Hannover Greif - Hannover Greif

H.2 Greif
Hanover Greif.png
RoleSoutěž kluzák
národní původNěmecko
VýrobceHannoversche Waggonfabrik (Hannover Coach and Carriage Works)
NávrhářArthur Martens a Fritz Heinrich Hentzen, Akaflieg Hannover
První let1922
Počet postaven1
Vyvinuto zHannover Vampyr

The Akaflieg Hannover H.2 Greif (Angličtina: Griffon) byl úspěšný vývoj z roku 1922 Vampyr kluzák. I když to letělo ve třech po sobě jdoucích Rhön (Wasserkuppe ) soutěží, nedokázal odpovídat úspěchům svého předchůdce.

Návrh a vývoj

První kluzák Akaflieg Hannover byl Vampyr jednoplošník, který úspěšně letěl na první soutěži Rhön v roce 1921 a byl pravděpodobně prvním použitým strojem těžším než vzduch namáhaná kůže konstrukce.[1] Greif byl vývojem Vampyru, který sdílel jeho vysoký, silné křídlo, krátké trup konfigurace a zachování ocasu, ačkoli křídlo i trup byly nové.[2]

Greifovo křídlo bylo a konzola, třídílná konstrukce, namontovaná na horní straně trup. To mělo krátkou obdélníkovou střední část jen 1,3 m (4 ft 3 v) široký a byl úplně překližka -kryté. Přívěsná křídla byla přímo zúžená, se zatáčkou pouze na odtoková hrana. Každá část byla postavena kolem jedné hlavní živec, který se nachází na jedné třetině akord a mírně zametl dopředu ve vnějších panelech; ve střední části byl pomocný nosník, ale jinde ne. Za střední částí, na něco málo přes polovinu rozpětí, překližka z nosníku kolem náběžná hrana vytvořila skříň odolnou proti kroucení. Za nosníkem bylo křídlo potažené látkou, stejně jako celá vnější polovina kromě plynulého posilování extrému tipy.[2] Boční kontrola byla deformace křídla spíše než křidélka původně namontován na Vampyr.[1][2]

Vampyr měl trup s jednoduchým obdélníkovým průřezem, ale ten Greifův byl rafinovanější, s eliptickým průřezem, i když oba byly poměrně podobné profilu. Oba trupy byly zcela potaženy kůží přes dřevěný povrch přepážky a nosítka. Greifovo křídlo bylo namontováno blíže k trupu než na jeho předchůdce, což mělo za následek, že v náběžné hraně musel být proveden výřez pro hlavu pilota. Ukázalo se, že to má škodlivé aerodynamické účinky. Své podvozek sestávala z dvojice polozapuštěných kol s balonovými pneumatikami na ose, jedno pod nosem a druhé větší pod nosníkem křídla. Ocasní plochy Greifu byly velmi podobné povrchům Vampyr; obdélníkový pohyblivý ocasní plocha byl zavěšen v krajní zadní části trupu s kormidlo zavěšené ve stejném bodě. The ploutev byl široký, jak to vyžadoval krátký trup; ploutve a kormidlo měly rovné svislé hrany a rovný stoupající vrchol. Spodní část kormidla byla rovnoběžná s jeho horní částí, což ponechávalo prostor pohybu ocasní roviny.[2]

Provozní historie

Upír i Greif letěli na 3. místě Rhön soutěže v létě 1922. Očekávalo se, že Greif předstihne staršího Vampyra, ale navzdory podpoře raných zkoušek to neudělal; ve stejný den a za podobných podmínek letěl Vampyr déle než tři hodiny, ale Greif zvládl jen 26 minut. Zdá se, že výřez v náběžné hraně pilota výrazně zvýšil indukovaný odpor; ztráty byly mnohem větší než ztráty způsobené výřezy odtokové hrany podobné velikosti u jiných konstrukcí, protože tlakové rozdíly mezi horním a dolním povrchem a síla příslušných ztrátových vírů jsou zde menší.[2][3]

Greif přesto soutěžil na příštích dvou Rhönech,[2][4] stávají se dobře známými, i když bez rozdílu. Do roku 1923 byl vodorovný ocas upraven na pevnou ocasní plochu avýtah konfigurace. Jeho poslední let, na Zugspitze soutěž v lednu 1925 skončila při srážce s dřevěným plotem Garmisch-Partenkirchen který zničil Greifa.[2][5]

Specifikace

Na soutěži Rhön v roce 1922

Data z Historische Deutsche Flugzeug bis 1945[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,32 m (17 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 11,60 m (38 ft 1 v)
  • Výška: 1,85 m (6 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 16,0 m2 (172 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8.4
  • Prázdná hmotnost: 80 kg (176 lb)
  • Celková hmotnost: 176 kg (388 lb)
  • Plošné zatížení: 11 kg / m2 (2,3 lb / sq ft)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 16:1
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,8 m / s (160 ft / min)

Reference

  1. ^ A b Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 15–17. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ A b C d E F G h Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 band 1 [Historická německá letadla před rokem 1945] (v němčině). Baden-Baden: Modellsport Verlag GMBH. str. 84–91. ISBN  978-3-923142-39-2.
  3. ^ "Německé kluzáky". Let. Sv. XIV č. 36. 31. srpna 1922. str. 546.
  4. ^ „Stroje Rhön“. Let. Sv. XVI č. 35. 28. srpna 1924. str. 542.
  5. ^ „Lehké letadlo a poznámky kluzáku“. Let. Sv. XVII č. 8. 19. února 1925. str. 98.