GE Capital Rail Services (Evropa) - GE Capital Rail Services (Europe) - Wikipedia

GE Capital Rail Services[1]
Společnost s ručením omezeným
PředchůdceCargowaggon Rail Limited[1]
NástupceTouax
Založený1998[1]
RodičGE Capital Solutions Europe,[2] dříve GE Equipment Services.[3]
webová stránkawww.gerailservices.com

GE Capital Rail Services byla evropská společnost poskytující železniční služby ve vlastnictví GE Capital a se sídlem v Amsterdam, Holandsko. Společnost byla založena v roce 1998 akvizicí a sloučením leasingových společností Cargowaggon a Mezinárodní vagónové služby (Tiphook).

Touax získala činnost společnosti GE Capital Rail Services v roce 2015.[4]

Dějiny

Cargowaggon Gmbh byla založena v roce Frankfurt, Německo švýcarskou přepravní společností Danzas Holding AG, provést transevropskou přepravu zákazníků železničním nákladem. Společnost specifikovala a zakoupila vozy od převážně německých výrobců, které byly následně dále pronajaty nebo najaty zákazníkům.

Společnost byla zahájena prostřednictvím výzvy k výrobě a správě nových kolejových vozidel pro Ford Evropa v roce 1979 umožnit přepravu podsestav motorových vozidel mezi různými evropskými továrnami.[Citace je zapotřebí ] Do roku 1997 ve společném vlastnictví Australana obchodní služby společnost Brambles Industries a Danzas, společnost koupila společnost GE Capital Services.[5]

V květnu 1998 společnost GE koupila International Wagon Services Ltd v Bromley, Kent Spojené království,[6][7] který provozoval 2 100 železničních vozů pod Tiphook značka.

Do roku 1999 nově pojmenovaný GE Rail Services integrovala Cargowaggon GmbH a International Wagon Services Ltd / Tiphook Rail Ltd, což vedlo ke společnosti s pobočkami ve Velké Británii, Německu, Francii, Itálii a Švédsku. Společnost měla více než 4600 vozů, z nichž 2000 bylo vhodných pro Tunel pod Lamanšským průlivem provoz. V roce 1999 flotila zahrnuje vozy pro intermodální, automobilový průmysl, infrastrukturu, stavebnictví, ocel, nebezpečný a běžný náklad.[8]

Železniční vozy

British Rail VGA

British Leyland použil železnici k přepravě široké škály automobilových dílů mezi různými továrnami, zejména motory. V pozdní 1960, BR upravil některé ze svých velmi velkých čtyřkolových trajektových dodávek v pozdní 1960, sub kódované pod TOPS jako VQX.[9] Díky napnutým bočním závěsům odolným proti povětrnostním vlivům umožnily tyto vozy snadný přístup k naložení řady paletizovaných motorů. Ford začal používat stejné vozy ve Velké Británii, a to i na mezikanálovém provozu do Německa.

V pozdních sedmdesátých letech Ford uzavřel subdodavatelskou dopravu mezi továrnami do Danzas.[10] Protože Spojené království mělo nejvíce omezující ložná míra v evropských železnicích se oba společně obrátili na British Rail, aby se dohodli na novém designu, což vedlo k tomu, že Ford zadal objednávku na vozy soukromých vlastníků u Cargowaggon, aby nahradily stárnoucí VQX. Výsledkem byla dvounápravová dvounápravová posuvná vrata s celokovovou dodávkou. Konstrukce se ukázala tak úspěšná, že na začátku 80. let Ford znovu oslovil Cargowaggon pro nový design, tentokrát o něco delší dvounápravové dvounápravové dvounápravové posuvné dveře s celokovovou dodávkou, které British Rail upravilo na VGA .

Cargowaggon IGA

Projekt pro Cargowaggon byl tak úspěšný, že jej rozšířili. Problém konstrukce dvojité nápravy spočíval v tom, že ačkoli její krátká délka znamenala, že se snadno montovala na příčnýanglický kanál železniční trajekt, jeho dlouhý rozvor omezil minimální poloměr, na kterém mohl být použit. Výsledný vůz s delší délkou, založený na dvojitém podvozku EVA, dvojité nápravě,[11] IGA vytvořila tři základní varianty:

  • Oboustranný
  • Posuvné kovové dveře
  • Otevřete plochý vůz

Cargowaggon IGA je nyní nejběžněji používaným transevropským železničním vozem, obzvláště populární od otevření Tunel pod Lamanšským průlivem, což má za následek design, který byl v průběhu let vylepšen oproti nahrazen.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C GE CAPITAL RAIL SERVICES LIMITED, č. Společnosti 02331401 (prostřednictvím vyhledávání WebCheck), archivovány z originál dne 29. prosince 2008, vyvoláno 10. ledna 2012
  2. ^ Jason T Hesse (1. května 2009), „Metamorfóza společnosti GE Capital“, www.vrl-financial-news.com, Financial News Publishing Ltd.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ Jack W. Plunkett (2007), Almanach společnosti Plunkett v oblasti dopravy, dodavatelského řetězce a logistiky 2007, Plunkett Research, Ltd., GE Equipment Services, ISBN  9781593920852
  4. ^ Touax získává 2 000 vozů GE
  5. ^ „GE Capital Services vstupuje na evropský železniční trh akvizicí Cargowaggon“, www.thefreelibrary.com, GE Capital Services prostřednictvím PR Newswire, 29. srpna 1997
  6. ^ „GE Capital Railcar expanduje v Evropě“, Železniční věk, 199 (6): 18, červen 1998, archivovány z originál dne 31.01.2016 prostřednictvím připojení ebscohost.com
  7. ^ „Business Day - Company Briefs“, New York Times, 2. května 1998
  8. ^ „GE Rail Services (Velká Británie), Výrobci a služby - Leasingové společnosti pro kolejová vozidla“, www.janes.comJanes, vyvoláno 10. ledna 2012
  9. ^ Mike Smith (2003), Nátěry na kolejových vozidlech soukromého vlastníka
  10. ^ „Fotografie Paula Bartletta | Danzas podvozkový vůz, postavený Shildon, registrováno BR“.
  11. ^ https://web.archive.org/web/20100626002542/http://gallery6801.fotopic.net/c319224.html. Archivovány od originál 26. června 2010. Citováno 9. května 2010. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

externí odkazy