Hannover H 1 Vampyr - Hannover H 1 Vampyr

Vampyr
Aircraft Glider Vampyr.jpg
The Vampyr vystaveny v Deutsches Museum, Mnichov. Má konce deformace křídel z roku 1922 a prodloužené kormidlo z roku 1923.
RoleKluzák
národní původNěmecko[1]
VýrobceHannoversche Waggonfabrik (HaWa)[1]
NávrhářGeorg Hans Madelung[1]
První let1921[1]
Počet postaven1[1]

The Hannover H.1 Vampyr (v Německu známý jako HaWa Vampyr) byl Němec kluzák navrhl Georg Madelung pro klouzavou soutěž Rhön v roce 1921, která se konala v Wasserkuppe, od 8. srpna do 25. srpna 1921.[2] Vampyr byl pravděpodobně první těžší než vzdušné letadlo, které se používalo namáhaná kůže,[1] to bylo prohlášeno za předchůdce všech moderních kluzáků.[3][4]

Návrh a vývoj

Vampyr navrhl Georg Hans Madelung, přednášející na aerotechnickém ústavu Leibniz University Hannover, společně se studenty jeho univerzity, pracující pod dohledem Profesor Arthur Proell. Letoun, postavený na Hannoverische Waggonfabrik (HaWa) dílny využívající jako primární materiál dřevo, měly jednoduchý vzhled, ale Vampyr ohlašoval konstrukční techniky, které se staly běžnými v průběhu postupu klouzání: Trup s rámem v rámečku pokrytý překližkou jako namáhanou kůží, třídílná křídla s odnímatelné vnější panely, náběžná hrana torzní skříně a uzavřený kokpit (byla vystavena pouze hlava pilota).[1]

Nejinovativnější součástí letadla bylo jeho křídlo. Většina kluzáků v této době byla jednoplošníky a začalo být oceňováno, že lepší výkon, pokud jde o klouzavost přijde s vyšší poměr stran. Dlouhá křídla byla náchylná k torznímu ohnutí, a tak se nejčastěji používala dvě živec vzory. Konstruktéři Vampyru použili jediný nosník a stabilizovali křídlo vrstvou překrývající se před nosníkem kolem náběžná hrana; to vytvořilo torzní odpor D-box a bylo to pravděpodobně první použití namáhaná kůže na jakémkoli letadle kromě vzducholodi.[1]

Za nosníkem bylo křídlo potaženo látkou. Byl postaven ze tří částí, obdélníkové střední části a dvou zúžených vnějších panelů s ložisky křidélka. V roce 1922 byly tyto nahrazeny paralelními, zametenými úseky s rezervou pro deformace křídla. Síla křídla namontovaného na horní části trupu byla pouze krátká zvedněte vzpěry mezi nosníkem a trupem. Pilot seděl pod náběžnou hranou křídla v otevřeném prostoru kokpit; před křídlem další panely trupu dodávaly trupu šestihranný průřez. Tři koule, jedna v nose a dvě vedle sebe pod středním křídlem, tvořily podvozek.[1]

Létající ovládací prvky byly v podstatě konvenční s ploutví, kormidlem, plně létajícím ocasním letounem a křidélky na vnějších panelech verze 1921. U soutěže z roku 1922 byly zavedeny vnější panely se zvýšenou plochou a kontrolou deformace křídel.[1]

Provozní historie

Malý kluzák vystavený v muzeu
Vampyr replika na Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Německé muzeum kluzáků) Wasserkuppe
Poštovní známka zobrazující malý kluzák
The Vampyr, připomínán v roce 1979 Západoněmecký poštovní známka, znázorňující deformační křídlo z roku 1922 a prodloužené kormidlo z roku 1923

Vampyr byl postaven speciálně pro soutěž v klouzavém závodě Rhön 1921 v roce 1921 Wasserkuppe. Přijíždíme pozdě, s Vampyrem zbývají už jen tři letové dny, vzhledem ke vstupnímu číslu 45a létající značení Já, pilotovaný Arthurem Martensem, brzy předvedl lepší výkon než konkurence. Bylo provedeno několik dlouhých klouzání, bohužel některé dlouhé lety, které mohly mít první cenu, byly zkráceny kvůli kroužení Martens. Na soutěžních letech nebyl zaznamenán žádný vzlet, s výjimkou krátkého tragického letu Leuscha v Weltensegler.[1]

Vampyr bohužel utrpěl při posledním startu v soutěži nehodu při startu, což mělo za následek, že ho ostatní kluzáci předběhli na žebříčku. Navzdory neúspěchu se Vampyrovi podařilo získat nějaké pochvaly:

  • 3. cena, 2000 známek, pro nejnižší průměrnou rychlost potopení.[2]
  • 2. cena, 3 000 známek, za nejdelší ujetou vzdálenost.[2]
  • Cena Kyffhauser-Flugspende, Frankenhausen Wing 1 000 marek.[2]
  • Nejvyšší koeficient účinnosti klouzání (sic), cena 15 000 známek[2]

Poté, co soutěž skončila, několik kluzáků zůstalo pozadu, aby vylepšili své dovednosti, včetně Vampyru, který byl po opravené nehodě rychle opraven. Na začátku září provedl Vampyr 7,5 kilometrového letu, ale stále bez vzletu.[1]

Vampyr pokračoval v létání po soutěži v roce 1921 a objevil se na soutěži v Rhonu v roce 1922 s přepracovanými vnějšími křídlovými panely o větší ploše s křivkami křídla místo křidélek pro ovládání rolování.[1] V roce 1922 soutěž neustále zlepšovala lety, což mělo za následek, že doba letu 3 hodiny byla zaznamenána 10 minut ve výšce 350 m (1150 stop) dne 19. srpna 1922, Frederick Hentzen.

Rafinovaný vývoj pojmenován Strolch a Moritzi byly vyvinuty b yKarlem Bremerem pro společnost Arthur Martens a vzlétly v následujících soutěžích Rhön Gliding.

Dnes je jediný Vampyr umístěn na displeji v Deutsches Museum Mnichov - (Německé muzeum, Mnichov). Replika je také k vidění na Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Německé muzeum kluzáků) ve Wasserkuppe.

Varianty

Hannover H1 Vampyr (1921)[1]
Počáteční verze Vampyru vstoupila do klouzavé soutěže v roce 1921 na Wasserkuppe.[1]
Hannover H1 Vampyr (1922)[1]
Vampyr vylepšil větší plochu křídla a deformaci křídla místo křidélek. Letěl s úspěchem v soutěži Rhön v roce 1922.[1]
Akaflieg Hannover Strolch[1][5]
Postavený Karlem Bremerem, Strolch byl v podstatě vylepšený Vampyr s větším poměrem rozpětí / poměr, vytvořený pro Arthura Martense. Pokračoval úspěch Vampyru v rhönských soutěžích z let 1923, 1924 a 1925, dokud nebyl zničen na začátku soutěže v roce 1925 poté, co se rozletěl, když byl letěn Karl Bedall.[1][5]
Akaflieg Hannover Moritz[1][6]
Sesterská kopie Vampyr s křídly s dlouhým rozpětím a ovládacími prvky křidélek. Marten zvítězil v soutěži z roku 1925 létající nad Moritzem a v tom roce vytvořil nový rekord v trvání na Krymu letem přes 12 hodin.[1][6]


Specifikace (verze 1921)

malý kluzák
Verze z roku 1921

Data z Kluzáky 1920-1945;[1] Představení, Deutsches Museum[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 12,60 m (41 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 5,54 m (18 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 16,0 m2 (172 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.95
  • Profil křídla: Göttingen 441 (Gŏttingen 482[7])
  • Prázdná hmotnost: 120 kg (265 lb)
  • Celková hmotnost: 210 kg (463 lb)

Výkon

  • Míra umyvadla: Přibližně 0,75 m / s (148 stop / min)
  • Lift-to-drag: nejlepší asi 16
  • Plošné zatížení: 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  978-3-9806773-4-9.
  2. ^ A b C d E Hoff, Wilhelm (červen 1922). Technické memorandum č. 100, Soutěž letů v Rhônu, 1921 (PDF). Washington D.C .: Národní poradní výbor pro letectví. Citováno 19. srpna 2015.
  3. ^ Selinger, hod. vom Vorstand der Stiftung Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe / Rhön. [Hrsg. vom Deutschen Segelflugmuseum mit Modellflug auf der Wasserkuppe]. Peter F. (2004). Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums s Modellflug auf der Wasserkuppe (v němčině). Gersfeld / Rhön: Vorstand der Stiftung Dt. Segelflugmuseum mit Modellflug. ISBN  3-00-011649-4.
  4. ^ A b „Vampyr“ Hannover"" (v němčině). Německé muzeum kluzáků. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 24. ledna 2010.
  5. ^ A b "Strolch". j2mcl-planeurs.net. 2011-03-28. Citováno 2011-01-07.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ A b "Moritz". j2mcl-planeurs.net. 2011-03-28. Citováno 2011-01-07.[trvalý mrtvý odkaz ]
  7. ^ „Gŏttingen 482“. Citováno 19. srpna 2015.

Bibliografie

externí odkazy