Hamburg U-Bahn typ DT3 - Hamburg U-Bahn Type DT3 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| HHA-Baureihe DT3 | |
|---|---|
 Vlak DT3-LZB ve stanici Landungsbrücken v dubnu 2009 | |
| Ve službě | 1968 – současnost |
| Výrobce | LHB, BBC, Kiepe |
| Postaveno | 1966 (prototyp)[Citace je zapotřebí ] 1968–1971 |
| Vstoupil do služby | 1968 |
| Repasované | 1994–2001, 2016 |
| Sešrotován | 1999–2003, 2017 |
| Počet postaven | 128 jednotek |
| Číslo v provozu | 68 jednotek |
| Číslo zachováno | 1 jednotka |
| Číslo sešrotováno | 59 jednotek[Citace je zapotřebí ] |
| Čísla flotily | původně: 9603–9983 později: 801–926, 931, 932 |
| Kapacita | 364 (92 sedících) (DT3)[1] 90 sedadel (DT3-LZB) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Hamburger Hochbahn AG |
| Skladiště | Farmsen, Barmbek |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 39,52 m (129 ft 8 v)[1] |
| Šířka | 2,48 m (8 ft 2 v)[1] |
| Výška | 3,35 m (11 ft 0 v)[1] |
| Dveře | 2 páry na stranu (na auto) |
| Maximální rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Hmotnost | 47.1 t (46.4 dlouhé tuny; 51.9 malé tuny )[1] |
| Výstupní výkon | 640 kW (860 k)[1] |
| Akcelerace | 1,2 m / s²[1] |
| Zpomalení | 1,2 m / s² (nouzové)[2] |
| Elektrický systém | 750 V DC třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
| Klasifikace UIC | Bo'Bo'Bo'Bo ' |
| Brzdový systém | Dynamické hlavní brzdy, vzduchové brzdy Westinghouse |
| Bezpečnostní systémy | Sifa LZB (sady 921–926) |
| Spojovací systém | Scharfenberg |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Typ DT3 je tři auta elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Hamburger Hochbahn AG na Hamburg U-Bahn Poprvé byly představeny v roce 1968, aby nahradily modely z let 1911 až 1929 Auta typu T. a zrychlit dobu jízdy na lince U1.[Citace je zapotřebí ]
Varianty
- DT3: neobnovené sady, všechny stažené[3]
- DT3-LZB: sady 921 až 926 vybavené Linienzugbeeinflussung (LZB) v letech 1980/1981[3]
- DT3-E: vlaky renovované v letech 1995 až 2000 novými polyester taxíky[3]
- DT3-N[Citace je zapotřebí ]: deset renovovaných sad použitých jako náhradní vozy[4]
DT3-E s novou polyesterovou kabinou
Interiér
Vlaky mají uspořádání sedadel 2 + 1. Repasované vlaky jsou od roku 2000 vybaveny informačním systémem pro cestující.[3]
Vnitřek renovovaného vlaku DT3-E
Technické specifikace
Vlaky jsou postaveny na kloubový design, a jsou vytvořeny jako sady tří automobilů. Koncové vozy jsou založeny na Typ DT2, s 10,72 m (35 ft 2 v) dlouhým mezilehlým vozem mezi nimi.[3] Jsou vybaveny vysokým napětím vačkové spínače, brk a řízený mikroprocesorem ochrana proti sklouznutí kola Systém.[3]
Kabina řidiče modelu DT3
Boční záběr DT3 na Hauptbahnhof Nord stanice
DT3-LZB
Šest sad bylo vybaveno Linienzugbeeinflussung (LZB) v letech 1980 a 1981 a byly používány k provozním zkouškám bez řidiče na trati do Stanice Großhansdorf. Automatický provoz sledoval průvodčí trvale sedící v kabině, vlak museli také vypravovat ve stanicích.[Citace je zapotřebí ] Experimentální provoz skončil v roce 1985, od té doby byly jednotky v normálním provozu.[3] Během renovace mnoha jednotek DT3 v 90. letech dostal model DT3-LZB pouze renovaci interiéru a karoserie a jejich přední část nebyla vyměněna.[3]
Dějiny
Vlaky byly postaveny v letech 1968 až 1971.[3] V roce 2017 bylo vyřazeno 18 sad.[5]
Rekonstrukce
Mnoho z jednotek bylo přestavěno v letech 1995 až 2000 a dostalo nově navržený polyester přední, nový design interiéru a okna mezi automobily a mezi kabinou řidiče a prostorem pro cestující.[3] Přestavba se stala nezbytnou kvůli strukturálním problémům s rez na nosných částech karoserií.[3] Přestavěné jednotky jsou označeny jako DT3-E.[3] K srpnu 2005 bylo renovováno celkem 62 jednotek,[3][potřebuje aktualizaci ] zbytek jednotek byl nahrazen novými jednotkami DT4, které byly v letech 1996 až 2003 vyřazeny a vyřazeny.
V červnu 2015 oznámil provozovatel Hamburger Hochbahn další rekonstrukci deseti jednotek DT3-E s cílem prodloužit jejich životnost o dalších deset let.[6] Tato rekonstrukce bude zahrnovat výměnu starého ovládacího zařízení, jakož i obnovu interiéru a karoserií.[7] Díky tomuto zlepšení budou repasované vozy nekompatibilní s ostatními modely DT3-E, a proto budou označeny jako „DT3-N“, aby se odlišily od neprojevených vozidel.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ A b C d E F G Schleife W .; et al. (1992). Metros der Welt [Metra světa] (v němčině) (2. vydání). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. str. 142. ISBN 3-344-70715-9.
- ^ Goldsack, Paul, ed. (1981). Jane's World Railways 1981-82 (23. vydání). Jane's Publishing Company Ltd. str. 435. ISBN 0-7106-0726-1.
- ^ A b C d E F G h i j k l m Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. str. 58–61. ISBN 3-7654-7366-9.
- ^ Gängrich, Pia (11. května 2017). „Wieso wir den DT3 verschrotten… und trotzdem weiterhin im Einsatz haben“ [Proč vyřazujeme DT3… a stále je udržujeme v provozu]. Hochbahn-blog (v němčině). Hamburger Hochbahn AG. Archivováno od původního dne 6. ledna 2020. Citováno 25. března 2020.
- ^ „Hochbahn mustert den DT3 aus - Verschrottung der Züge in Lübeck“ [Hochbahn stáhne DT3 - sešrotování vlaků v Lübecku]. shz.de (v němčině). Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag. 5. dubna 2017. Archivováno z původního dne 7. dubna 2017. Citováno 6. ledna 2020.
- ^ Hinkelmann, Christian (14. července 2016). „Hamburgs älteste U-Bahnen werden modernisiert“ [Nejstarší U-Bahn vlaky v Hamburku budou renovovány] (v němčině). Archivováno z původního dne 19. července 2016. Citováno 19. září 2016.
- ^ „Smlouva o renovaci metra v Hamburku“. railwaygazette.com. DVV Media International. 13. června 2016. Archivováno z původního dne 12. září 2019. Citováno 25. března 2020.
externí odkazy
- Informace o flotile Hochbahn (v němčině)