Ganz UV - Ganz UV - Wikipedia

Ganz UV
Lijn47UVwagn.jpg
UV tramvaj na budapešťské trati 47 v roce 1992
Ve službě1956–2007
(~ 51 let)
Výrobcepodvozek a podvozky:
Ganz Vagon- és Gépgyár
Budapešť,  Maďarsko
karosérie:
Rába Magyar Vagon- és Gépgyár,
Győr,  Maďarsko
trakční systém:
Klement Gottwald Villamossági Gyár
Budapešť,  Maďarsko
VyměněnoGanz TM Stuka
PostavenoUV1: 1956–1957
UV2: 1958–1959
UV3: 1959–1961
UV5: 1962–1965
UZ: 1958–1959
Vstoupil do služby1956
(Před 64 lety)
Repasované1993–1994
(20 UV do MUV)
Sešrotován90. léta – 2007
(Před 13 lety)
Počet postavenUV1: 50
UV2: 100
UV3: 125
UV4: 0
UV5: 100
UZ: 2
celkový: 377
Číslo v provozu0
Číslo zachovánonejméně 11 aut
(více variant)
Číslo sešrotovánon.a.
FormaceMC,[A] MC + TR,[b] MC + TR + MC, MC + MC
Čísla flotilyUV1: 3200–3249
UV2: 3250–3349
UV3: 3350–3474
UV5: 3800–3899
Kapacita94 cestujících[C]
Provozovatel (provozovatelé)Fővárosi Villamosvasút (FVV),
Budapešť, Maďarsko
(1956–1967)
Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV),
Budapešť, Maďarsko
(1968–2007)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluUV1, UV2, UV3, UV5:
ocel,
UZ:
hliník
Délka autakarosérie:
12 600 mm (41 ft 4 v)
mezi spojkami:
13 500 mm (44 ft 3 v)
(UV1, UV2, UV3)
13 690 mm (44 ft 11 v)
(UV5)
Šířka2300 mm (7 ft 7 v)
Výška3100 mm (10 ft 2 v)
Výška podlahy783 mm (2 ft 6,8 palce)
(střední část)
668 mm (2 stopy 2,3 palce)
(koncové sekce)
Vstupkrok
Dveřeteleskopické posuvné dveře,
3 na každou stranu
UV1, UV2, UV3:
2+1+2
UV5:
2+2+2
Průměr kola670 mm (2 ft 2 v)
Maximální rychlost50 km / h (31 mph)
Hmotnost19 750 kg (21,77 čistých tun)
Pohonný systém4 × Ganz TA 1.18
zpočátku v raných automobilech:
4 × Ganz TA 1.12
Výstupní výkon4 × 50 hp (37 kW)
(= 200 hp (150 kW))
zpočátku v raných automobilech:
4 × 42 hp (31 kW)
(= 168 hp (125 kW))
Pomocné24 V ss
Zdroj napájení600 V ss
(kromě vozů MUV)
Vytápění vlakuelektrické topení
Elektrický systém600 V ss trolejové vedení
Aktuální metoda sběrupantograf
Klasifikace UICBo'Bo'tr[d]
Podvozkyotočný
Brzdový systémelektrický, elektropneumatický
Bezpečnostní systémyproprietární systém detekce poškození tramvajových souprav
Spojovací systémmechanické:
Alemannův typ trichterkupplung
elektrický:
proprietární DC konektory
Vícenásobná prácepouze se stejným typem
Typ světlometužárovky
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Ganz UV (Výslovnost maďarština:[Znz ˈuːveː]) je řada tramvaje který byl vyroben společností maďarský společnosti Ganz Vagon- és Gépgyár („Ganzova přeprava a továrna na stroje“), Rába Magyar Vagon- és Gépgyár ("Rába Maďarská továrna na přepravu a stroje ") a Klement Gottwald Villamossági Gyár ("Klement Gottwald Electric Factory “), což byl název Ganz Villamossági Gyár („Ganz Electric Factory“) v době výroby. UV tramvaje mají čtyři hlavní varianty, všechny jsou čtyřnápravové železniční motorové vozy s Bo'Bo'tr uspořádání náprav, schopný fungovat jako elektrické jednotky. Tyto vozy byly vyrobeny v letech 1956 až 1965 v Budapešť a bylo vyrobeno celkem 375 běžných jednotek a 2 prototypy.

Typové označení UV je vyřešeno U típusú távprotiezérelt motorkocsi ("dálkově ovládaný motorový vůz typu U"). Jednotky jsou schopny ovládat další jednotku svého typu prostřednictvím proprietárních 50vodičových kabelů. Tramvaje jsou také schopné vycítit rozpad tramvaje pomocí řetězu visícího mezi vozy; brzdy jsou automaticky zabrzděny, pokud je řetěz vytažen z objímek. Dva prototypy byly vyrobeny z hliníkových karoserií označených jako UZ,[E] tyto se ukázaly jako neúspěšné. V 90. letech bylo navíc zrekonstruováno 20 UV automobilů, které se označují jako MUV[F] (modernizált UV, „modernizovaný UV“). Plánováno nahradit předválečný design TM[G] s 377 jednotkami se řada UV stala nejpočetnějším typem tramvaje vyráběným v Maďarsku.

První vůz vstoupil do osobní dopravy v roce 1956 a typ byl nakonec vyřazen z provozu v roce 2007, po zhruba 51 letech nepřetržitého provozu. UV tramvaje se staly jedním ze symbolů Budapešti a objevily se v řadě maďarských i zahraničních filmů jako dějové prvky. Dva zachovalé spárované vozy UV nyní každoročně slouží jako městské tzv Vánoční lehké tramvaje v období svátků, zdobené bílou a modrou Led světla.

Design a výroba

Řada UV byla navržena pomocí Maďarská akademie věd, a byl konkrétně určen ke zlepšení a řešení nedostatků tehdejšího proudu TM Stuka tramvaje, které měly premiéru v roce 1939. V roce 1948 představil Ganz prototyp tramvaje nasazené na Budapešťský mezinárodní veletrh (BNV), složený ze tří upravených vozů TM poškozených během války. Upravené TM na koncích byly označovány jako TV, vyřešeny na T típusú távvezérelt motorkocsi ("dálkově ovládaný motorový vůz typu T"), nejvýznamnější změnou bylo, že byly schopné provozu jako více jednotek spolu navzájem s nebo bez třetího vozu TM působícího jako prostý přívěsné auto mezi. Tento prototyp tramvaje dostal přezdívku Szellem ("Duch"). Zatímco televizor nedosáhl masové výroby, sloužil jako základ pro UV design.

Nakonec byly vyrobeny čtyři hlavní varianty UV tramvají, přičemž varianta UV4 dosáhla pouze plánovací fáze. Tyto varianty jsou uvedeny v následující tabulce.

VariantaProd. letProd. číslaČísla flotilyPoznámky
UV11956–1957503200–3249
UV21958–19591003250–3349
UV31959–19611253350–3474
UV4–0 (pouze plánováno)–by měl delší tělo než ostatní varianty
UV51962–19651003800–3899střední dveře jsou místo jednoho široké pro dva cestující

Pro sérii UV nebyly žádné návrhy nového přívěsného vozu a v praxi budapešťský provozovatel tramvaje (FVV a jeho nástupce) BKV ) použité dřívější přívěsy EP a FP. Ty byly upraveny tak, aby podporovaly ovládání UV a napájení a aby více odpovídaly estetice UV.

Prototypový design byl také vyroben s označením UZ, s lehčí karoserií vyrobenou z hliník. V letech 1958 a 1959 byly vyrobeny pouze dva tramvaje, protože výroba se ukázala jako nákladná a křehká. Oba vozy však zaznamenaly několik let osobní dopravy. Další prototyp byl vyroben v roce 1962 z dvojice tramvají UV1 a UV2 poškozených při srážce, které byly spojeny a vytvořily kloubové vozidlo (dále jen iker-UV, „twin UV“), ale výsledky byly považovány za neúspěšné a vozy byly odděleny a přestavěny jako běžné jednotlivé vozy.

V letech 1993 až 1994 bylo renovováno 20 tramvají UV3, které byly označeny jako MUV (modernizált UV, „modernizovaný UV“). Významnou změnou bylo odstranění silových spojek mezi auty, v důsledku čehož autosady s vozy MUV musely pracovat se všemi sběrače v aktivní poloze.

Prototypy, renovace a další související vozidla spojená s UV jsou uvedena v následující tabulce.

VozidloTypProd.
let		Prod.
počet		Flotila
počet		Poznámky
televize
(Szellem„Duch“)		motorový vůz,
prototyp		194823700,
3701		vyrobeno z poškozených vozů TM
UZmotorový vůz,
prototyp		1958–19592n.a.s hliníkovým tělem
iker-UV
(„twin UV“)		artic. motor
trenér, prototyp		n.a.1n.a.vyrobeno ze dvou poškozených UV automobilů,
později odděleny
MUV
(modernizált UV„modernizovaný UV“)		motorový vůz1993–199420n.a.renovované UV vozy
UV oktatókocsi
(„UV trenérské auto“)		motorový vůz,
výcvik		n.a.n.a.n.a.byly používány jako cvičné vozy pro řidiče tramvají,
přidali obvody simulace poruch a
šikmé červené pruhy nahoře livrej
EPpřívěsné auton.a.n.a.n.a.upraveno tak, aby vyhovovalo UV sérii
FPpřívěsné auton.a.n.a.n.a.upraveno tak, aby vyhovovalo řadě UV

Viz také

Poznámky

  1. ^ MC znamená motorový vůz
  2. ^ TR znamená přívěsné auto
  3. ^ za předpokladu 5 cestujících / m²
  4. ^ dodatek klasifikace klasifikace uspořádání náprav UIC „tr“ oficiálně označuje tramvajové vozidlo
  5. ^ UZ: [ˈUːzeː]
  6. ^ MUV: [ˈƐmuːveː]
  7. ^ TM: [ˈTeːɛm]

Reference