Francouzský křižník Isly - French cruiser Isly

Francouzský křižník Isly NH 66050.jpg
Isly v plném proudu, C. 1894
Dějiny
Francie
Název:Isly
Stavitel:Arsenal de Brest
Stanoveno:Srpna 1887
Spuštěno:23. června 1891
Dokončeno:1893
Zasažený:1914
Osud:Rozbitý
Obecná charakteristika
Třída a typ:Alžír- křižník třídy
Přemístění:4,406 dlouhé tuny (4,477 t )
Délka:105 m (344 ft 6 v) str
Paprsek:12,98 m (42 ft 7 v)
Návrh:6,10 až 6,45 m (20 ft 0 v až 21 ft 2 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:19 až 19,5 uzly (35,2 až 36,1 km / h; 21,9 až 22,4 mph)
Rozsah:3,200 nmi (5 900 km; 3 700 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:387–405
Vyzbrojení:
Zbroj:

Isly byl Alžír-třída chráněný křižník postavený koncem 80. a na počátku 90. let pro Francouzské námořnictvo. Třetí člen třída, Isly a ona sesterské lodě bylo nařízeno během funkčního období admirála Théophile Aube tak jako Ministr námořní dopravy podle teorií Jeune École doktrína. Lodě byly zamýšleny jako dalekonosné lupiči obchodu a byli vyzbrojeni hlavní baterie ze čtyř děl 164 mm (6,5 palce), byly chráněny brněním paluba to bylo 50 k 100 mm (2 k 4 v) tlustý, a byl schopný páry v nejvyšší rychlosti kolem 19 uzly (35 km / h; 22 mph).

Isly původně sloužil u záložní divize severní letky a pouze část roku strávil v aktivní službě výcvikovými cvičeními. Byla nasazena do Francouzská Indočína od roku 1895 do roku 1896 a poté znovu od roku 1897 do roku 1899. Po návratu do Francie nastoupila do severoatlantické stanice, operovala mimo Brest. Isly příští desetiletí strávil službou v Atlantiku, střídáním jednotek, protože flotila byla opakovaně reorganizována; také dostala nové vodorourkové kotle v roce 1902. V roce 1908 byla krátce poslána do Francouzské Maroko a následující rok byla přeměněna na depotní loď pro ničitelé. Byla zasažena z námořní rejstřík v roce 1914 a poté rozbité.

Design

Hlavní článek: Alžírský křižník
Půdorys a náčrt profilu Alžír třídy, nesprávně znázorňující plachetní soupravu

Admirál Théophile Aube, Francouzský ministr pro námořní dopravu v polovině 80. let 19. století byl horlivým zastáncem Jeune École doktrína zdůrazňující dalekonosný dosah přepadení obchodu křižníky. Poté, co se Aube v roce 1886 stal námořním ministrem, vyzval k výstavbě šesti velkých a deseti malých chráněné křižníky, ačkoli na konci jeho funkčního období v roce 1887 byl program snížen na pět velkých, dva střední a šest malých křižníků. Aube nařídil první dva Alžír-třída křižníky, aby splnily požadavky na první sadu velkých křižníků, a jeho nástupce, Édouard Barbey, autorizováno Isly.[1][2] Strom AlžírUkázalo se, že je poslední z počáteční řady obchodních nájezdníků postavených pod vlivem Jeune École.[3]

Isly byl 105 m (344 ft 6 v) dlouhý mezi svislicemi, s paprsek 12,98 m (42 ft 7 v) a a návrh 6,10 až 6,45 m (20 ft 0 v až 21 ft 2 v). Ona přemístěn 4,406 dlouhé tuny (4,477 t ). Její posádka se během své kariéry měnila a činila 387–405 důstojníků a poddůstojnických mužů. Pohonný systém lodi sestával z dvojice parní stroje s trojitou expanzí řídit dva šroubové vrtule. Páru dodávalo osm spalování uhlí požární trubkové kotle které byly vyvedeny na dvě části trychtýře. Její strojní zařízení bylo hodnoceno na 8 000 indikovaný výkon (6,000 kW ) pro maximální rychlost 19 až 19,5 uzly (35,2 až 36,1 km / h; 21,9 až 22,4 mph).[4] Měla poloměr plavby 3200 námořní míle (5 900 km; 3 700 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[3]

Loď byla vyzbrojena hlavní baterie čtyř 164 mm (6,5 palce) 28-ráže zbraně a šest 138 mm (5,4 palce) 30-cal. zbraně. Všechny tyto zbraně byly umístěny jednotlivě otočné držáky; 164 mm děla byla uvnitř sponzoři umístěný na přídi a na zádi, se dvěma děly na soustředěný útok. Čtyři ze 138 mm kanónů byly umístěny mezi 164 mm kanóny, jeden byl v střílna v příď a poslední byl v otočném držáku na zádi. Pro obranu zblízka torpédové čluny, nesla pár 65 mm (2,6 palce) 9-pounder zbraně, osm 47 mm (1,9 palce) 3-pounder Hotchkiss zbraně a osm 37 mm (1,5 palce) Hotchkiss revolverové dělo. Byla také vyzbrojena pěti 350 mm (14 palců) torpédomety v ní trup nad čára ponoru. Ochranu brnění tvořilo zakřivené brnění paluba který měl tloušťku 50 až 100 mm (2 až 4 palce), spolu s pokovením 50 až 75 mm (2 až 3 palce) na velitelská věž.[4]

Historie služeb

Isly byl stanoveno na Arsenal de Brest v Brest, Francie v srpnu 1887, první člen její třídy zahájil stavbu. Byla spuštěno dne 23. června 1891 a byla dokončena v roce 1893, poslední členka její třídy, která vstoupila do služby.[5][6] Dokončila ji námořní zkoušky v květnu téhož roku, během kterého dosáhla maximální rychlosti 18,5 uzlů (34,3 km / h; 21,3 mph) pomocí nucený ponor, i když test byl proveden za špatného počasí, což snížilo rychlost lodi asi o půl uzlu.[7] Později téhož roku byla přidělena k záložní divizi severní letky, která v té době zahrnovala pevná Suffren, lodě pobřežní obrany Tonnerre a Fulminantní a torpédový křižník Epierier.[8]

Následující rok pokračovala v operaci s letkou. V tomto roce se zúčastnila každoročních výcvikových cvičení k vyhodnocení účinnosti francouzského systému pobřežní obrany. Eskadra vyplula na moře 15. července a zahájila operace následující den, který trval do 29. července. Manévry prokázaly užitečnost flotil torpédových člunů pro pobřežní obranu, ale zdůraznily, že francouzský systém pobřežní obrany v anglický kanál ještě nebyl kompletní.[9]

Isly byl poslán s ní sesterská loď Alžír na plavbu do Francouzská Indočína v roce 1895.[10] Zůstala na stanici na Dálném východě do roku 1896, ale ten rok jí bylo nařízeno domů.[11] V roce 1897 Isly se vrátil na Dálný východ ve společnosti s nedávno dokončeným chráněným křižníkem Descartes; připojili se ke starému pevnému Bayard a nechráněný křižník Eclaireur.[12] Isly se do Francie vrátila do roku 1899, kdy byla 15. března přidělena na severoatlantickou stanici v Brestu.[13]

Loď byla položil v roce 1900 na generální opravu, která zahrnovala výměnu jejích původních dřevěných palub za linoleum -krytá ocel. Zůstala mimo provoz počátkem roku 1901 a dne 8. dubna byla znovu uvedena do provozu pro službu v oblasti rybolovu v Atlantiku. Spolu s chráněnými křižníky byla přidělena k námořní divizi Atlantského oceánu Suchet a Amiral Cécille. Isly provozován s přepravním plavidlem Manche, hlídat rybářské revíry Newfoundland po dobu šesti měsíců roku.[14][15] Další rok, Isly byl vyřazeno z provozu pro generální opravu, která zahrnovala instalaci nových vodorourkové kotle.[16] V roce 1908 byla námořní divize Atlantiku sloučena se severní letkou a Isly byl převeden na toto velení a uveden do provozu 1. ledna v roce 2006 Lorient. V té době se eskadra skládala z osmi obrněné křižníky a čtyři další chráněné křižníky. Isly byl dočasně odeslán na adresu Francouzské Maroko počátkem roku ve společnosti s obrněným křižníkem Kléber.[17][18] V roce 1909 Isly byl přeměněn na depotní loď pro ničitelé a byl pravděpodobně odsouzen k likvidaci o dva roky později.[3] Isly byl zasažen z námořní rejstřík v roce 1914 a následně prodán společnosti rozbíječe lodí k likvidaci.[6]

Poznámky

  1. ^ Gardiner, str. 308–310.
  2. ^ Ropp, s. 171–172, 189–190.
  3. ^ A b C Rybář, str. 238.
  4. ^ A b Gardiner, str. 310.
  5. ^ Gardiner, str. 308.
  6. ^ A b Gardiner & Gray, str. 193.
  7. ^ Dorn & Drake, str. 51.
  8. ^ Brassey 1893, str. 70.
  9. ^ Barry 201, 203, 213.
  10. ^ Brassey 1895, str. 54.
  11. ^ Brassey 1896, str. 67.
  12. ^ Brassey 1897, str. 62.
  13. ^ Námořní poznámky: Francie, str. 322.
  14. ^ Garbett 1901, str. 611.
  15. ^ Leyland, str. 76.
  16. ^ Garbett 1903, str. 86.
  17. ^ Garbett 1908, str. 100.
  18. ^ Brassey 1908, str. 49, 51–52.

Reference

  • Barry, E. B. (1895). „Námořní manévry z roku 1894“. United Service: Měsíční přehled vojenských a námořních záležitostí. Philadelphia: L. R. Hamersly & Co. XII: 177–213. OCLC  228667393.
  • Brassey, Thomas A. (1893). „Kapitola IV: Relativní síla“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1895). „Kapitola III: Relativní síla“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1896). „Kapitola III: Relativní síla“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 61–71. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1897). „Kapitola III: Relativní síla“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 56–77. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A. (1908). „Kapitola III: Srovnávací síla“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 48–57. OCLC  496786828.
  • Dorn, E. J. & Drake, J. C. (červenec 1894). "Poznámky k lodím a torpédovým člunům". Poznámky k námořnímu pokroku roku. Washington, D.C .: United States Office of Naval Intelligence. XIII: 3–78. OCLC  727366607.
  • Fisher, Edward C., ed. (1969). „Francouzský chráněný křižník 157/67 Isly“. Warship International. Toledo: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. VI (3): 238. ISSN  0043-0374.
  • Garbett, H., ed. (Květen 1901). „Námořní poznámky: Francie“. Journal of the Royal United Service Institution. Londýn: J. J. Keliher & Co. XVI (279): 610–614. OCLC  1077860366.
  • Garbett, H., ed. (1903). „Námořní poznámky: Francie“. Journal of the Royal United Service Institution. Londýn: J. J. Keliher & Co. XLVII (299): 84–89. OCLC  1077860366.
  • Garbett, H., ed. (Leden 1908). „Námořní poznámky: Francie“. Journal of the Royal United Service Institution. Londýn: J. J. Keliher & Co. LLI (359): 100–103. OCLC  1077860366.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Leyland, John (1901). Brassey, Thomas A. (ed.). „Kapitola IV: Srovnávací síla“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 71–79. OCLC  496786828.
  • „Námořní poznámky: Francie“. Journal of the Royal United Service Institution. Londýn: J. J. Keliher & Co. XLIII (254): 322–324. Dubna 1899. OCLC  1077860366.
  • Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Vývoj moderního námořnictva: Francouzská námořní politika, 1871–1904. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-141-6.