Hamburg U-Bahn typ DT2 - Hamburg U-Bahn Type DT2
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| HHA-Baureihe DT2 | |
|---|---|
 DT2E na stanici Farmsen, zobrazující cíl linky U4 | |
| Ve službě | 1962–2015 |
| Výrobce | Linke-Hofmann-Busch, Kiepe |
| Postaveno | 1960 (prototyp) 1962–1966 |
| Vstoupil do služby | 1962 |
| Repasované | 1984–1992 |
| Sešrotován | 1993, 2004–2006, 2016 |
| Počet postaven | 186 jednotek |
| Číslo v provozu | Žádný |
| Číslo zachováno | 1 jednotka |
| Číslo sešrotováno | 185 jednotek |
| Čísla flotily | původně: 9100–9471 později: 601–791 |
| Kapacita | 258 (82 sedících) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Hamburger Hochbahn AG |
| Skladiště | Farmsen |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 28,44 m (93 ft 4 v)[1] |
| Šířka | 2,51 m (8 ft 3 v)[1] |
| Výška | 3,36 m (11 ft 0 v)[1] |
| Dveře | 2 páry na stranu (na auto) |
| Maximální rychlost | 70 km / h (43 mph) |
| Hmotnost | 35.6 t (35.0 dlouhé tuny; 39.2 malé tuny )[1] |
| Výstupní výkon | 320 kW (430 k)[1] |
| Akcelerace | 0,8 m / s²[1] |
| Zpomalení | 1,25 m / s² (nouzové)[2] |
| Elektrický systém | 750 V DC třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
| Klasifikace UIC | Bo'1 + 1 Bo ' Bo'2'Bo ' |
| Brzdový systém | Dynamické hlavní brzdy |
| Bezpečnostní systémy | Sifa |
| Spojovací systém | Scharfenberg |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Typ DT2 je dvou automobil elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Hamburger Hochbahn AG na Hamburg U-Bahn do roku 2015. Nahradili Typ T a typ TU.[3]
Technické specifikace
První vlaky měly Bo'1 + 1 Bo ' rozložení náprav, s pozdějšími vlaky postavenými do kloubový design,[3] vytvořeny jako soupravy pro dva vozy.[4] Lze spojit až čtyři soupravy a vytvořit vlak dlouhý 114 m (374 ft 0 v). Karoserie byla vyrobena z lehké oceli,[4] na základě vzoru licencovaného od Američana Budd Company.[Citace je zapotřebí ] Jsou vybaveny Kiepe -stavět brk pohony.[4]
Interiér
Uspořádání sedadel sestává ze sedadel v uspořádání 2 + 2.[4]
Interiér renovované jednotky „DT2E“
Dějiny
V letech 1962 až 1966 bylo dodáno celkem 186 sad v pěti dávkách.[3] Byly staženy po rozlučkových bězích celou sítí 28. listopadu 2015.[3]
Rekonstrukce
Některé sady prošly v letech 1985 až 1987 rekonstrukcí, která zahrnovala výměnu starých konců kabiny a přidání protipožárního vnitřního vybavení.[4] Řízeno mikroprocesorem ochrana proti sklouznutí kola systém byl také dovybaven.[4] Tyto přestavěné jednotky byly označeny jako DT2,5-E. V důsledku renovace mohly jednotky zůstat v provozu dalších 20 let.[4]
Zachované příklady
Jedna nerekonstruovaná jednotka, sada 604, vyřazená z provozu v roce 2002, je zachována pro pozdější použití jako muzejní vůz. V roce 2013 muselo být částečně kanibalizováno, protože to byla jediná možnost, jak získat náhradní díly pro vozy DT2E, které tehdy ještě byly v provozu. Krátce předtím, než byly v roce 2016 sešrotovány, byly všechny tyto části znovu odebrány z DT2E, aby bylo možné znovu dokončit sadu 604, jakmile začne její obnova.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ A b C d E F Schleife W .; et al. (1992). Metros der Welt [Metra světa] (v němčině) (2. vydání). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. p. 142. ISBN 3-344-70715-9.
- ^ Goldsack, Paul, ed. (1981). Jane's World Railways 1981-82 (23. vydání). Jane's Publishing Company Ltd. str. 435. ISBN 0 7106 0726 1.
- ^ A b C d Körschenhausen, Erik. „DT 2: Eine Ära ist in Hamburg zu Ende gegangen!“ [DT 2: V Hamburku právě skončila éra!]. Eisenbahn Kurier (v němčině). Archivováno z původního dne 25. března 2020. Citováno 26. března 2020.
- ^ A b C d E F G Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. 56, 57. ISBN 3-7654-7366-9.