Weltensegler - Weltensegler
Weltensegler | |
---|---|
![]() | |
Role | Kluzák |
národní původ | Německo |
Výrobce | Weltensegler G.m.b.H.[1] |
Návrhář | Friedrich Wenk[1] |
První let | 1921[1] |
Počet postaven | 1[1] |
Weltensegler G.m.b.H. byla německá letecká společnost založená Friedrich Wenk, který se stal jejím technickým ředitelem.[2]
Wenk vyvinul bez ocasu kluzáky a vstoupil do jednoho v klouzavé soutěži Rhön v roce 1921 konané na Wasserkuppe, od 8. srpna do 25. srpna 1921.[2][3]
Návrhář Alexander Lippisch byl zaměstnanec.[2]
Dějiny
Friedrich Wenk experimentoval s modelovými kluzáky od svých let dospívání a zjistil, že bezocasé kluzáky budou létat se zadními křídly a těžišti vpřed. Stabilizační momenty ve Wenkových designech poskytovaly zametané zadní konce křídel s negativním dopadem vzhledem ke zbytku hlavní roviny.[1]
Po omezeném úspěchu měl Wenk to štěstí, že si zajistil finanční podporu, což mu umožnilo vytvořit Weltensegler G.m.b.H., aby navrhl a vytvořil své návrhy.[1]
V roce 1921 se Weltensegler přihlásil do kluzáku v soutěži Rhön.
Téhož jara navrhl Lippisch Falke, dolnoplošník, který byl konstrukčně nezdravý. Křídlo bylo odstraněno a otestováno jako závěsný kluzák, než bylo zvětšeno a v zimě 1921-22 začleněno do Alexander cvičný kluzák.[2]
1923 viděl Fritz Stamer navrhnout další cvičný kluzák Brémy, přičemž křídlo navrhl Lippisch. Lippisch také navrhl dalšího trenéra, Djävlar Annamar, což byl vyztužený jednoplošník. Společnost Steinmann později postavila vylepšenou verzi.[2]
Soutěžní kluzák Rhön z roku 1921
Návrh a vývoj
Kluzák postavený pro soutěž v Rhonu v roce 1921 byl jednoplošník s konstantní akordovou neotočenou střední částí, rozprostírající se na rozpětí přibližně 2/3 s přibližně 10 stupni vzepětí. Konce křídel připevněné ke špičkám střední části byly zameteny zpět přibližně o 45 stupňů, přičemž vymývání se zvyšovalo směrem ke špičce, což dávalo vzhled racka. Konstrukci křídel zajišťovala tenká sekce žeber, nosníků a otevřený rámový drát vyztužený vazník pod povrchy křídel od špiček středové části směrem dovnitř k pilotní gondole, která byla podvěšena ze středu křídla.[1]
Létající ovládací prvky pro Weltensegler byly neortodoxní a jedinečné, skládající se ze systému lanových kladek a pružin, připojených k ovládací páce pro pilota, aby podle potřeby pokrčily konce křídel. Zatažením zpět na páku se zvýšil negativní dopad špiček křídel, čímž se zvýší moment nosu, a naopak zatlačením hokejky dopředu se uvolní napětí na pružinách v obvodu, což umožní špičkám snížit dopad, čímž se zvýší moment nosu. Ovládání naklánění bylo podobné, ale diferenciál s napětím zvýšil jednu stranu a uvolnil druhou. Neobvyklá metoda byla jedinečná v tom, že pilot neměl přímou kontrolu nad špičkami křídel a spoléhal na to, že se dopad mění s nárůstem a uvolněním napětí v pružinách. Očekávalo se také, že tento systém poskytne zvýšenou stabilitu výšky a náklonu automatickými změnami dopadu na špičku křídla.[1]
Provozní historie
Weltensegler byl sestaven ve Wasserkuppe a byl připraven na soutěž dne 14. srpna 1921. Kluzák byl pilotován Willy Leuschem, zkušebním pilotem společnosti Weltensegler, posádkou nesen jemným klusem a hozen dopředu do vánku, který foukal do svahu Wasserkuppe. Weltensegler letěl hladce, vyšplhal se na zhruba 80 metrů, ale odbočka doleva skončila katastrofou, když se břeh zvětšoval s přiblížením zatáčky na spirálovitý ponor se zvyšující se rychlostí letu. Zátěže na křídle exponenciálně vzrostly s rostoucí rychlostí a křídlo brzy selhalo a chvělo se k zemi s nešťastným Leuschem v gondole kokpitu, který byl zabit při nárazu.[3]
Navzdory velmi krátké kariéře Weltensegleru je velmi pozoruhodné, že jako první kluzák vzlétl a získal výšku, což znamenalo začátek klouzání[3]
Specifikace (soutěžní kluzák 1921)
Data z [1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Rozpětí křídel: 16 m (52 ft 6 v)
- Plocha křídla: 22 m2 (236,8 čtverečních stop)
Výkon
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Lippisch Storch
- Lippisch Storch II
- Lippisch Storch III
- Lippisch Storch IV
- Lippisch Storch V
- Lippisch Storch VI
- Lippisch Storch VII
- Lippisch Storch VIII Marabu
Reference
- ^ A b C d E F G h i Simons, Martin. Kluzáky 1920-1945, 2. přepracované vydání. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
- ^ A b C d E Lippisch, A .; Delta Wing: Historie a vývoj, Iowa State University 1981, strany 2-4.
- ^ A b C Hoff, Wilhelm. „Technické memorandum č. 100, Soutěž letů v Rhônu, 1921“. Národní poradní výbor pro letectví. Washington D.C .. červen 1922.