Roubování - železnice Wasserburg - Grafing–Wasserburg railway

Roubování - železnice Wasserburg
Přehled
Číslo řádku	5710 Roubování – Wasserburg Bahnhof; 5711 Wasserburg Bf – Wasserburg Stadt;
Národní prostředí	Bavorsko, Německo
Servis
Číslo trasy	948
Technický
Délka řádku	29,1 km (18,1 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení (Roubování – Ebersberg)
Mapa trasy
	Legenda
	24.7
	0.0
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Roubování - železnice Wasserburg je 29,1 km dlouhá, zcela jednokolejná odbočka Horní Bavorsko. Částečně byl postaven v letech 1899 až 1905. Také se mu říká Filzenexpress, který odkazuje na první vyvýšené bažiny (známé v Bavorský tak jako Filz)) protíná se v Ebrach údolí.

Šestikilometrový úsek na západním konci od Roubovací stanice do města Ebersberg je elektrifikován jako součást linka S 4 z Mnichov S-Bahn. To je také, spolu se zbytkem linky do Wasserburg (Inn) Bahnhof (název obce, kde stanice—Bahnhof v Němec —Je umístěna mimo město Wasserburg ), obsluhované regionálními službami SüdostBayernBahn. 4,4 km dlouhé spojení z Wasserburgu (Inn) Bahnhof do Wasserburgu (Inn) Stadt (město) je mimo provoz od 2. března 1987.

Železniční infrastrukturu v úseku Grafing – Ebersberg vlastní a udržuje DB Netz. Následující část do Wasserburgu je ve vlastnictví společnosti SüdostBayernBahn. Město Wasserburg vlastní infrastrukturu ze stanice Wasserburg do města Wasserburg.

Trasa

Trasa filtru Filzenexpress se větví na východ na jižním konci stanice Grafing od dálnice Železnice Mnichov – Rosenheim. Vlaky do a z Ebersbergu (–Wasserburg) ve stanici Grafing mohou využívat koleje 1 a 2, které jsou obojí reverzní, a trať 11, nástupištní plošina; všechny tři mají platformy. Na západ od stanice jsou výhybky umožňující přístup k hlavní trati do Mnichova.

Asi po dvou kilometrech se čára dostane do centra města Roubování ve stanici Grafing Stadt. Poté vede několika úzkými zatáčkami na sever přes vesnici Wiesham, která kdysi měla stanici, do kopce k Ebersbergu. Stanice Ebersberg se nachází na kopci orientovaném na západ-východ a má dvě nástupiště, z nichž jedno je přístupné pouze ze směru Grafing a je obsluhováno pouze S-Bahnem. The trolejové vedení končí na východ od stanice. Trať byla v příštích dvou kilometrech položena velkou smyčkou na jih, aby poskytla přiměřený sklon vyrovnat se s výškovým rozdílem mezi stanicí Ebersberg a řekou Ebrach. Jakmile linka dosáhne na dno údolí, vede na východ přes Oberndorf bei Ebersberg a vesničku Neuhausen bei Ebersberg, obě dříve měly stanice, než dosáhnou Steinhöring stanice.

Railbus mezi Brandstättem a Edlingem

Linka pokračuje do značné míry paralelně s federální dálnice B 304 přes Tulling, který má nakládací dráhy pro nákladní dopravu, do stanice Forsting, která má nákladní vlečku. Stále běží východním směrem, linka vede přes Brandstätt, stanici Brandstätt a Edling, než se dostane do čtvrti Wasserburg v Reitmehringu. Poté zatáčí na sever k stanici Wasserburg Bahnhof a Železnice Rosenheim – Mühldorf. Oblast stanice má stále tři z pěti stop, které kdysi měla. Opuštěná linka do města Wasserburg vede ze stanice na jih a poté na východ přes areál Meggle AG (což vyrábí mléčné výrobky) až do hospoda a prochází krátkým tunelem k stanici Wasserburg Stadt. Tunel, městská stanice a koleje byly během uzavírání této části trati zasypány štěrkem a vlečky byly zbourány.

Dějiny

Okresy Ebersberg a Wasserburg byly nejprve spojeny se železnicí otevřením Linka Mnichov – Grafing – Rosenheim v roce 1871 a Linka Rosenheim – Wasserburg Bahnhof – Mühldorf v roce 1876. Ani tržní město Ebersberg, ani město Wasserburg však neměly přímé železniční spojení. Díky kopcovité topografii byla stanice Wasserburg postavena asi čtyři kilometry západně od města ve vesnici Reitmehring. Kromě toho okres a město Wasserburg neměly přímé železniční spojení Mnichov. Na počátku 80. let 20. století se proto objevilo několik iniciativ na vybudování odbočky z Wasserburgu přes Ebersberg na západ, ale tyto snahy nebyly zpočátku úspěšné.

V roce 1890 vláda Bavorské království pod Princ Luitpold udělil plánovací koncesi na trať mezi stanicí Wasserburg a linkou Rosenheim – Mühldorf do města Wasserburg, které se nachází ve smyčce Inn.

O rok později byla schválena trasa místní železnice mezi tratí Mnichov – Rosenheim a Ebersberg. Kirchseeon bylo původně navrženo pro umístění křižovatky od stávající trati do, v rámci současného plánování pro Roubování - Glonnská železnice, bylo rozhodnuto postavit křižovatku ve stanici Grafing. Při počátečním plánování by linka vedla odtud přes Hörmannsdorf do Ebersbergu, ale místo toho se rozhodla použít trasu přes Wiesham a střed Grafing. Ebersberg podal v roce 1891 dvě petice požadující urychlení výstavby, které zdůraznily očekávané ekonomické dopady linky na přepravu dřeva z Ebersbergského lesa a požadovaly stavbu státu jako náhradu škody na lese morem Černé oblouky housenky.

Střední část mezi Ebersbergem a Wasserburgem byla schválena pro zařazení do plánů 13. ledna 1892.

Konstrukce a otevření

Wasserburg Stadt budova stanice

Bavorský zemský parlament schválil výstavbu úseku ze stanice Grafing do Ebersbergu Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen, K.Bay. Sv. B) dne 13. března 1896 a související zákon vstoupil v platnost 17. června 1896. Zvažoval požadavek Ebersbergu na vybudování stanice Ebersberg na navrhovaném prodloužení trasy do Wasserburgu na řadě kopců od centra města. Odhadované stavební náklady na první úsek činily 393 300 známky. V říjnu 1898 byla zahájena stavba, kde bylo současně zaměstnáno v průměru 80 až 100 pracovníků. Dodavatelem stavby byli Johann a Franz Xaver Hallingerovi z Rosenheimu. Otevření sekce Grafing – Ebersberg se uskutečnilo 6. listopadu 1899 a pravidelné linky začaly fungovat 12. listopadu. Dne 27. ledna 1900 došlo k vykolejení mezi Wieshamem a Ebersbergem, poté, co ustoupilo nábřeží nové trati.

Stavba úseku mezi stanicí Wasserburg v Reitmehringu a městem byla schválena 6. března 1900. Získávání pozemků se ukázalo jako zdlouhavé a nákladnější, než se původně plánovalo, takže spojení nebylo dokončeno do konce roku 1902. Dne 20. prosince 1902 zde byly technické zkoušky a zahajovací ceremonie a plánované služby zahájeny 24. prosince 1902.

Úsek stanice Wasserburg – Ebersberg byl povolen k výstavbě 16. března 1903. Stavba začala po dokončení získávání pozemků v říjnu téhož roku. Problémy byly zaznamenány při stavbě přejezdu rašeliniště Laufing (Laufinger Moos) poblíž Ebersbergu, kde nábřeží několikrát ustoupilo. Plánované datum otevření 1. května 1903 nebylo možné splnit. Uvedení do provozu proběhlo bez větších oslav, zkušební provoz byl zahájen 27. září a plánovaná doprava byla zahájena 1. října 1903.

Návrh propagovaný Schnaitsee železniční výbor a podporován městem Wasserburg, aby byla linka prodloužena na východ od Wasserburgu přes Schnaitsee do Trostberg nebyl implementován. Bavorské ministerstvo dopravy po studii proveditelnosti návrh v srpnu 1913 zamítlo.

Provoz do 80. let

První jízdní řád, platný od října 1905, měl po celou cestu tři páry osobní dopravy. Tato nabídka byla během první světové války rozšířena o další dva páry služeb. Od začátku byly také doplňkové služby mezi stanicí Wasserburg a městem Wasserburg za účelem zajištění spojení do a z vlaků na železnici Rosenheim – Mühldorf.

Dne 24. dubna 1920 linka, spolu s K.Bay. St. B, převzala Správa bavorské skupiny z Deutsche Reichsbahn, která byla konečně plně integrována do Reichsbahnu 1. října 1933. Dne 7. září 1949 se železnice Grafing – Wasserburg stala součástí sítě Deutsche Bundesbahn (DB).

Pohon pro vlaky byl nejprve dodáván parními lokomotivami třídy D VI a VII D, ale pod vedením Deutsche Reichsbahn byly postupně nahrazovány stroji třídy 70.0, 86 a 98.8. V jeho raných létech, DB používal lokomotivy třídy 64 a 98.3 (Glaskasten, "skleněná krabice") občas na lince. Železniční autobusy byly použity na trati od roku 1954 a v roce 1962 zcela nahradily parní lokomotivy pro osobní dopravu. V následujících 32 letech byly železniční autobusy podle potřeby použity v kombinacích až pěti vozidel, ačkoli některé osobní vlaky byly vytvořeny na několik let z osobních vozů a třída V 100 (později třída 211/212) dieselové lokomotivy. Po výměně parních lokomotiv byly také taženy nákladní vlaky třída V 60 posunovací lokomotivy.

V 60. letech bylo rozhodnuto, že do budoucí sítě mnichovské městské železnice S-Bahn bude zahrnut úsek ze stanice Grafing do centra Ebersbergu, kde byl značný provoz. V roce 1969 byla na tomto úseku provedena elektrifikace. Provoz S-Bahn byl zahájen 28. května 1972; současně byla sekce Grafing – Ebersberg zahrnuta do tarifní zóny Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Mnichovská asociace pro přepravu a cla, MVV). Ebersberg se stal východním koncem roku linka S 4, který původně běžel ve 40minutových intervalech. Vlaky do az Wasserburgu nyní jezdily hlavně z Ebersbergu namísto ze stanice Grafing.

Provozní omezení v 80. a 90. letech

Až do začátku 80. let po mnoho let jezdilo každý den mezi Ebersbergem a Wasserburgem asi osm zpáteční osobní dopravy, doplněné dalšími páry vlaků mezi stanicí Wasserburg a městem Wasserburg. Se začátkem jízdního řádu v létě 1983 byla souběžně s železnicí zřízena autobusová trasa, která poskytovala více služeb a na rozdíl od železnice mezi Ebersbergem a Tullingem mohla být využívána i pro nižší ceny jízdného MVV. Služby v jízdním řádu železnice však byly postupně omezovány.

Dne 2. března 1987 nábřeží mezi městem Wasserburg a stanicí Wasserburg po silném dešti ustoupilo. Jižně od okresu Burgau, asi 1 km od města Wasserburg, byla trať přes ucpanou propustku narušena na vzdálenost několika metrů, takže na tomto úseku bylo nutné pozastavit provoz. Poškozený úsek nebyl opraven, ale místo toho DB přepravoval „uvězněná“ kolejová vozidla z města Wasserburg po silnici.

O dva týdny později zahájila DB proces uzavírání linky. Snaží se opustit osobní dopravu mezi Ebersbergem a městem Wasserburg, jakož i infrastrukturu městských částí Ebersberg – Forsting a Wasserburg – Wasserburg. Žádost o vyřazení z provozu byla schválena správní radou DB dne 19. prosince 1988.

V reakci na postupné snižování služeb byla iniciativa regionálních cestujících Rettet den Filzenexpress („Save the Filzenexpress“) byla založena v roce 1987. Spolu s Pro Bahn Sdružení se zasazovalo o zachování železniční tratě a organizovalo pravidelné cesty z Mnichova do Wasserburgu pomocí pravidelných vlaků na trati Ebersberg – Wasserburg. Místní úřad odmítl linii uzavřít, takže rada okres Rosenheim, ve kterém se nachází část Forsting – Wasserburg, se dne 28. června 1989 dohodla, že výluka by podkopala roli regionální železnice.

Pravidelná doprava mezi Ebersbergem a Wasserburgem byla až do začátku 90. let omezena. Během první poloviny tohoto desetiletí jezdila na trati každý den od pondělí do pátku pouze dvojice služeb, i když o víkendech byl časový plán o něco obsáhlejší. Na začátku desetiletí byla uzavřena také nákladní doprava.

Spolkové ministerstvo dopravy dne 23. února 1994 zamítlo žádost společnosti DB o vyřazení z provozu. Bylo to odůvodněno mimo jiné zájmem třetích osob převzít linku a její provoz. TAG Tegernsee Immobilien und Beteiligung nabídl několikrát od roku 1989 za určitých podmínek - včetně investic do kolejových vozidel a kolejových vozidel ve výši přibližně 40 milionů známky — Převzít odpovědnost za linii.

Renesance linky v roce 1994

Starší třída 798 railbuses byly nahrazeny novými třída 628 dieselové jednotky, poprvé v roce 1994 ve všední dny a o víkendech od změny jízdního řádu v červnu 1995.

O rok později, dne 2. června 1996, byly služby mezi Ebersbergem a Wasserburgem vylepšeny podle časového harmonogramu bavorského ciferníku („Bayern-Takt“). The Bayerische Eisenbahngesellschaft (Bavorská železniční společnost), jako orgán pro financování regionální osobní železniční dopravy v Bavorsku, k 1. lednu 1994 nařídil změny jízdního řádu provozovaného Deutsche Bundesbahn Dceřiná společnost DB Regio AG, která počítala s devíti páry vlaků ve všední dny. Jelikož obvykle jezdili přes Ebersberg na stanici Grafing, mohli se spojit nejen se službami S-Bahn, ale také s rychlými regionálními službami, což výrazně zkrátilo dobu jízdy z Wasserburgu do Mnichova. Další aktualizace služeb byla provedena 10. června 2001. Od té doby existuje přímá doprava mezi stanicí Wasserburg a Mnichovem v ranních a večerních špičkách. Do tarifní zóny Mnichovského sdružení pro dopravu a cla byla přidána také část trati Ebersberg – Tulling (jak tomu bylo u paralelní autobusové linky v 80. letech).

Od 1. června 2001 byla infrastruktura železnice Grafing – Wasserburg a její provoz přiřazena dceřiné společnosti DB SüdostBayernBahn.

Infrastruktura trasy byla obnovena na podzim roku 2004 v délce 13 km za přibližně 4,5 milionu EUR. Místo stávajících ocelových a dřevěných pražců Pražce ve tvaru Y. byly nainstalovány. Četné nechráněné přejezdy však stále omezují maximální rychlost na delších úsecích. V roce 2006 byl v obci Edling poprvé uzavřen přechod a dva byly vybaveny světly. V té době bylo plánováno vylepšení celkem 28 z 38 stávajících přechodů s celkovou investicí téměř 5 milionů EUR.

Také od roku 2004 byly stanice postupně modernizovány SüdostBayernBahn a místními obcemi. Největším jednotlivým opatřením bylo přibližně 800 000 EUR na přestavbu stanice Wasserburg, financované městem Wasserburg s podporou státu Bavorsko. Nové autobusové nádraží a rozšířené možnosti parkování a jízdy byly slavnostně otevřeny 20. října 2006.

Pravidelná přeprava dřeva ve Forstingu byla obnovena v červnu 2005. Dodávka a sběr vozů podle potřeby až dvakrát týdně v noci, počínaje od Mühldorfu, využívají lokomotivy třída 294. Od roku 2008 jezdí nákladní vlaky také dvakrát týdně v noci z Mnichova do Mühldorfu přes Wasserburg a Ebersberg.

Dne 2. dubna 2004 převzalo město Wasserburg am Inn infrastrukturu na opuštěném úseku od stanice Wasserburg (kilometr 0,371) až po město Wasserburg včetně, aby byla zajištěna možnost jeho následné reaktivace.^[2] Dne 30. srpna 2012 zveřejnilo město Wasserburg ve Spolkovém věstníku nabídku na prodej této části. Pokud do 30. listopadu 2012 nenajdete žádného kupce, obec plánuje linku uzavřít a případně ji pronajmout.^[3]

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 108. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Europäische Privatbahnen ’07 (v němčině), Hamburg: DVV Media Group, 2007, s. 376, ISBN 978-3-7771-0365-5
^ „Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Hostinec) Bahnhof - Wasserburg (Hostinec) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)“. Bundesanzeiger (v němčině). 30. srpna 2012.

Reference

Stadt Ebersberg; Stadt Grafing, eds. (1999), 100 Jahre Lokalbahn Grafing – Ebersberg 1899–1999 (v němčině), Neukeferloh: Verlag Lutz Garnies, ISBN 3-926163-17-8
David Hruza (2005), Pro Bahn (ed.), 100 Jahre Bahnlinie Wasserburg – Ebersberg (v němčině), München: Pro Bahn Verlag und Reisen GmbH, ISBN 3-9809568-4-9
Martin Geiger (1982), Heimatverein (Historischer Verein) e. V. für Wasserburg und Umgebung (ed.), Dampfroß ohne Feuer - Ein Eisenbahnbau v Oberbayern (Heimat am Inn, pásmo 3) (v němčině), Wasserburg am Inn: Die Bücherstube Leonhardt, ISBN 3-922310-14-1CS1 maint: více jmen: seznam editorů (odkaz)
Martin Pabst (1996), „Grafing – Ebersberg – Wasserburg (hostinec) (Filzenexpress)“, Neben- und Schmalspurbahnen v Německu (Sammelwerk als Loseblattausgabe) (v němčině), Augsburg: Weltbild Verlag, ISSN 0949-2143

externí odkazy

„Wasserburg Stadt - München“ (v němčině). Pro Bahn. Citováno 4. března 2012.
„Historie železnice Grafing – Wasserburg“ (v němčině). Citováno 4. března 2012.
„Fotografie portálů tunelů na lince 5711“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 4. března 2012.
„Informace o železničním spojení“ (v němčině). Město Wasserburg am Inn. Archivovány od originál dne 2. června 2012. Citováno 4. března 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 108. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Europäische Privatbahnen ’07 (v němčině), Hamburg: DVV Media Group, 2007, s. 376, ISBN 978-3-7771-0365-5

[3] „Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Hostinec) Bahnhof - Wasserburg (Hostinec) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)“. Bundesanzeiger (v němčině). 30. srpna 2012.

[1]

[2]

[3]