboží v Santone Stanice na mnoho let. M.78 také přežilo a právě toto vozidlo inspirovalo Asociace příznivců parní železnice na ostrově Man obnovit jej v roce 1998. „Přestavěný“ vůz je nyní součástí historického vozového parku železnice a nese plakety označující jeho původ. Je spojen s H.1 jako Troublesome Trucks každé září pro Přátelé Thomase událost.

Breakdown Cranes

The railway possessed a total of three cranes, the first being delivered in readiness for the opening of the Peel Line in 1873; a third crane was converted for use on the railway and later became self-propelled but was generally only used for demonstration purposes before being sold privately. Today all lifting on the railway is done by hired road cranes, notably when locomotives are turned as part of the annual event galas.

"R" Bogie Runners

In 1967 as part of a short-lived experiment to use the railway to carry container traffic, a new "R" class was created as below using former 'Pairs' coach underframes, the bodies of which were removed and dumped in the goods yards at St. John's and Castletown; no stock carries this prefix today, the frames having been sold off in 1974 to the scrap dealer Manx Metals, the experiment having ceased in 1968. The series letter and numbering were entirely unofficial, having been applied by a party of visiting enthusiasts.^[3] The numbers were applied in the order they found the vehicles, not in order of their former F numbers. The exact correspondence between R and F numbers in not known. R3 was converted to a rather unsatisfactory well wagon and was cut up by Manx Metals, but the remaining ten were purchased from MM by the Festiniog Railway^[4] where six have been used under new coaches and two as wagons.

Permanent way wagons

The railway still has a number of runners and these are based on the underframes of former coaches and stored mostly on the siding outside Douglas station on the former Peel Line which now acts as a stock siding. Today, these still carry their "F" class fleet number either painted on, or in some cases just in chalk. In 1975 F65 and F50 frames were seen numbered as R12 and R13, but they later reverted to their F numbers.

Fish Wagons (1909-1914)

Five low-sided wagons were built on four-wheeled underframes released from coaches which had been put on bogie underframes ("pairs" coaches). They were numbered in a separate sequence with no letter prefix. They did not survive into the nationalisation era although some excellent photographs of them appear in the many books dedicated to the railway's history and rolling stock. They were labelled "Fish Wagon" at the left-hand side and carried their nominal fleet numbers to the right.

Viz také

• Železniční stanice na ostrově Man
• Železniční lokomotivy na ostrově Man
• Železniční přejezd na ostrově Man a body zájmu
• Asociace příznivců parní železnice na ostrově Man

Reference

externí odkazy

• Isle Of Man Transport & Isle Of Man Railways Site
• Isle Of Man Guide - Steam Railway