Hamburg U-Bahn Typ A - Hamburg U-Bahn Type A
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| HHA-Baureihe A / B / T / TU1 / TU2 | |
|---|---|
 Typ A (vůz T6 220) v květnu 2006 | |
| Ve službě | 1912–1970 |
| Výrobce | AEG, Busch, Credé, Waggonfabrik Falkenried, Siemens |
| Postaveno | 1911–1929, 1940, 1943 |
| Vstoupil do služby | 1912 |
| Repasované | 1947–53, 1959–61 |
| Sešrotován | 1970 |
| Počet postaven | 377 aut |
| Číslo zachováno | 6 aut |
| Číslo sešrotováno | 371 aut |
| Čísla flotily | 11–417 |
| Kapacita | 34 míst[1] |
| Provozovatel (provozovatelé) | Hamburger Hochbahn AG |
| Skladiště | Barmbek |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 12,80 m (42 ft 0 v) –13 m (42 ft 8 v) |
| Šířka | 2,56 m (8 ft 5 v)[2] |
| Výška | 3,14 m (10 ft 4 v)[1] |
| Dveře | 2 na stranu (na auto) |
| Maximální rychlost | 60 km / h (37 mph), 80 km / h (50 mph) (pozdější dávky) |
| Hmotnost | 24.6 t (24.2 dlouhé tuny; 27.1 malé tuny )[1] |
| Trakční motory | 2x AEG U109 s 81 kW |
| Výstupní výkon | 162 kW (220 k) |
| Akcelerace | 0,6 m / s² |
| Elektrický systém | 750 V DC třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
| Klasifikace UIC | Bo'Bo ' |
| Brzdový systém | Vzduchová brzda |
| Bezpečnostní systémy | Sifa |
| Spojovací systém | Centrální nárazník, Scharfenberg (od 11. dávky dále)[2] |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Typ A je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku dříve provozovaného na Hamburg U-Bahn Systém. Byly to první typy vozů metra Hamburg, nástup do služby dne 15. února 1912, a později byly označeny jako Typ T. Některá auta byla přestavěna na servisní vozy.[Citace je zapotřebí ]
Varianty
Typ A a typ T
Auta typu A, později označovaná jako typ T, měla dřevěné karoserie a dvě ručně ovládané posuvné dveře na každé straně. Místa k sezení sestávala ze směsi podélných a příčných sedadel.[2] Některá auta byla vybavena dvěma taxíky. Poslední vůz typu T byl stažen v roce 1970.[2]
Vůz T6 220 v dubnu 2010
Interiér vozu 220 v květnu 2006
Kabina řidiče automobilu T6
Typ TU1 a TU2
Některá auta poškozena během druhá světová válka byly přestavěny s novými karosériemi a elektropneumatickými dveřmi. Tyto vozy přestavěné v letech 1947 až 1953 byly původně přeznačeny na typ B, ale později byly označeny jako typ TU1.[2] 100 aut prošlo rekonstrukcí od roku 1959 do roku 1961 a dostalo se jich nerezová ocel obložení a přestavěné konce vozu a byly označeny jako Typ TU2.[2]
Vůz TU1 8838 v září 2008
Vůz TU1 8838 v říjnu 2012
Vůz TU2 8762 v říjnu 2012
Zachované příklady
- Vůz T1 11: postaven Waggonfabrik Falkenried v roce 1911[2]
- Vůz T1 18: postavil Waggonfabrik Falkenried v roce 1911[2]
- Vůz T1 8040 (dříve 177): vyroben v roce 1914, později použit jako vůz pro údržbu tratí[2]
- Vůz T6 220: postavil Waggonfabrik Falkenried v roce 1920[2]
- TU1 auto 8838: postaven Siemens-Schuckert Werke a Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. v roce 1927[2]
- TU2 auto 8762: postaven AEG a Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. v roce 1929[2]
Reference
- ^ A b C „Die Geschichte der Hamburger Hochbahn - Die Jahre 1891 - 1912“ [Historie hamburské dráhy v Hamburku - roky 1891 až 1912, oddíl „Die ersten Hochbahnwagen“]. hamburger-untergrundbahn.de (v němčině). Marcus Schomacker. Archivovány od originál dne 10. března 2012. Citováno 10. března 2012.[samostatně publikovaný zdroj ]
- ^ A b C d E F G h i j k l Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. 15, 16, 171, 172. ISBN 3-7654-7366-9.