Göta kanál - Göta Canal

Tento článek je o kanálu ve Švédsku. K švédskému filmu z roku 1981 viz Göta kanal eller Vem drog ur proppen?

Souřadnice: 58 ° 29'54 "N 16 ° 10'24 ″ východní délky / 58,49827 ° N 16,17332 ° E / 58.49827; 16.17332

Göta kanál
Göta kanal - KMB - 16001000013273.jpg
UmístěníGötaland
ZeměŠvédsko
Specifikace
Zámky58
Maximální výška nad mořem91,8 m
Dějiny
Datum prvního použití1832
Zeměpis
Začátek souřadnice58 ° 50'15 ″ severní šířky 13 ° 58'24 ″ východní délky / 58,837423 ° N 13,973451 ° E / 58.837423; 13.973451
Konec souřadnice58 ° 28'45 ″ severní šířky 16 ° 25'10 ″ východní délky / 58,479130 ° N 16,419368 ° E / 58.479130; 16.419368

The Göta kanál (švédský: Göta kanal) je švédský kanál postavena na počátku 19. století. Kanál je dlouhý 190 km (120 mi), z toho bylo vykopáno nebo odstřeleno 87 km (54 mi), přičemž šířka se pohybovala mezi 7–14 m (23–46 ft) a maximální hloubkou asi 3 m (9,8 ft) ).[1]

Kanál Göta je součástí vodní cesty dlouhé 390 km (240 mi), která spojuje řadu jezer a řek a poskytuje trasu z Gothenburg (Göteborg) na západním pobřeží do Söderköping na Baltské moře přes Trollhätte kanal a Göta älv řeka, přes velká jezera Vänern a Vättern Tato vodní cesta byla přezdívána jako švédská modrá stuha (švédský: Sveriges Blå Band).[2]Na rozdíl od všeobecného přesvědčení není správné považovat tuto vodní cestu za jakýsi druh větší Kanál Göta: kanál Trollhätte a kanál Göta jsou zcela samostatné entity.[3][4]

Dějiny

Otevření Göta kanálu v Mem v roce 1832, Johan Christian Berger [sv ], 1855
Zámky v Bergu poblíž Linköping, kanál výletní loď M / S Juno sestup k jezeru Roxen
Podíl kanálu Göta, vydaný 1. března 1833

Myšlenka kanálu přes jižní Švédsko byla poprvé předložena již v roce 1516, autorem Hans Brask, biskup z Linköping. Avšak až na začátku 19. století byly Braskovy návrhy uvedeny do praxe Baltzar von Platen, bývalý důstojník německého původu v Švédské námořnictvo. Zorganizoval projekt a získal potřebnou finanční a politickou podporu. Jeho plány přilákaly nadšenou podporu vlády a nového krále, Karel XIII, který viděl kanál jako způsob, jak nastartovat modernizaci Švédska.[5] Sám Von Platen velebil modernizující přednosti kanálu v roce 1806 a tvrdil, že těžba, zemědělství a další průmyslová odvětví budou mít prospěch z „navigační cesty po zemi“.[6]

Projekt byl slavnostně otevřen 11. dubna 1810 s rozpočtem 24 milionů Švédští riksdalers.[7] Jednalo se o zdaleka největší stavební projekt, jaký kdy do té doby ve Švédsku proběhl, přičemž bylo zapotřebí 22 let úsilí více než 58 000 pracovníků. Většinu odborných znalostí a vybavení bylo třeba získat ze zahraničí, zejména z Británie, jehož systém kanálů byl v té době nejpokročilejší na světě. The skotský stavební inženýr Thomas Telford, proslulý svým designem Kaledonský kanál v Skotsko, vyvinul původní plány pro kanál a odcestoval do Švédska v roce 1810, aby dohlížel na některé z raných prací na trase. Mnoho dalších britských inženýrů a řemeslníků bylo dovezeno, aby pomohli s projektem, spolu s významným množstvím vybavení - dokonce i zjevně pozemskými předměty, jako jsou krumpáče, rýče a kolečka.[1]

Kanál Göta byl slavnostně otevřen 26. září 1832. Samotný Von Platen se dokončení kanálu nedožil, protože zemřel krátce před jeho otevřením. Nikdy to však nebyl ekonomický úspěch. The příjezd železnice v roce 1855 se rychle stal nadbytečným, protože vlaky mohly přepravovat cestující a zboží mnohem rychleji a nemuseli se vypínat s příchodem zimy, což znemožňovalo průchod kanálu po dobu pěti měsíců roku.[8] V 70. letech 19. století se zbožní provoz kanálu zmenšil na pouhé tři hlavní typy sypkého zboží - lesní produkty, uhlí a rudu, z nichž žádný nevyžadoval rychlou přepravu. Objemy provozu poté stagnovaly a nikdy se neobnovily.[1]

Zámek v Lilla Edet, postavený v roce 1916, a poslední zámek na cestě na západ. Původní zámek byl otevřen v roce 1607 a byl prvním zámkem ve Švédsku.

Původní ospravedlnění stavby kanálu biskupem Hansem Braskem bylo nepříjemné Zvukové poplatky uloženo Dánsko – Norsko na všech plavidlech procházejících úzkou Øresund kanál mezi Švédskem a Dánskem a potíže s EU Hanzovní liga[Citace je zapotřebí ]. Kanál umožnil plavidlům cestujícím do nebo z Baltského moře obejít Øresund a vyhnout se tak dánskému mýtu.[9] V roce 1851 magnát André Oscar Wallenberg založila společnost pro tranzitní dopravu švédským kanálem Steamboat pro přepravu zboží z Anglie do Ruska přes kanál. Mezi tím však proběhly pouze dva výlety Petrohrad a Trup přes Motala před Krymská válka zastavil anglo-ruský obchod. Poté, co válka skončila, velmoci tlačily na Dánsko, aby ukončilo čtyřsto let starou tradici Sound Dues, čímž rázem eliminovalo užitečnost kanálu jako alternativu k Øresundu.[10]

Kanál měl jedno hlavní průmyslové dědictví ve tvaru Motala Verkstad - továrna založená v Motale na výrobu strojů, jako jsou jeřáby a parní bagry, které byly potřebné pro stavbu kanálu. Toto zařízení bylo někdy označováno jako „kolébka švédského strojírenského průmyslu“. Po otevření kanálu se Motala Verkstad zaměřila na výrobu zařízení, lokomotiv a kolejových vozidel pro nově budované železnice, čímž zahájila tradici železničního inženýrství, která pokračuje dodnes v podobě AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), který koupil výrobce letounu SAAB v Linköping.[1][11]

Popis

Göta kanál
Legenda
(m)
vzestup zámku
Trollhätte kanál, Göta älv
Vänern
26
2.9
Sjötorp 1
4.8
Sjötorp 2-3
(dvojitý zámek)
4.8
Sjötorp 4-5
(dvojitý zámek)
2.4
Sjötorp 6
4.6
Sjötorp 7-8
(dvojitý zámek)
E20
2.9
Norrkvarn nižší
2.9
Norrkvarn horní
5.1
Godhögen
(dvojitý zámek)
7.5
Riksberg
(trojitý zámek)
5.1
Hajstorp nižší
(dvojitý zámek)
5
Hajstorp horní
(dvojitý zámek)
0.2
Tåtorp
Viken
(nejvyšší bod kanálu - 91,8 m a.s.l.[4])
3.3
Forsvik
49
Vättern
50
0.1
Motala
15.3
Borenshult
(5 zámků)
Boren
0.2
Borensberg
34 Kungs Norrby
(akvadukt)
Ljungsbro
(akvadukt)
5.2
Heda
(dvojitý zámek)
5.3
Brunnby
(dvojitý zámek)
5.5
Zámek Karl Ludvig Eugéns
(dvojitý zámek)
4.8
Oscar zámek v Bergu
(dvojitý zámek)
18.8
Zámek Carl Johan
(7 zámků)
Roxen
0.8
Norsholm
E4
2.3
Bråttom
3.2
Hulta
0
Klämman
(otevřeno)
4.7
Carlsborg svršek
(dvojitý zámek)
5.1
Carlsborg níže
(dvojitý zámek)
2.6
Mariehov horní
2.1
Mariehov nižší
2.4
Svršek Duvkullen
2.3
Duvkullen nižší
E22
2.4
Söderköping
2.3
Tegelbruket
3
Mem
Baltské moře

V dnešní době je kanál využíván především jako turistická a rekreační atrakce. Přibližně dva miliony lidí navštíví kanál každý rok na výletních plavbách - buď na vlastních lodích nebo na jedné z mnoha výletních lodí - a souvisejících aktivitách.[1] Kanál se někdy ironicky nazývá „rozvodový příkop“ (švédský: skilsmässodiket) kvůli potížím, které musí nezkušené páry snášet, když se pokoušejí sami projít úzkým kanálem a mnoha zámky.[12][13][14]

Trasa kanálu Göta (modře)

Zámky

Kanál má 58 plavebních komor a pojme plavidla do délky 30 m (98 ft), 7 m (23 ft) široká a 2,8 m (9,2 ft) v návrh.[15]

Od východního pobřeží Švédska k jezeru Vänern zámky jsou následující (s metry výškového rozdílu na zámek):

jezero Vättern (88 m n.m.)

Jezero Viken (92 m nad mořem - nejvyšší bod kanálu)

Po jezeře Vänern (44 m n.m.) Trollhätte kanal na Gothenburg a západní pobřeží Švédska.

Měření plavebního kanálu

Maximální rozměry lodi nebo lodi:[4]

Viz také

Bibliografie a odkazy

  • Eric de Maré, Švédský křížový řez, Švédsko, 1965. (v angličtině)
  1. ^ A b C d E Uno Svedin, Britt Hägerhäll Aniansson, Udržitelnost, místní demokracie a budoucnost: švédský model, str. 93–94. Springer, 2002. ISBN  1-4020-0905-4
  2. ^ „Historická a geografická fakta o kanálu Göta“. Linköpings University. Citováno 23. ledna 2020.
  3. ^ RCC Pilotage Foundation (2017). Baltské moře a přístupy. Imray, Laurie, Norie & Wilson Ltd. str. 167. ISBN  978-1846236891.
  4. ^ A b C „Maximální velikost pro lodě“. AB Göta kanalbolag. Citováno 22. ledna 2020.
  5. ^ Litellus Russell Muirhead, Švédsko, str. 105. Rand McNally, 1952.
  6. ^ Citováno v Lars Magnusson, Hospodářské dějiny Švédska, str. 115. Routledge, 2000. ISBN  0-415-18167-4
  7. ^ R Nisbet Bain, Skandinávie: Politické dějiny Dánska, Norska a Švédska od roku 1513 do roku 1900, str. 432. University Press, Cambridge, 1905
  8. ^ Neil Kent, Duše severu: Sociální, architektonické a kulturní dějiny severských zemí, 1700-1940, str. 172. Reaktion Books, 2000. ISBN  1-86189-067-2
  9. ^ Gunnar Alexandersson, Baltské úžiny, str. 72. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN  90-247-2595-X
  10. ^ Goran B. Nilsson, Zakladatel: André Oscar Wallenberg (1816-1886), str. 231. Almqvist & Wiksell International, 2005. ISBN  91-22-02102-7
  11. ^ ASJ la grunden do det moderna Linköping, publikováno 28. srpna 2007 v Östgöta Correspondenten
  12. ^ West, Timothy (2017). Great Canal Journeys: A Celoživotní vzpomínky na nejkrásnější britské vodní cesty. Kings Road Publishing. ISBN  978-1-78606-511-7.
  13. ^ Olesen, Elisabet (2006). Průvodce dobrodružstvím po Švédsku. Hunter Publishing, Inc. ISBN  1588435520.
  14. ^ Turista. Svenska Turistförening. 2008.
  15. ^ Gunnar Alexandersson, Baltské úžiny, fn. 9 s. 123. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN  90-247-2595-X

externí odkazy