Dunne D.8 - Dunne D.8 - Wikipedia

D.8
Dunne D8 flying.jpg
Dunne D.8 ve Farnborough, 11. března 1914
RoleExperimentální letadlo
národní původSpojené království
VýrobceBlair-Atholl Syndicate Ltd, Londýn
NávrhářJ. W. Dunne
První letČerven 1912
Primární uživateléKapitán A. D. Carden
Nieuport
Námořnictvo Spojených států
Počet postaven4
Vyvinuto zDunne D.5

The Dunne D.8 z roku 1912 byla a bez ocasu zametl křídlo dvojplošník, navrhl J. W. Dunne mít inherentní stabilitu. Jeden příklad byl dodán společnosti RAE Farnborough. Licencované modely Burgess-Dunne byly používány US Signal Corps a Námořnictvo Spojených států a krátkodobé Kanadský letecký sbor. Bylo to první a jediné válečné letadlo posledně jmenovaného.

Návrh a vývoj

První letoun s dvojplošníkovým křídlem J. W. Dunne, navržený tak, aby měl automatickou stabilitu, pochází z doby jeho zaměstnání na letišti Army Balloon Factory (později RAE Farnborough ) během 1906–09. Po odchodu z Farnborough založil Dunne soukromou společnost Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd. Jeho první letadlo bylo Dunne D.5.[1][2] Když to havarovalo v roce 1911, bylo přestavěno na D.8.[3] Oba modely sdílely velmi podobná křídla a stejný motor, ale D.8 měl místo dvojice D.5 poháněné řetězem jedinou tlačnou vrtuli. Jejich trupy a podvozky byly také odlišné.

D.8 byl bezocasý čtyřpólový neohraničený dvojplošník s křídly otočenými o 32 °. Jeho stálá akordová křídla byla postavena kolem dvou smrk nosníky, přední tvořící náběžnou hranu. Aby se dosáhlo stability, výskyt a meziplošinová mezera snížil přívěsný motor, první se stal negativním. Tento vymývání na špičkách hluboko za těžištěm byla zajištěna podélná stabilita stejným způsobem jako u konvenčních ocasních ploch nastavených s nižším dopadem než u křídel. Prohnutí zvýšil ven. Jednoduché, téměř rovnoběžné dvojice vzpěr mezi rovinami se připojily k nosníkům. Vnější mezirovinné vzpěry byly uzavřeny látkou a tvořily pevné boční závěsy který poskytoval směrové (zatočit ) stabilita. Křídlo elevons byly používány k ovládání, ovládané dvojicí pák, po obou stranách pilota. D.8 zpočátku používal jen pár z nich, namontovaných na horním křídle, obdélníkový výřez v bočních závěsech umožňující jejich pohyb jako na D.5.[2] Velké části letadla byly postaveny Krátcí bratři.[4]

Vodou chlazený čtyřválec modelu D.8, 60 hp (45 kW) Zelená motor přímo poháněl jednu tlačnou vrtuli, což šetří hmotnost ve srovnání s řetězovým pohonem D.5.[3] V důsledku polohy vrtule byl trup zezadu zkrácen; byl také prodloužen v nose. Zdá se, že tato první D.8 byla jednomístná jako její předchůdce D.5,[1] pilot sedí uprostřed akordu.

Podvozek byl složitý a sestával z úzkorozchodné dvojice odpružených kol s lyžinami křídel. Vyznačoval se netlumeným, protilehlým odpružením a propracovaným protismykovým skluzem.[5]

Zelený motor byl později nahrazen sedmiválcem o výkonu 80 k (60 kW) Gnome rotační motor.[3] Tento motor poháněl také druhé letadlo, které bylo dvoumístné, s pilotem umístěným těsně před náběžnou hranou křídla a cestujícím (který měl dvojí řízení) na zadní hraně.[5] Na horních i dolních křídlech byly nyní ovládací plochy, boční závěsy měly dvojici zúžených zářezů, které jim umožňovaly pohyb. Každé z horních křídel neslo pár výšin, což téměř zdvojnásobilo plochu ovládacího povrchu.[5]

Dějiny

D.8 poprvé vzlétl v červnu 1912 v Eastchurch, který je vybaven zeleným motorem. Bylo přítomno na Larkhill Vojenský proces v srpnu 1912, ačkoli se soutěže nezúčastnil.[3] Navzdory obouručnímu uspořádání ovládacích prvků D.8 byl jednoruční kapitán. A.D.Carden získal jeho Royal Aero Club Osvědčení leteckého pilota na něm v červnu 1912.[6]

V roce 1913 byl model D.8 vybaven motorem Gnome o výkonu 80 k, což výrazně zlepšilo výkon a spolehlivost. 1913.[3] V srpnu 1913 pilotoval velitel Felix D.8 přes anglický kanál z Eastchurch do Villacoublay, Paříž. Nieuport získal licenci na stavbu D.8 a Felix za ně předvedl předváděcí lety ve Francii.[6]

Dunne postavený na Nieuportu se objevil v pařížském aero salonu v prosinci 1913. Stejně jako druhý D.8 se jednalo o dvoumístný motor poháněný Gnome, ale se značnými aerodynamickými i konstrukčními rozdíly. Kombinoval dvojité horní křídlové výšiny do jednoho povrchu a měl velmi zaoblené zadní konce křídel.[7] Trup byl mírně upraven a postaven spíše na ocelových trubkách než na dřevě. Meziplošinové vzpěry byly zjednodušené ocelové trubky. Měl také nápadně zjednodušený podvozek.[8]

Dunne D.8 ve Farnborough, 11. března 1914

Dunne získal a Válečný úřad objednávka na dvě D.8s, ačkoli jedna byla zrušena z důvodu pozdního doručení. Druhý byl dodán do Farnborough dne 3. března 1914, kde dostal RFC číslo 366.[3] To provedlo několik letů 11. března pilotovaných N. S. Percivalem, který letěl první D.8 mnohokrát v Eastchurch a nyní byl důstojníkem RFC. Obecný úsudek spočíval v tom, že při hledání rovnováhy mezi stabilitou a ovladatelností návrh Dunne příliš zdůrazňoval první.

Varianty

  • Nieuport-Dunne Upravená D.8 postavená na základě licence Francouzi Nieuport společnost a vystavoval na pařížském salonu v roce 1913.[9]
  • Burgess-Dunne The Burgess Company se sídlem v Marblehead, Massachusetts, USA získala výrobní práva USA a postavila řadu letadel založených na D.8. Začali být známí jako stroje Burgess-Dunne a šlo většinou o jednoplováková letadla. První vzlétl v březnu 1914,[10] pilotoval Clifford Webster. Kromě plováků na křídlech křídla byla křídla stejná jako u D8, ale trup byl revidován s výraznou gondolou obsahující uzavřenější kokpit. Letoun byl jednomístný, s těžším 100 hp (75 kW) Curtiss OXX2 vodou chlazený motor se pohyboval dopředu, zkrátil trup a jeho chladič byl umístěn mezi motorem a pilotem. Jeden plovák byl 17 ft 8 v (5,38 m) dlouhý, mělký a ploché dno při pohledu zepředu, s jediným krokem. Prototyp se choval dobře ve vzduchu i na vodě.[11] Druhý stroj byl velmi podobný tomu prvnímu, ale byl vytvořen prostor pro druhé sedadlo nahrazením jednoho chladiče namontovaného na trupu dvojicí připevněnou k zadním vzpěrám vzpěry.[10]
Druhý stroj koupila kanadská vláda pro kanadský letecký sbor a byl jejich prvním vojenským letounem. Bylo odesláno do Evropa na SS Athenia pro službu v první světová válka, ale při přepravě byl vážně poškozen a nebyl použit.[12] Třetí stroj, další dvoumístný, ale poháněný[13] podle a Salmson M-9 radiální poskytující 135 hp (101 kW), byl dodán americkému signálnímu sboru buď v roce 1914 nebo 1915.[14] Dva byly také dodány americkému námořnictvu[15] jako typ AH-7, který je vybaven motorem Curtiss o výkonu 90 k (67 kW)[13] a AH-10 se 100 hp Curtiss. Ten vytvořil 23. dubna 1915 americký výškový rekord 1050 stop (3050 m).[13] Jeden Burgess-Dunne byl na nějaký čas nakonfigurován jako pozemní letadlo.[16][17]
První Burgess-Dunne Floatplane v Marblehead v roce 1914
Typy Burgess-Dunne byly[6]
  • BDI - jako prototyp.
  • BD - jako druhé letadlo, nejprve zaměřené na vojenský trh, poté jako sportovní letadlo.[13]
  • BDH - dvoumístný vůz s výkonem 140 k (100 kW) Sturtevant V-8 motor[13] a mírně zvětšené rozpětí (46 ft; 14 m).
  • BDF - třímístná varianta létajícího člunu s motorem Curtiss, ale rozpětí se zvýšilo na 53 stop (16 m).
Plná měřítka, nelétající replika Burgess-Dunne je zobrazena v RCAF Memorial Museum, CFB Trenton, Ontario,[18] z velké části postavil Barry D. MacKeracher.
  • D.10 Vývoj postavený kolem roku 1912 s upraveným křídlem, který se ukázal jako neúspěch, a byl přeměněn zpět na D.8.[19]

Specifikace (druhé letadlo)

Data z Bruce 1992

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Rozpětí křídel: 46 ft 0 v (14,02 m)
  • Plocha křídla: 54,6 čtverečních stop (50,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1435 lb (635 kg)
  • Celková hmotnost: 862 kg (1900 lb)
  • Elektrárna: 1 × Gnome 7-válcový rotační, 80 hp (60 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 90 km / h, 49 Kč
  • Rychlost stoupání: 500 ft / min (2,5 m / s)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Dunne Airplane“. Let. 18. června 1910. str. 459–462.
  2. ^ A b Let 25. června 1910, str. 477–481
  3. ^ A b C d E F Bruce 1992
  4. ^ Barnes a James 1989, str. 506
  5. ^ A b C Let 15. září 1913, str. 1241–5
  6. ^ A b C Lewis 1962, s. 228–229
  7. ^ Let 13. prosince 1913 s. 1328
  8. ^ Let 3. ledna 1914 s. 7
  9. ^ Let, 13. prosince 1913, strany 1348-9.
  10. ^ A b Let 25. června 1914, str. 644–647
  11. ^ Let 2. května 1914 s. 476
  12. ^ „Náklad poškozený při přepravě 1914“. vintageairphotos.blogspot.co.uk. Citováno 5. října 2017.
  13. ^ A b C d E Aerofiles
  14. ^ Fahey 1946, str. 6
  15. ^ Průkopníci letectví
  16. ^ E. Jones Aeronautical Collection
  17. ^ Boston Evening Transit 18. července 1914
  18. ^ Burgess-Dunne replika
  19. ^ Lewis (1962), str. 229.

Bibliografie

  • Barnes, C.H .; James, D. N. (1989). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam Publishing. ISBN  0-87021-662-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bruce, J. M. (1992). Letadla královského létajícího sboru (2. vyd.). London: Putnam Publishing. str. 221–223. ISBN  0-85177-854-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fahey, James C. (1946). US Army Aircraft. New York: Ships & Aircraft Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lewis, Peter (1962). British Aircraft 1809-1914. London: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s Dunne D.8 na Wikimedia Commons