Haydock doly - Haydock Collieries

Souřadnice: 53 ° 27'45 ″ severní šířky 2 ° 39'0,9 "W / 53,46250 ° N 2,650250 ° W / 53.46250; -2.650250

Haydock Důl paprskový motor, zachovalé u Muzeum vědy a průmyslu (Manchester)

Haydock doly byly doly umístěné uvnitř a kolem Haydock na Lancashire Coalfield který je nyní v Merseyside, Anglie. Společnost provozující doly byla Richard Evans & Co Ltd.

Pozadí

Mělký uhelná opatření v této oblasti se pracovalo přinejmenším od 18. století, kdy byli hlavními vlastníky půdy Leghs of Lyme.[1] Kolem roku 1830 byly doly provozovány Thomas Legh a William Turner a měli koňské tramvajové spojení s Sankey Canal.[1] Richard Evans (1778–1864), tiskárna z Paternoster Row v Londýně koupil podíl v Edge Green Colliery v Golborne v roce 1830. Výbuch v květnu 1831 zabil až dvanáct pracovníků a následující květen další výbuch zabil dalších šest.[2] V roce 1831 byly doly připojeny k rozrůstající se železniční síti odbočkou do Warrington a Newton železnice na Newton Junction.[1] Evans koupil Leghův podíl od Turnera a Leghův podnik, který poté získal titul Turner & Evans. Když Turner zemřel, v roce 1847, Evans získal svůj podíl a firma získala titul Richard Evans & Sons.[3] Společnost zůstala v rodinném vlastnictví Evansa až do roku 1889, kdy se stala společností společnost s ručením omezeným který zůstal až do vzniku Národní uhelná rada v roce 1947.[4]

Doly měly přístup ke značným zásobám uhlí, ale těžba byla zaplavena. Ram Pit, potopený v roce 1901, se kvůli záplavám nikdy nedostal do výroby. Některé doly byly připojeny pod zemí, aby racionalizovaly operace navíjení a usnadnily ventilaci.[5] V roce 1890 pracovalo osm dolů.[6]

Čtyři doly společnosti přežily, aby se staly součástí Národní uhelná rada (NCB) v roce 1947. Byli to Golborne, Lyme Pits, Wood Pit a Old Boston zaměstnávající celkem 3 195 podzemních a 557 povrchových pracovníků.[7][8] Centrální dílny národní centrální banky v oblasti NCH byly v Haydocku až do roku 1963.[9]

Evansova rodina

Richard Evans (1778–1864) se oženil s Marií, dcerou Thomase Smitha z Portsmouth, 11. června 1810. Měli osm dětí, Richard (1811–1887), Anne (1812–1883), Mary (1814–1895) Joseph (1817–1889), Ruth (1819–1896), Josiah (1820–1873) ) a Henry (1823–1878). Emma (1825-) Joseph a Josiah následovali svého otce do obchodu.[3]

Doly

Památník na těžbu sena Haydock ve farním kostele sv. Jakuba v Haydocku
Golborne Důl

Společnost vlastnila několik dolů v Haydocku a okolí. Mezi nimi byli:

Brynn Brynn Pit se otevřel kolem roku 1870 a trval až do roku 1919.[10]

Downhall Green Downhall Green zahájil vinutí v roce 1860 a trval 25 let.[10]

Edge Green Pit otevřen před rokem 1830 a těžba uhlí dokončena v roce 1920.[10]

Motor Motorová jáma se začala točit v roce 1853 a dokončena v roce 1854.[10]

Golborne Důl Golborne Důl zahájil Edward Johnson v roce 1878[11] a koupil je Evans and Company v roce 1880. O 100 let později fungoval.[10] V roce 1975 pracovalo u jámy téměř 1 000 mužů, kteří odebírali uhlí z dolů Crombouke, Lower Florida a Ince Six Feet.[11]

Haydock Důl Po uzavření dolu se jeho dílny staly dílnami NCB. Jeho jednoválcový paprskový motor, používaný k pohonu strojů do roku 1954, se dochoval.[6]

King Pit King Pit byl otevřen v roce 1891.[10] To bylo připojeno pod zemí k Princess, Queen a Legh Pits.[5]

Legh Legh Pit byl otevřen v roce 1855 a uzavřen v roce 1911.[10]

Lyme Pit Potopení šachty začalo v Lyme Pit v roce 1876, ale bylo opuštěno, protože vniknutí vody nebylo možné překonat tehdejší technologií. Práce byly zahájeny v roce 1912, ale byly přerušeny nástupem První světová válka. Práce byly obnoveny v roce 1919 a první uhlí bylo vyrobeno v roce 1922. Důl měl tři šachty. Sklopená šachta č. 1 byla hluboká 395 yardů (361 m) a navíjela uhlí z floridského sloje. K čerpání byla použita ucpaná šachta č. 2, navinuté uhlí ze švu Potato Delf a Wigan Four Foot a šachta č. 3.[12]K katastrofě Lyme Pit došlo v únoru 1930 a zabilo 13 mužů.[12] V roce 1964 bylo zaměstnáno 419 horníků a 187 povrchových dělníků. Jáma byla uzavřena v březnu téhož roku.[9]

Nové Bostonské doly Důl byl potopen v roce 1854 a trval až do roku 1910.[13]

New Whint New Whint začal s těžbou uhlí v roce 1853 a skončil o rok později.[10]

Newtonský důl Newton Důl byl v provozu v roce 1896 a byl znárodněn v roce 1947.[7]

Pit na severní Floridě byla potopena v roce 1861 a těžila uhlí až do roku 1870.[10]

Starý Boston The Old Boston Pit začal těžit uhlí v roce 1868 a uzavřen v roce 1952.[10] Dne 29. června 1900 bylo při potopení šachty zabito osm dělníků, když narazili na plynové kapsy.[14] Nejhlubší z jeho tří šachet dosáhl 476 yardů. Jáma byla uzavřena po požáru v roce 1952. Od roku 1953 do roku 1989 byly budovy pit-head využívány jako Area Training Center pro horníky.[13]

Old Fold Old Fold zahájil těžbu uhlí v roce 1850 a uzavřen v roce 1864.[10]

Old Whint Old Whint začal těžit uhlí v roce 1853 a uzavřel téhož roku.[10]

Důl Parr Šachty č. 1 a 2 byly potopeny v roce 1871 a těžily uhlí až do roku 1926. Šachty č. 3 a 4 byly potopeny v roce 1893 a těžbu uhlí dokončili v roce 1931.[10] No 3 šachta byla možná Havannah Pit, která byla otevřena v roce 1863 a uzavřena v roce 1889.[5]

Pewfall Pit Pewfall Pit byl otevřen v roce 1860 a uzavřen v roce 1911.[10]

Princezna Pit Princezna Pit začala navíjet v roce 1892 a pracovalo se do roku 1920.[10] Bylo to spojeno v podzemí s King, Queen a Legh Pits.[5]

Queen Pit Queen Pit byla otevřena před rokem 1849 a uzavřena v roce 1920.[10] Dne 26. prosince 1868 výbuch zabil 26 pracovníků.[15] To bylo spojeno v podzemí s králem, princeznou a Legh Pits.[5]

Ram Pit, potopen v roce 1901, se nikdy nedostal do výroby kvůli povodním.

Dřevěná jáma Wood Pit byl potopen v roce 1866[10] Výbuch dne 7. června 1878 zabil 189 mužů a chlapců.[14] To se zavřelo v roce 1971.[10]

Haydock Foundry

Bellerophon v uchování na Embsay

Haydock Foundry vyrobila šest 0-6-0 dobře nádrž parní lokomotivy, navržený Josiahem Evansem, pro doly. Měli venku Gooch ventilové zařízení a pístové ventily, velmi brzké použití pístových ventilů. Byli jmenováni Amazonka (postaven 1868), Herkules (1869), Makerfield (1874), Bellerophon (1874), Parr (1886) a Golborne (1887). Bellerophon je zachována na Foxfield železnice.[16] Lokomotivy byly zhruba podobné, ale měly určité rozdíly v detailech. První dva měly ventily poháněné kývavými pákami. Poslední čtyři měli přímý pohon na ventily. Pracovní tlak byl zpočátku 120 psi, ale později byl zvýšen na 140 psi a poté 160 psi. Existuje určitá nejistota ohledně dat, kdy byly použity vyšší tlaky. Josiah Evans zemřel v roce 1873 a Smallwood přisuzuje konstrukční změny svému asistentovi Jamesovi Forrestovi.[17]

Důlní železnice

Doly byly obsluhovány železnicemi, které navazovaly na Liverpool a Manchester železnice a železnice Warrington a Newton. Kromě Edge Green a Golborne Collieries byly všechny Evansovy šachty propojeny soukromou železniční sítí společnosti.[18]

Nejčasnější lokomotivy pro použití v důlním systému byly získány z Vulkánská slévárna a Jones a Potts. Málo je o nich známo, kromě toho, že to byly většinou něžné lokomotivy 0-4-0, 0-4-2 nebo 2-4-0 uspořádání kol. V roce 1864 bylo zakoupeno 25 lokomotiv. Pozdější lokomotivy jsou uvedeny v následující tabulce.[19]

názevKolaStaviteldatumZdroj
Ashton2-2-2??ex-Hoylake železnice
Bouře0-6-0Vulkánská slévárna??
Král ohně0-6-0Vulkánská slévárna??
Newton (1.)0-6-0STSharp Stewart??
Winsford????
Černý diamant????
Mravenec0-4-0 WTJames Cross, St. Helensb. 1862Nový
Včela0-4-0WTJames Cross, St. Helensb. 1862Nový
Magnet0-6-0STFox Walkerb. 1864z druhé ruky
Amazonka0-6-0WTHaydock Foundryb. 1868Nový
Herkules0-6-0WTHaydock Foundryb. 1869Nový
Makerfield0-6-0WTHaydock Foundryb. 1874Nový
Bellerophon0-6-0WTHaydock Foundryb. 1874NovýZachovalé

Média související s Bellerophon na Wikimedia Commons

Parr0-6-0WTHaydock Foundryb. 1886Nový
Golborne0-6-0WTHaydock Foundryb. 1887Nový
Garswood0-4-0STManning Wardleb. 1900Nový
Newton (2.)0-6-0STManning Wardleb. 1900Nový
Earlestown0-6-0STManning Wardleb. 1900Nový
Haydock0-6-0TRobert Stephensonb. 1879Nový
16000-6-0TLonghedge Worksa. 1940ex-Jižní železnice
Třída LCDR T.[20]
Poznámky
  • Termíny: a. = datum získání, b. = datum výroby
  • Cisternové lokomotivy: T = boční nádrž, ST = sedlová nádrž, WT = studna

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C Latham 1980, str. 2
  2. ^ Davies 2010, str. 217
  3. ^ A b Smallwood, str. 1
  4. ^ Latham 1980, str. 3
  5. ^ A b C d E Latham 1980, str. 6
  6. ^ A b Ashmore 1982, str. 159
  7. ^ A b Richard Evans & Co. Ltd., Durhamské těžební muzeum, vyvoláno 7. dubna 2014
  8. ^ Mapy polohy, Centrum zdrojů historie těžby uhlí, archivováno z originál dne 9. dubna 2014, vyvoláno 7. dubna 2014
  9. ^ A b Davies 2010, str. 53
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Latham 1980, str. 5
  11. ^ A b Davies 2010, str. 84
  12. ^ A b Lyme Pit. Haydock, Lancashire. 26. Února 1930. (PDF), cmhrc.co.uk, str. 4–17, archivovány od originál (PDF) dne 1. dubna 2014, vyvoláno 6. dubna 2014
  13. ^ A b Davies 2010, str. 54
  14. ^ A b Davies 2010, str. 220
  15. ^ Davies 2010, str. 219
  16. ^ "Bellerophon". Vintagecarriagestrust.org. Citováno 26. března 2013.[trvalý mrtvý odkaz ]
  17. ^ Smallwood, str. 12
  18. ^ Latham 1980, str. 8
  19. ^ Smallwood, str. 6
  20. ^ „Kirtley T Class 0-6-0T“. Semgonline.com. 9. května 2011. Citováno 26. března 2013.

Bibliografie

  • Ashmore, Owen (1982), Průmyslová archeologie severozápadní Anglie, Manchester University Press, ISBN  0-7190-0820-4
  • Davies, Alan (2010), Těžba uhlí v Lancashire a CheshireAmberley, ISBN  978-1-84868-488-1
  • Latham, J. B. (1980), Haydock doly Jejich lokomotivy a železnice, Společnost průmyslového lokomotivy
  • Smallwood, Vernon, Bellerophon, Haydock do Haworth, Vintage Carriages Trust, Vintage Carriages Trust, ISBN  0-948530-02-2