Historie mezinárodního letiště Toronto Pearson - History of Toronto Pearson International Airport

V jeho raných létech, co je nyní Mezinárodní letiště Toronto Pearson byl známý jako Letiště Malton. Byla založena v roce 1937 a byla postavena Toronto Harbor Commission a původně měla sloužit jako náhradní letiště do centra letiště na ostrově Toronto (nyní známé jako Letiště Billy Bishop v Torontu ). Pearson se místo toho stal hlavním letištěm pro Větší oblast Toronta a celý Zlatá podkova kraj. Dnes je Toronto Pearson největší a nejrušnější letiště v Kanadě a je mezi nejrušnější letiště na světě.

1937–1946

Konstrukce

Frank Chapman Farm House - první terminál a kancelář na letišti Malton[1][2]

Trans-Canada Air Lines se očekávalo zahájení provozu v roce 1937 a Vláda Kanady chtěl vybudovat letiště, které by sloužilo Torontu. V listopadu 1936 Městská rada v Torontu vytvořila „poradní výbor pro letiště“, který měl radit, kde vybudovat městské letiště.[3] Výbor navrhl několik míst a z těchto dvou byla schválena vládou Kanady, která souhlasila s financováním jedné čtvrtiny projektu. Tyto dva weby byly Toronto Islands a Malton, severozápadně od Toronta. Na ostrově by měl být postaven hydroplán a pozemní letiště a v Maltonu mělo být postaveno pomocné pole.[4][1] Po dvou dnech debaty hlasovala městská rada ve dnech 14–7 o schválení výstavby obou letišť.[5]

V dubnu 1937 pozemní agenti zastupující Toronto Harbor Commission oslovil farmáře v Maltonu, kteří vlastnili pozemky 6-10 na koncesi 5 a 6, aby získali půdu pro letiště Malton. Půda pokrývala 13 farem:[2][6][7]

Letecký pohled na letiště Malton, cca 1938
  • Thomas Osborne - 100 akrů (konc. 6, část 10) Silnice
  • Robert H. Peacock - 100 akrů (Conc. 6, Lot 9),
  • Frank Chapman - 100 akrů (konc. 6, část 8) a 50 akrů (konc. 6, část 6)
  • Rowland Estate - 100 akrů (konc. 6, část 7)
  • A. Schrieber - 100 akrů (Conc. 5E, Lot 10)
  • W.A. Cripps - 200 akrů (konc. 5W, šarže 10)
  • Wilbur Martin - 100 akrů (Conc. 5E, Lot 9)
  • David J. Lammy - 150 akrů (Conc. 5W, Lot 9)
  • Mack Brett - 150 akrů (Conc. 5W, Lot 8,9)
  • John H. Perry - 100 akrů (Conc. 5E, Lot 8)
  • Lydia Garbutt - 100 akrů (konc. 5W, šarže 8)
  • John Dempster - 100 akrů (Conc. 5E, Lot 7)
  • Horace C. Death - 99 akrů (Conc. 5E, Lot 6)

Byly vypracovány dohody o celkovém nákupu 570,9 hektaru (1410,8 akrů) a několik farmářů prodalo pozemky o velikosti od 20 do 80 hektarů (50 až 200 akrů).[1][2] Statek Chapman byl první kanceláří a letištní terminál.[1][2] Stavba letiště by měla za následek pohřeb Silver Creek, jednoho z mnoha potoků v oblasti, která se k němu připojila Etobicoke Creek.[2]

Druhý terminál a administrativní budova na letišti Malton C. 1943. Toronto Harbour Commission zkonstruovala tento dřevěný rámový terminál v roce 1939.[2] Tento terminál byl dvojčetem terminálu na ostrově Toronto.

Druhý terminál, budova se standardním dřevěným rámem, byl postaven v roce 1938. Letiště v té době pokrývalo 170 hektarů (420 akrů) plným osvětlením, rádiem, zařízením pro hlášení počasí, dvěma přistávacími dráhami pro tvrdý povrch a jednou přistávací dráhou. První přistání v Maltonu bylo americké aerolinky DC-3 29. srpna 1938.[8] První plánovaný let cestujících na letiště Malton byl a Trans-Canada Air Lines DC-3, který přistál 29. srpna 1939.[9]

druhá světová válka

Od června 1940 do července 1942, během druhé světové války, Letecký výcvikový plán britského společenství (BCATP) provozovala základní leteckou školu č. 1 (EFTS).[10] Od roku 1940 do roku 1945 působila na letišti v Maltonu také č. 1 Air Observer School (AOS).[11] Inspekční škola Ředitelství pro leteckou inspekci byla rovněž založena v Maltonu, aby přehlédla výrobu letadel a výcvikové školy.[12]

Přibližně v roce 1942 bylo letiště zařazeno jako RCAF & D of T Aerodrome - Malton, Ontario na 43 ° 41 'severní šířky 79 ° 38 ′ západní délky / 43,683 ° S 79,633 ° Z / 43.683; -79.633 se změnou 7 stupňů západně a výškou 560 stop (170 m). Letiště bylo vypsáno na třech drahách takto:[13]

Název dráhyDélkaŠířkaPovrch
5/233,900 ft (1,200 m)150 stop (46 m)Tvrdý povrch
10/284 650 ft (1420 m)150 stop (46 m)Tvrdý povrch
14/324030 stop (1230 m)150 stop (46 m)Tvrdý povrch

Během druhé světové války BCATP postavil na podporu výcvikového programu šest hangárů, vrtnou halu a několik chatrčí a administrativních budov.[12] Obě školy BCATP letěly Avro Anson (postaven Maltonem od Vítězná letadla ) a de Havilland Tiger Moth během svého působení v Maltonu.[14] Po válce č. 10 Letecká inspekční oblast obsadila zařízení školních škol záležitostí veteránů využívajících chaty[12] RCAF opustil Malton v roce 1946 a budovy později zničen jako letiště rozšířila.

1946–1958

Počáteční růst

Třetí terminál „TCA“ byl postaven na západní stranu druhého terminálu s dřevěným rámem v roce 1949.[2] Mohl zvládnout 400 000 cestujících ročně a na střeše měl vyhlídkovou plošinu. Před starým terminálem byla sada schodů vedoucích na rampu umožňující návštěvníkům přístup na střešní vyhlídkovou plošinu. Další expanze vedla k vyvlastnění půdy poblíž osady Elmbank. Dráhy byly 5/23, dráha o délce 3 368 m (11 050 ft) (používaná pro zkušební lety Šipka CF-105 (Avro Arrow) bojovník z Avro Kanada rostlina); 14/32, dráha 3 498 m (11 475 ft) (nahrazena 15L / 33R); a 10/28, 2,263 m (7,425 ft) dráha, která nyní je pojezdová dráha.[15]

Preclearance hranic USA

Předběžná vůle byl průkopníkem v Pearsonu v roce 1952 jako výhoda, která mu umožnila připojit se jako domácí letiště k mnoha menším letištím ve Spojených státech, která v té době postrádala celní a imigrační zařízení. Byla to zpočátku služba prováděná Celní úřad USA agenti u brány. Obavy americké federální vlády o pašování mezi cestujícími, kteří již nebyli propuštěni, na letišti v Torontu (kteří v té době sdíleli smíšený terminál) téměř ukončili program v 70. letech, dokud nebyl dosažen kompromis vyžadující oddělená zařízení. Dnes Pearson vybavuje 8 milionů cestujících prostřednictvím svých celních a imigračních zařízení předběžného odbavení v USA ročně, což je zhruba jedna čtvrtina veškeré osobní dopravy na letišti.[16]

1958–1996

Transport Canada Management

V listopadu 1958 městská vláda v Torontu prodal letiště federální vládě, kterou má spravovat Ministerstvo dopravy. V roce 1960 bylo přejmenováno na mezinárodní letiště v Torontu.[17]

Přírůstky z let 1939 a 1949 (a okolní stavby) byly strženy v roce 1964, kdy byla vyvinuta oblast pro hangár společnosti Air Canada s terminálovým místem, které nyní obývají nákladní střediska Vista (nákladní plocha 5).

Letiště Malton „TCA“ 1960. Jednalo se o třetí terminál na letišti Malton a byl postaven v letech 1948–49. Byl zbořen poté, co se v roce 1964 objevil „Aeroquay One“. Dav lidí sledoval, jak letadla vycházejí a odcházejí z vyhlídkové plošiny.

Aeroquay One a terminál 2

Třetí terminál „TCA“ byl zbořen koncem šedesátých let a nahrazen terminálovou budovou Aeroquay One, která byla postavena jižněji od původního místa podél Airport Road. Aeroquay One (také nazývaný Terminal One) měl čtvercovou střední konstrukci, ve které byly umístěny prodejní místa na lístky a zavazadla, zakončená parkovací garáží s přibližně osmi úrovněmi a lemovaná dvoupatrovou halou pro cestující vedoucí k branám. Byl navržen uživatelem John B. Parkin „Stavba probíhala v letech 1957 až 1964. Aeroquay One byl slavnostně otevřen 28. února 1964 předsedou vlády Lester B. Pearson.[2]

Pohled na mezinárodní letiště v Torontu v dubnu 1973, zobrazující původní terminál 1 nebo Aeroquay One (nyní zničen)

Původní terminál 1, který byl považován za nejmodernější v šedesátých letech, byl na začátku sedmdesátých let přetížen. Terminál 2 byl otevřen jako terminál letecké společnosti pro cestující 15. června 1972. Zpočátku sloužil pouze charterové letecké společnosti, ale stalo se centrem pro Air Canada lety cestujících 29. dubna 1973. Ačkoli legenda naznačuje, že Terminál 2 byl původně zamýšlen jako nákladní terminál, nebylo tomu tak. Legenda mohla pocházet ze skutečnosti, že nákladní zařízení bylo používáno jako dočasný terminál pro cestující během čekání na dokončení nového terminálu.[18]

Terminál 2 měl zařízení pro předběžné odbavení na hranicích Spojených států a zajišťoval vnitrostátní i mezinárodní přeshraniční provoz. Vnitrostátní provoz byl přesunut do nového Terminálu 1, kdy byl uveden do provozu, přičemž terminál 2 byl ponechán na mezinárodní dopravu do Spojených států Air Canada a její partner Star Alliance United Airlines. Tunel pro cestující s pohyblivé chodníky v severozápadním rohu Terminálu 2 jej spojil s Terminálem 1.

Na počest roku 1984 bylo letiště přejmenováno na mezinárodní letiště Lester B. Pearson Lester B. Pearson čtrnáctý Předseda vlády Kanady a příjemce roku 1957 Nobelova cena míru. Provozně je letiště často označováno jako Toronto Pearson.

Letištní expresní / letecká služba

V letech 1979 až 1993 Šedý trenér provozoval Toronto Airport Express meziměstská autobusová doprava do Mezinárodní letiště Toronto Pearson. To zastavilo provoz poté, co operátor prodal společnosti Greyhound Bus Lines v Kanadě. To bylo nahrazeno Pacific Western Airport Express.

Terminál 3

Terminál 3, který byl otevřen 21. února 1991, byl původně postaven tak, aby kompenzoval provoz z bývalého Aeroquay 1 a bývalého Terminálu 2. Terminál 3 navrhli B + H Architects a Scott Associates Architects Inc.[19] Terminál, původně označovaný jako „Trillium Terminal 3“ nebo „Trillium Terminal“, byl původně postaven jako soukromý podnik a byl základnou operací pro nyní zaniklý Canadian Airlines.

1996 – současnost

Správa GTAA

V roce 1996 Vláda Kanady outsourcing letištního provozu v Kanadě místním orgánům, které by spravovaly letiště na základě soběstačnosti. Nové Větší správa letišť v Torontu (GTAA) byla založena za účelem správy Toronta Pearsona. Jeho prvním úkolem bylo vypracovat plán financování a výstavby nových terminálů pro řízení rostoucího počtu cestujících.

V roce 1997 GTAA koupila Terminál 3 a krátce nato zahájila a 350 milionů CA. expanze.[20] Tým koordinátorů známý jako T3RD dohlížel na přestavbu a rozšíření terminálu.[21]

Terminál 1

GTAA zahájila program výstavby nového Terminálu 1, který by nahradil Aeroquay One i Terminál 2. Nový terminál, který stojí 4,4 miliardy USD, byl společným podnikem společností Skidmore Owings & Merrill, Adamson Associates a Moshe Safdie Associates. Projekt byl zahájen v roce 1999 a byl popsán jako největší stavební projekt v Kanadě,

Terminál Infield (IFT) byl postaven tak, aby zvládl dopravu vysídlenou během vývoje a výstavby nového Terminálu 1.[22] Jeho brány byly otevřeny v letech 2002 a 2003,[23] a prvotřídní salonek byl otevřen v roce 2005.[24] Když to bylo v pravidelném používání, cestující byli přepravováni autobusem mezi Terminálem 1 a IFT, aby dosáhli svých bran.[23] Po svém počátečním uzavření byl terminál Infield často používán jako místo k natáčení významných filmů a televizních produkcí.[25]

Aeroquay One ukončila provoz 5. dubna 2004, po dokončení první fáze nového Terminálu 1. Aeroquay One byl následně zbořen, aby se usnadnilo rozšíření nového Terminálu 1.

Rozšíření terminálu 3 Pier C bylo dokončeno v roce 2004. Expanze terminálu 3 pokračovala otevřením rozšíření East Processor Extension (EPE) v červnu 2006 a přidala 40 odbavení přepážky, nový maloobchodní prostor, další zabezpečené „detekční kontroly“ zavazadel a obrovské okno s obrázkem, které nabízí jedno z nejpohodlnějších zástěra prohlížení míst na letišti. Tato fáze expanze zahrnovala také vylepšené služby Canada Border a otevřenější příletovou halu. Fáze II EPE byla dokončena v roce 2007 a zahrnuje větší bezpečnostní screeningové oblasti a další mezinárodní reklamace zavazadel zatímco West Processor Expansion Shell byl dokončen počátkem roku 2008.

Terminál 2 viděl svůj poslední den v provozu jako terminál pro cestující 29. ledna 2007. Následující den se letecké společnosti přesunuly k nově dokončenému molu F nebo k molu Hammerhead na současném terminálu 1. Demolice terminálu 2 byla zahájena v dubnu 2007 a skončila v Listopadu 2008.[26]

Vylepšení letišť

Aby bylo možné uspokojit jeho rostoucí objem letadel, byla provedena zásadní přestavba systémů letiště a letiště. Do středu letiště byla přidána nákladní zařízení mezi paralelními dráhami mezi severem a jihem, aby se zvýšila kapacita a vyrovnala ztráta nákladních zařízení, která byla odstraněna pro současné budovy terminálů.[27] Dva přistávací dráhy byly postaveny za účelem zvýšení počtu letadel, která mohla společnost Toronto Pearson zpracovat. Severojižní dráha 15R / 33L byla přidána a dokončena v roce 1997. Další dráha východ-západ 06R / 24L byla dokončena v roce 2002.[28]

Provoz Žlutá stuha

Během Útoky z 11. září v roce 2001 hrálo roli mezinárodní letiště Toronto Pearson Provoz Žlutá stuha. Obdržela 14 odkloněných mezinárodních letů, které byly určeny pro Spojené státy po uzavření USA vzdušný prostor.[29]

Nedávný vývoj

Pokračující nárůst letového provozu v Torontu Pearson vyústil v rozhodnutí 2013 Transport Canada pokračovat v plánování a výstavbě Mezinárodní letiště Toronto Pickering[30] (na základě rozhodnutí z roku 2001 jednoduše oživit plány letiště), které by bylo přibližně 50 km (31 mil) východně od Toronta Pearson a se svými třemi přistávacími dráhami do roku 2032 zvládlo až 11,9 milionu cestujících ročně.[31]

V prosinci 2015 byl terminál Infield upgradován a dočasně znovu otevřen, aby zvládl Syrští uprchlíci přijata a znovu usazena v Kanadě.[32] Poté, co 29. února 2016 dorazil poslední vládou uprchlý uprchlický let, byl terminál deaktivován. Celkově terminál Infield odbavil 56 uprchlických letů přepravujících 13 628 uprchlíků.[33]

15. prosince 2015 dosáhlo Toronto Pearson milníku ročních 40 milionů cestujících. To bylo pro každé kanadské letiště první, čeho bylo možné dosáhnout.

V roce 2015 nový Union Pearson Express (nebo „UP Express“), první Toronto Pearson železniční spojení na letiště, bylo oficiálně otevřeno spojením letiště s Union Station v Downtown Toronto . UP Express cestuje mezi Unií a Pearsonem za 25 minut a odjíždí každých 15 minut, sedm dní v týdnu. Když byla služba spuštěna, bylo uvedeno, že se předpokládá, že UP přepraví ročně 2,35 milionu cestujících a v prvním roce eliminuje přibližně 1,2 milionu cest autem.[34]

Od roku 1993 do roku 2014 Toronto Airport Express byl soukromě provozován letištní autobus služba z letiště do centra Toronta provozovaná společností Tichomořská západní doprava. Jednosměrná cesta trvala přibližně 45 až 90 minut, v závislosti na provozu. Služba byla ukončena 31. října 2014 v souvislosti s otevřením Union Pearson Express.[35]

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Cook, Dave (2010). Fading History Vol. 2. Mississauga, Ontario: David L. Cook. ISBN  978-0-9734265-3-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gibson, Sarah (1984). Více než ostrov. Toronto, Kanada: Irwin Publishing. ISBN  0-7720-1446-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hicks, Kathleen A. (2006). Malton: Farms to Flying (PDF). Mississauga, Ontario: Přátelé knihovního systému Mississauga. ISBN  0-9697873-9-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Poznámky

  1. ^ A b C d Cook 2010, str. 158.
  2. ^ A b C d E F G h Hicks 2006, str. 133.
  3. ^ Gibson 1984, str. 195.
  4. ^ „Howe schvaluje ostrov pro letiště v Torontu“. Toronto Globe. 28. května 1937. str. 1.
  5. ^ „Ostrovy a Malton jsou schváleny pro letiště“. Toronto Star. 10. července 1937. str. 3.
  6. ^ „1939 - Otevírá se letiště Malton (nyní mezinárodní letiště Pearson)“. www5.mississauga.ca.
  7. ^ „Jak vypadalo letiště v Torontu?“.
  8. ^ Hicks 2006, str. 132.
  9. ^ Dexter, Brian (16. března 1974). „Obyvatelé Maltonu říkají, že už toho mají dost“. Toronto Star. str. B09.
  10. ^ „Flight Ontario - BCATP Schools“. Flightontario.com. Archivovány od originál 12. března 2011. Citováno 19. února 2011.
  11. ^ „Letecký výcvikový plán Britského společenství - kanadská vojenská historie“. militarybruce.com.
  12. ^ A b C „ONTARIO - kanadská vojenská historie“. militarybruce.com.
  13. ^ Spisovatel (c. 1942). Pilots Handbook of Aerodromes and Seaplane Bases Vol. 1. Královské kanadské letectvo. str. 134.
  14. ^ „BCATP“. jfchalifoux.com.
  15. ^ „Toronto Port Authority“. Torontoport.com. Archivovány od originál 6. března 2008. Citováno 11. března 2010.
  16. ^ „Preclearance Act Review: Information Document.“ Vláda Kanady. Citováno 23. dubna 2012.
  17. ^ „Hlavní plán GTAA: Úvod“ (PDF). str. 1.19. Archivovány od originál (PDF) dne 18.01.2012. Citováno 2016-02-03.
  18. ^ „Oslava úspěchu“ (PDF). Větší správa letišť v Torontu. str. 10. Citováno 3. srpna 2014.
  19. ^ „Mezinárodní letiště Toronto Pearson - terminál 3 - architekti B + H“.
  20. ^ Joan Bryden (2. dubna 1997). „Vypořádání blízko zrušené letištní smlouvy“. Toronto Star. Thestar.com. str. B3. Citováno 22. září 2010.
  21. ^ Hack, Shazar; Thompson, Jeremy (březen – duben 2006). „Přestavba terminálu 3“ (PDF). Toronto Pearson dnes. GTAA. Citováno 3. ledna 2013.
  22. ^ „Toronto Pearson International Airport - Infield Development Project“. Bharchitects. 2013. Archivováno z původního dne 14. listopadu 2013. Tento projekt ve výši 250 milionů USD, který se nachází na pozemku o rozloze 190 ha mezi čtyřmi hlavními přistávacími dráhami, je největším projektovým projektem v Kanadě a skládá se ze šesti staveb o celkové rozloze 1 356 360 čtverečních stop: budovy údržby Air Canada, tří nákladních budov včetně Air Canada Nákladní terminál, hangár s 3 pozicemi a terminál Infield Holdroom s 11 branami.
  23. ^ A b „Hlavní plán Toronto Pearson - Kapitola 6: Terminály pro cestující“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 25. července 2014. Citováno 12. července 2014. Terminál Infield (IFT) byl zkonstruován tak, aby poskytoval prozatímní hradlovací kapacitu během fázované výstavby Terminálu 1. První dvě brány byly uvedeny do provozu v červnu 2002, zbývajících devět bran se otevřelo v následujícím roce. (Poslední tři brány se otevřely v červenci 2003, čímž se celková částka zvýšila na 11.)
  24. ^ „Air Canada otevírá nový salonek Maple Leaf v terminálu Infield na letišti Toronto Pearson“. Expresní plavba. 10. února 2005. Archivovány od originál dne 17. září 2014. Citováno 4. července 2016. Air Canada oficiálně otevře svůj nejnovější salonek Maple Leaf Lounge na terminálu Infield na letišti Toronto Pearson 10. února 2005.
  25. ^ „Světla, kamery a akce na mezinárodním letišti v Torontu Pearson“. Archivováno z původního dne 17. září 2014. Citováno 12. července 2014.
  26. ^ „Zprávy CTV“. Ctv.ca. Archivovány od originál 4. června 2011. Citováno 19. února 2011.
  27. ^ „GTAA - Kapitola 4: Rozložení 1“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 9. září 2008. Citováno 19. února 2011.
  28. ^ „GTAA - Kapitola 5: Rozložení 1“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 13. ledna 2010. Citováno 19. února 2011.
  29. ^ „Kongresové návrhy zákona 112. americký kongres - H. Res. 286 představeno v domě (IH)“. Vláda USA. Citováno 12. července 2014.
  30. ^ Transport Canada, Tisková zpráva Archivováno 2015-10-13 na Wayback Machine, 11. června 2013;
  31. ^ Srov. Transport Canada, Plán zobrazující stránky letiště Pickering; taky Větší správa letišť v Torontu, Zpráva o plánu plánu Pickering Airport Archivováno 2008-11-15 na Wayback Machine, 6.3. Pro srovnání, mezinárodní letiště Toronto Pearson mělo v roce 2008 32,3 milionu cestujících, průměrně 1 179 „pohybů letadel“ denně (GTTA, Toronto Pearson Rychlá fakta Archivováno 2010-07-12 na Wayback Machine; a Pravidla územního plánování letiště Pickering Archivováno 2016-03-05 na Wayback Machine, 30. září 2004.
  32. ^ „Toronto Pearsonovo letiště představilo speciální terminál pro syrské uprchlíky“. CBC News. 8. prosince 2015.
  33. ^ „#WelcomeRefugees: Prvních 25 000 - přeprava do Kanady“. Imigrace, uprchlíci a občanství Kanada. 18. května 2016.
  34. ^ „The Air Rail Link (ARL) - Fact Sheet“ (PDF). Metrolinx. Archivovány od originál (PDF) dne 22. března 2014. Citováno 27. listopadu 2012.
  35. ^ „Autobus na letiště Toronto Airport Express zastaví letos na podzim“. Toronto Star. 14. června 2014. Citováno 14. června 2014.