Hibernia 41-E - Hibernia 41-E

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Hibernia AG 41-E a 42-E
41-E
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Henschel & Sohn, Kassel Datum výstavby 1942 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-10-0T  • UIC E h2t Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1200 mm (47,24 palce) Délka 12,770 m (41 ft 11 v) přes nárazníky Typ paliva Uhlí Plná kapacita 2,7 tuny (6 000 lb) Vodní uzávěr 9 000 litrů (2 000 imp gal; 2 400 US gal) Válce Dva Velikost válce 600 mm × 600 mm (23,62 palce × 23,62 palce)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 45 km / h (28 mph) Výstupní výkon 625 kW (850 k)
Kariéra Operátoři Hibernia AG Čísla 30–31; později označen jako 41-E a 42-E Stažen 1971 Dispozice E-41 zachována, E-42 sešrotován

Hibernia 41-E a 42-E byly parní lokomotivy Hibernia AG. Lokomotiva č. 42-E byla vyřazena, ale č. 41-E stále existuje a byla dočasně vystavena před Divadlo Starlight Express v Bochum.

Dějiny

Uhelná společnost Hibernia AG koupila během druhé světové války v roce 1942 dvě lokomotivy s pěti a jednou čtyřčlennou lokomotivou od Henschel & Son v Kassel pro použití kolem dolu. Lokomotivy byly použity nad zemí na železniční síti bývalého Bergwerks-AG Recklinghausen který byl později nazýván Bergbau AG Herne / Recklinghausen do roku 1970, respektive 1971. Hibernia 41-E byla nakonec použita v uhelném dole Bergwerk General Blumenthal v Recklinghausenu a poté prodán Železniční muzeum Bochum Dahlhausen.

Hibernia 41-E při vystavení v divadle Starlight Express v Bochumu

Na premiéře muzikálu Starlight Express v roce 1988 v Bochumu byla lokomotiva na krátkou dobu vystavena jako poutač před nově postaveným divadlem, ale poté se vrátila do muzea. Na 5 000. představení byla lokomotiva opět zapůjčena divadlu Starlight Express, aby tam zůstala se starým trenérem tři roky.^[1] Lokomotiva však nebyla přepravena zpět a je stále vystavena před divadlem.

Technologie

Je to přehřátá pára standardního rozchodu tanková lokomotiva s 5 spřaženými nápravami, což je obdoba Henschel typu E800 ale s několika významnými výjimkami. Proto se tomu říká Henschelův typ Bochum. Během druhé světové války topeniště nemohl být vyroben z mědi a místo toho byla použita ocel. V roce 1956 byla upravena instalací valivých ložisek a směšovacího předehřívače od Henschel. Parní brzda byla nahrazena pneumatickou brzdou se stlačeným vzduchem.

Reference

• Joachim Leitsch. „Nur ein Glasplattennegativ XXIII (Kriegslok)“ (html). drehscheibe-online.de (v němčině). Citováno 2013-09-29.
• „Fahrzeuge: 41 E“ (html) (v němčině). DGEG - Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Citováno 2013-09-28.
• Vogelsang, Harald (2002). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahmuseums Bochum-Dahlhausen (Museumsführer) (v němčině). Bochum: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V. str. 30. ISBN  3-921700-99-X.

Souřadnice: 51 ° 29'33 ″ severní šířky 7 ° 13'59 ″ východní délky / 51,49258 ° N 7,233167 ° E / 51.49258; 7.233167