Hanriot H.46 Styx - Hanriot H.46 Styx - Wikipedia

H.46 Styx
Hanriot H.46 L'Aéronautique duben 1928.jpg
RoleTrenér, sanitka a styčné letadlo
národní původFrancie
VýrobceAéroplanes Hanriot et Cie.
První letDubna 1928
Vyvinuto doLorraine-Hanriot LH.21S

The Hanriot H.46 Styx byl francouzština, s jedním motorem, slunečník křídlo letadla, která by mohla být stejně konfigurována pro výcvik, spojení nebo role ambulance; ve druhé formě byl schopen přijmout pacienta na nosítkách. Několik různých motorů bylo vybaveno a letecky, ale typ nedosáhl výroby.

Návrh a vývoj

Styx měl jednodílné křídlo slunečníku s konstantou akord středová část, přímé zúžené vnější části a tupé špičky. Středně tlustý, zeslaboval se zespodu za sebou a dával světlo vzepětí celkově. Své překližka -kryté křidélka byly směrem ke špičkám, které mohly být upraveny na zemi pro ořezávání. Křídlo pokryté vrstvou bylo postaveno kolem dvojče dřevěné nosníky a byla podepřena centrálně, značně nad trupem, na přední a zadní dvojici ocelových obrácených vzpěr V k těmto nosníkům. Vnější naklánějící se vzpěry N běžely podobně od trupu po vzpěry křídla na koncích střední části.[1]

Uložení motoru bylo navrženo tak, aby mohl být Styx poháněn řadou motorů v rozsahu 71–134 kW (95–180 k). Varianty Styx byly vybaveny pěti různými typy motorů (a jedním podtypem), které jsou uvedeny níže. První fotografie ukazují sedmiválce Salmson 7Ac, 71 kW (95 k) hvězdicový motor, namontovaný s válci rozepnutý. Hlavní příslušenství připevněné k rámu bezprostředně za motorem bylo přístupné bočními dveřmi krytu motoru. Jeho palivová nádrž byla v křídle. Za svahem firewall trup byl celokovový a měl obdélníkový průřez dural trubkový rám pokrytý dlouhými úzkými duralovými pruhy umístěnými vodorovně, od okraje k okraji. Pilot kokpit byla otevřena a umístěna pod křídlo s kruhovým oknem před dveřmi kokpitu na straně přístavu a ve výšce střední části trupu, aby poskytovala pohled dolů.[1][2]

Za kokpitem byla horní část trupu mírně klenutá. Když byl Styx konfigurován jako trenér, byla odstraněna přední část tohoto potahu a bylo namontováno druhé sedadlo, dvojité ovládání a čelní sklo. Hlavní letové přístroje byly namontovány pod křídlem náběžná hrana takže je bylo možné vidět z obou kokpitů. Pohled žáka dolů byl skrz dvojici kruhových oken na každé straně. Od instruktora ho oddělil oddíl a jeho přístup byl pomocí dveří s výklopnými dveřmi na pravé straně, které umožňovaly přístup do celé délky prostoru za hlavním kokpitem. Alternativně by mohla být střecha zachována a volný, větraný prostor oddílu, který se používá k přepravě nosítek, podepřený nad podlahou na oleo vzpěry a naloženo bočními dveřmi.[1][2]

Ocas Styxu byl konvenční, s vodorovnými plochami namontovanými na horní části trupu. Měli plyny pokryté duralové rámy a byly zúžené v půdorysu se zaoblenými špičkami. Ocasní plocha úhel dopadu byl pozemně nastavitelný, ale výtahy byly nevyvážený. Široký, mírně hranatý, ručně nastavitelný ploutev nesl vysoký, úzký nevyvážený kormidlo který sahal až k kýlu a pracoval v malém výřezu výtahu. Tyto svislé povrchy byly také duralové, ale byly potažené látkou.[1]

The podvozek Styxu byl pevný, se širokou stopou, velkými koly a bez příčné nápravy, takže byl vhodný pro hrubě připravená přistávací pole. Každé hlavní kolo bylo namontováno na vzpěře ve tvaru písmene V zavěšené na spodním rámu trupu pomocí jediné přistávací nohy oleo tlumící nárazy k hornímu rámu. Nohy a vzpěry podvozku byly uzavřeny v duralových kapotážích. Ocasní lišta odpružená ocelovým obložením, odlitkem a gumovým lankem odpružená.[1]

Provozní historie

Prototyp H.46, poháněný motorem Salmson 7A, poprvé vzlétl v dubnu 1928.[3] Během následujících osmnácti měsíců byly létány varianty s jinými motory, shrnuté níže.[4][5][6][7][8] Není známo, zda šlo o nové draky, protože H.36 byl navržen pro snadnou výměnu motoru.[1]

75 kW (100 k), Lorraine 5 Pa -motor H.461 byl na displeji, bez letu,[4] v pařížském salonu, který byl otevřen 29. června 1928.[9][10][Poznámky 1] Nejmocnější varianta, Hispano s pohonem H.465, se zúčastnila setkání leteckých záchranných letadel konaného v květnu 1929[11] a H.463 se svými upratovanými Lorraine 5ks motor letěl Villacoublay v červenci 1929.[8]

Varianty

H.46 (0)
7-válec Salmson 7Ac, 71 kW (95 k) hvězdicový motor. Poprvé vzlétlo v dubnu 1928.[3]
H.461
5-válec Lorraine 5 Pa, Hvězdicový motor 75 kW (100 k). Poprvé vzlétl v listopadu 1928.[4]
H.462
9-válec Salmson 9Ac, 89 kW (120 k) hvězdicový motor. Poprvé vzlétlo v červnu 1928.[5]
H.463
5-válec Lorraine 5ks, 89 kW (120 k) hvězdicový motor.[12] Létání do července 1929.[8]
H.464
9-válec Clerget 9B, 97 kW (130 k) rotační motor. Poprvé vzlétl 1929.[6]
H.465
V-8 Hispano-Suiza 8Ab 130 kW (180 k). Poprvé vzlétl v březnu 1929.[7]

Specifikace (H.462)

Hanriot H.46 3-pohledová kresba z Les Ailes 13. července 1928

Data z Les Ailes, červenec 1928[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Jeden žák nebo pacient
  • Délka: 7,50 m (24 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 12,45 m (40 ft 10 v)
  • Výška: 3,0 m (9 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 23 m2 (250 čtverečních stop)
  • Celková hmotnost: 900 kg (1984 lb)
  • Elektrárna: 1 × Salmson 9AC 9válcový vzduchem chlazený radiální, 89 kW (120 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) na úrovni země
  • Vytrvalost: 3 hod
  • Čas do nadmořské výšky: 17 m až 2 000 m (6 600 ft)

Poznámky

  1. ^ L'Année Aéronautique jej označuje jako H.46 a Flight jako H.460

Reference

  1. ^ A b C d E F G Frachet, André (13. července 1928). „L'avion Hanriot H.46“ Styx"". Les Ailes: 5.
  2. ^ A b „Hanriot H-46“ Styx"". L'Aéronautique: 112–3. Dubna 1928.
  3. ^ A b Bruno Parmentier. „Hanriot H-46“ Styx"". Citováno 29. července 2017.
  4. ^ A b C Bruno Parmentier. „Hanriot H-461“. Citováno 29. července 2017.
  5. ^ A b Bruno Parmentier. „Hanriot H-462“. Citováno 29. července 2017.
  6. ^ A b Bruno Parmentier. „Hanriot H-464“. Citováno 29. července 2017.
  7. ^ A b Bruno Parmentier. „Hanriot H-465“. Citováno 29. července 2017.
  8. ^ A b C „Villacoublay“. Les Ailes (420): 2. 6. července 1929.
  9. ^ "Hanriot". Let. XX (27): 318. 5. srpna 1928.
  10. ^ Hirschauer, L .; Dollfus, Ch. (1928–1929). L'Année Aéronautique. Paris: Dunod.
  11. ^ „Les Congrès de l'aviation sanitaire“. Les Ailes (414): 5. 23. května 1929.
  12. ^ Bruno Parmentier. „Hanriot H-463“. Citováno 29. července 2017.