Zelená D.4 - Green D.4 - Wikipedia

D.4
Greenův čtyřválcový letecký motor (Rankin Kennedy, Modern Engines, svazek III) .jpg
Typ4válcový vodou chlazený řadový pístový motor
národní původSpojené království
VýrobceGreen Engine Co. Ltd, Londýn
NavrhlGustavus Green
První běh1909
Vyvinuto zZelená C.4

The Zelená D.4 byl čtyřválcový chlazený vodou v souladu pístový motor produkoval Green Engine Co. v Spojené království v roce 1909. Vyráběla asi 60 hp (45 kW) a dříve hrála důležitou roli ve vývoji britského letectví první světová válka.

Design

Zelená D.4 byla přirozeným vývojem Zelená C.4, motor o výkonu 30-35 hp používaný některými ranými piloty ve Velké Británii, jako např Jikry a Krátcí bratři. Byl to řadový, vodou chlazený čtyřválcový pístový motor s charakteristickými zelenými vlastnostmi: jednodílné válce a hlavy válců z lité oceli, dva ventily na válec poháněné vačkovým hřídelem v hlavě, ložiska klikového hřídele z bílého kovu a měděné vodní pláště, gumové uzavřeno, aby se umožnilo diferenciální roztažení.[1][2]

Zvýšení vrtání a zdvihu dalo D.4 více než dvojnásobný zdvihový objem C.4 a zhruba zdvojnásobil jeho sílu. Válce z lité oceli, jednotlivě obrobené zevnitř i zvenčí, byly namontovány samostatně na plochý hliník Kliková skříň. Byly připevněny dlouhými šrouby mezi nimi, které sahaly do klikové skříně a podporovaly čtyři vnitřní klikový hřídel ložiska. Hlavní ložiska byla na koncích klikové skříně a kuličkový kroužek byl navržen tak, aby umožňoval buď posunovač nebo traktor úkon. A setrvačník byl namontován na výstupní hřídel. Tenké válcovité měděné vodní pláště obklopovaly válce téměř k jejich základně, kde gumový kroužek, umístěný po obvodové drážce ve válci, zajišťoval posuvné vodní těsnění, které umožňovalo rozdílné tepelné smrštění mědi a oceli. Chladicí voda byla do těchto plášťů přiváděna motorem poháněným čerpadlem přes vodorovnou trubku na pravé dolní straně motoru za předpokladu orientace traktoru a přiváděna do chladič další trubkou vlevo nahoře.[3]

Jediný proud Zenith karburátor s dálkovým ovládáním plováková komora krmil dvojitě rozvětvený sací potrubí napravo; zátky, také zasazené do stěn válce, byly na stejné straně, dole a nakloněné k vstupům. Výfukové otvory byly na levé straně, nakloněné dopředu. Pohon klikovým hřídelem Bosch magneto vzadu za předpokladu napájení vysokého napětí zástrček. Režie vačková hřídel byl také poháněn z klikového hřídele přes šnekové převody a vertikální hřídel v zadní části motoru. Vačkový hřídel ovládal ventily rockeři s válečky na koncích vačkových hřídelů a seřizovacími šrouby na straně druhé.[3]

Mazací olej byl mechanicky čerpán přes zalité kanály v klikové skříni ke všem ložiskům klikového hřídele. Vačkový hřídel byl uložen v těsném olejovém pouzdru.[3]

D.4 byl obvykle popisován jako 50-60 hp motor, někdy jako 60 hp, 65 hp nebo 60-70 hp. Typové označení D.4 bylo v té době používáno jen zřídka.

Provozní historie

Greenovy motory byly známé svou spolehlivostí a Green tuto reputaci posílil vstupy do vládních soutěží; v roce 1910 vyhrál D.4 cenu 1 000 liber, kterou vítězi daroval Patrick Alexander. Tam byl test maximálního výkonu, D.4 dosahující 67,8 hp při 1210 ot./min, ale důraz byl kladen na vytrvalost: motor musel vyprodukovat dva nepřetržité 12hodinové běhy a průměrně více než 58,5 hp. V případě, že by D.4 měl průměrně 61,6 hp s několika známkami opotřebení při následné kontrole.[3]

Až do roku 1912 byl Zelený D.4 jediným all-britským leteckým motorem schopným produkovat 60 koní,[4] takže když byly nabízeny ceny za lety nebo závody pro britská letadla, byla Green jedinou volbou. Nejznámějším příkladem je Moore-Brabazon v jeho Krátký dvouplošník č. 2 vyhrál 1 000 liber Denní pošta cena v roce 1910 za kruhový let 1 míle britským pilotem v britském letadle.[1]

British Empire Michelin Trophies (č. 1 pro rychlost a č. 2 pro vzdálenost) mezi lety 1910 a 1913 byly také celo-britskými leteckými soutěžemi. Šest ze sedmi vítězů poháněly motory Green, což ukazuje jejich dominanci a spolehlivost.[2] Vítězové všech čtyř soutěží z let 1910-11, tří Codyho letadel[5] plus Moore Brabazon's Short S.2,[6] byly napájeny D.4.

Cody je D.4 také v roce 1911 posunul svůj vstup na čtvrté místo Denní pošta Soutěž Circuit of Britain, vzdálenost 1010 mil.[5] Tento motor, který nalietal 7 000 mil, byl vystaven na letecké show Olympia v roce 1913.[7] Navzdory svému předválečnému úspěchu nehraje Green D.4 ani jiné modely Green roli ve válce, ve které lehčí, vzduchem chlazené francouzské motory Le Rhône, Clerget a Gnome byly značně používány.

Varianty

  • Dlouhý zdvih (152 mm), vývoj dal 65 hp (48 kW) při 1250 otáčkách za minutu,[8] ale zdá se, že neletěl.[2]

Aplikace

Zdroje:Goodall & Tagg 2001 & Lumsden 1994, str. 155

Specifikace

Data z Gunston 1989, str. 74

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: dva talířové ventily na válec poháněné vačkovým hřídelem pomocí vahadel
  • Palivový systém: 1 × jeden proud Zenith karburátor se samostatnou plovákovou komorou
  • Typ paliva: benzín, 40-50 oktanů[11]
  • Olejový systém: plně tlačený, s odlitými kanály do ložisek a pomocí dutého klikového hřídele ke koncovým ložiskům
  • Chladící systém: voda, s gumovými utěsněnými točenými měděnými plášti kolem každého válce, motor čerpán
  • Redukční převodovka: žádný; přímý pravý pohon traktoru[2]
  • Zapalování: Singl Bosch magneto[8]

Výkon

  • Výstupní výkon: 50 hp (37 kW) při 1050 ot./min, 70 hp (52 kW) při 1200 ot./min na krátkou dobu[11]
  • Spotřeba paliva: 0,590 lb / hp / h (0,359 kg / kW / h) při 62 hp[3]
  • Spotřeba oleje: 0,107 lb / hp / h (0,107 kg / kW / h) při 62 hp[3]

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 74. ISBN  1-85260-163-9.
  2. ^ A b C d Lumsden, Alec (1994). Britské pístové letecké motory a jejich letadla. Shrewsbury: Airlife. str. 154–156. ISBN  1-85310-294-6.
  3. ^ A b C d E F G „Alexanderova cena“. Let: 166. 26. února 1912.
  4. ^ ENV, který nabízel motor o výkonu 60 hp, byl společným anglo-francouzským koncernem
  5. ^ A b Goodall, Michael H .; Tagg, Albert E. (2001). British Aircraft before the Great War. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. pp.84–85. ISBN  0764312073.
  6. ^ Goodall & Tagg 2001, str. 260
  7. ^ „Aeronautical Engines at Olympia, 1913“. Let: 151. 8. února 1913.
  8. ^ A b „Aeronautical Engines at Olympia, 1914“. Let: 269. 14. března 1914.
  9. ^ Bruce, J. M. (1992). Letadla královského létajícího sboru (2. vyd.). London: Putnam Publishing. str. 260. ISBN  0-85177-854-2.
  10. ^ Barnes, C.H .; James, D. N. (1987). Handley Page Aircraft od roku 1907. London: Putnam Publishing. str. 64. ISBN  0-85177-803-8.
  11. ^ A b Lumsden 1994 Část 4

externí odkazy