IAME Rastrojero - IAME Rastrojero

IAME Rastrojero
Přehled
VýrobceIAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado)
Výroba1952–1979
ShromážděníCórdoba, Argentina
Karoserie a podvozek
TřídaJedna tuna Pickup

The Rastrojero byl malý nástroj pickup (byly také vyvinuty taxíky) s kapacitou půl tuny, kterou navrhl Raúl Gómez a postavil argentinský vládní výrobce letadel (a vozidel) IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) od roku 1952 do roku 1980. Za svůj název vděčí účelu pohonu po zbytcích plodin (rastroja). Bylo vyrobeno více než 33 000 těchto nákladních vozidel.[1]

První generace
Rastrojero (1952-1967) 02.jpg
Přehled
Výroba1952–1969
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře pickup
2-dveře plochá postel s dřevěným kapka
2-dveře podvozek kabiny
2-dveře kabina pro posádku
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor2,2 l (134 cu v) I4 Willys benzín
1,8 l (110 cu in) I4 Borgward Diesel
Přenos3-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor105,5 v (2680 mm)
Délka183,08 v (4650 mm)
Šířka6690 mm (1690 mm)
Výška65,4 palce (1661 mm)
Pohotovostní hmotnost2800 lb (1270 kg)
4 233 lb (1 920 kg) Max. GWV

První generace (1952-1969)

Reklamy z roku 1954.

Rastrojero bylo vyvinuto státem Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado během epochy podnětů k místní pracovní síle a podpory domácího průmyslu za předsednictví generála Juan Domingo Perón. K výrobě tohoto vozidla použili díly od Empire Tractors, které byly zakoupeny od Spojené státy několik let po skončení roku druhá světová válka. Tyto počáteční traktory měl nějaké konstrukční problémy a nakonec byl ukončen. Nakonec tyto traktory přestavěla skupina techniků a inženýrů, kteří pracovali na výrobě nového nákladního vozu. Původní pickup Rastrojero sjel z montážní linky v roce 1952. Od roku 1952 do roku 1954 Willys-Overland 2199 cm3 Byly použity benzínové motory (134 cu in) z nákupu Empire Empire a od roku 1954 42 koní Borgward Vznětový motor D4M s výškou 1758 cm3 s nepřímým vstřikováním.[1][2]

Zvláštní pozornost byla věnována konstrukci předních blatníků, přičemž se pamatovalo na to, že by se jednalo o vozidlo pro venkovské a terénní použití, linie blatníků byly tvarově podobné těm, které se používaly v té době Turismo Carretera silniční závody, aby se pod blatníky neshromažďovalo nadměrné množství bláta.

Druhá generace
Přehled
Výroba1969–1979
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře pickup
2-dveře plochá postel s dřevěným kapka
2-dveře podvozek kabiny
2 nebo 4 dveře kabina pro posádku
4-dveře dodávka
4-dveře vagón
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol / pohon čtyř kol
Pohonná jednotka
Motor1,8 l (110 cu in) I4 Borgward Diesel
2,0 l (122 cu in) I4 Indenor Diesel
Přenos4-rychlostní manuál

Druhá generace (1968-1979)

IAME Rastrojero Diesel
Tato reklama se může pochlubit: vydrží, první národní pick-up podvozek speciálně navržený pro vznětové motory

A konečně v roce 1968 dostalo jeho tělo kompletní redesign. Nový model nyní vypadal spíše jako auto s aspektem tvrdšího vozidla. Jeho design představoval karoserii vyrobenou výhradně z oceli s plně plovoucí kabinou a samostatnou nákladovou částí pro modely se dvěma dveřmi, zatímco kabina a skříň byly zabudovány do integrované sestavy pro modely se čtyřmi dveřmi. Existovaly však také modely, které stále měly ploché postele s dřevěnými bednami a rozevírací strany. Kromě estetiky byla upravena také jeho pohonná jednotka. Nový model byl vybaven čtyřválcovým vznětovým motorem Indenor XD 4,88 s výkonem 52 k a získával z něj Peugeot, se čtyřstupňovou převodovkou. Navzdory této změně motoru Borgward pokračovala v poskytování přenosů.

V roce 1974 došlo k drobným změnám v přepracování přední a zadní části těla.

Navzdory několika pokusům ministerstva letectví a obrany zastavit jejich výrobu pokračovala montážní linka Rastrojero. Inženýři, technici a zaměstnanci továrny, kteří se obávali, že výroba bude ukončena, měli zaručenou její výrobu až do roku 1979. Během této doby byl vývoj karoserie nulový kvůli těmto pokusům omezit jeho výrobu. Přesto došlo k významnému vývoji její elektrárny, počínaje benzinovými motory s výkonem 65 HP, přečerpáním vznětového motoru Borgward s výkonem 42 HP a konče vznětovým motorem Indenor XD2 s výkonem 68 HP.[1][3]

Továrna v té době také nabízela různé modely založené na Rastrojeru, mezi kterými je zvýrazněn nákladní vůz podobný standardnímu přednímu IKA, dodávka založená na tomto voze a Rastrojero Conosur, auto založené na druhé generaci Rastrojera, které bylo navrženo výhradně pro použití v taxislužbách.

Nakonec podle pokynů vlády Národní proces reorganizace převládající v Argentina byla výroba Rastrojera a všech derivátů ukončena v roce 1980.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Producción de Automotores-Rastrojero Archivováno 2012-04-30 na Wayback Machine (ve španělštině) - zpřístupněno 3. 11. 2011
  2. ^ Rastrojero Diesel IME Archivováno 02.10.2011 na Wayback Machine - (ve španělštině) - zpřístupněno 23. 3. 2011
  3. ^ IME Rastrojero, str. 17 Archivováno 14. 04. 2010 na Wayback Machine - Přístup 03/23/2011

externí odkazy