Giovanni Lurani - Giovanni Lurani

Lurani s „Nibbio 1“ v roce 1935

Giovanni „Johnny“ Lurani Cernuschi, VIII Počet Calvenzano (19. prosince 1905 - 17. ledna 1995) byl italský automobilový inženýr, řidič závodního vozu a novinář.

Vystudoval inženýrství na Politecnico di Milano a závodní auta jakoSalmson, Derby, Alfa romeo a Maserati, účastnící se jedenáctkrát v Mille Miglia. Lurani získala třídu v soutěži třikrát: 1933 v an MG K3, 1948 v Healey a 1952 v Porsche.[1]

Po účasti v druhá italsko-habešská válka od roku 1935 do roku 1936,[2] Lurani založil závodní tým Scuderia Ambrosiana v roce 1937[3] spolu s Luigi Villoresi a Franco Cortese (1937). Udržení špatného zranění kyčle u a Maserati 4 CM v Křišťálový palác, Lurani ukončil jednomístnou kariéru v roce 1938, ale pokračoval v závodních sportovních vozech až do roku 1953.[4]

Po druhá světová válka Lurani se více angažoval v administrativě a politice a pracoval s FIA, kde inicioval GT v roce 1949 a Formula Junior v roce 1959.[5][6]

Navrhl také rekordní vozy založené na Moto Guzzi motory. V roce 1935 byl Nibbio 1 prvním vozem o objemu 500 ccm, který překonal rychlost 100 km / h.[7] Motocykl Nibbio 2 poháněný motorem Moto Guzzi o objemu 350 ccm překonal v Monze v roce 1956 rekordy na dlouhé vzdálenosti.[8][9][10] Několik let byl prezidentem sportovní komise FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme).[11]

Moto Guzzi Nibbio 2 v Museo Nazionale Dell'Automobile v Turíně[12]

V roce 1971 získal prestižní ocenění Premio Bancarella Sportovní literární cena za jeho knihu Storia delle Macchine da Corsa (Historie závodních automobilů) [13]

Publikace

  • Auto Italiana, kterou založil a upravil
  • Nuvolari (Cassell & Company Ltd., 1959). S Luigi Marinattem.
  • La storia delle macchine da corsa (1970). Překlad Historie závodního vozu: Člověk a stroj (1972)
  • La storia della Mille Miglia 1927-57 (1979).
  • Alfa romeo: Catalogo ragionato (1982). S Paolo Altieri.
  • Závody po celém světě 1920-35.
  • NUVOLARI. Legendární šampion mezinárodních automobilových závodů. (1959) Sports Car Press

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství Evropy

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotor123EDCBody
1931F. PirolaAlfa romeo 6C-1500Alfa romeo 1.5 L6ITA
6		FRABEL1320
Zdroj:[14]

Výsledky 24 hodin Le Mans

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1951Itálie Scuderia AmbrosianaItálie Giovanni BraccoLancia Aurelia B20 GTS
2.0		235121. místo
1953Francie Ets Fiat DagradaFrancie Norbert Jean MahéFiat 8VS
2.0		8DNFDNF
Zdroj:[15]

Reference

  1. ^ http://www.racingsportscars.com/driver/archive/Giovanni-Lurani-I.html.
  2. ^ http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dl.htm
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-07-13. Citováno 2013-07-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ http://www.racingsportscars.com/driver/archive/Giovanni-Lurani-I.html
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-05-07. Citováno 2014-03-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ Motor Sport červen 1977. Denis Jenkinson http://www.maserati-alfieri.co.uk/maser10.htm
  7. ^ Encyklopedie motoristického sportu strana 250 G.N. Georgano. 1971 ISBN  0-670-29405-5
  8. ^ Autocar 11. května 1956
  9. ^ Encyklopedie motoristického sportu. G.N. Georgano. 1971 ISBN  0-670-29405-5
  10. ^ Moto Guzzi. Styly. 2001 ISBN  0-7603-1004-1
  11. ^ http://www.fim-live.com/en/fim/the-federation/honorary-members/honorary-presidentsdirectors-of-commissions-and-panels/
  12. ^ http://www.museoauto.it/website/en/collezione-gallery
  13. ^ http://www.premiobancarella.info/bancarella_sport/storia.php
  14. ^ „ZLATÁ ÉRA - ZÁVODU GRAND PRIX“. kolumbus.fi. Citováno 11. října 2017.
  15. ^ "Všechny výsledky Giovanni Lurani". racingsportscars.com. Citováno 22. října 2017.