Létající slon - Flying Elephant

Létající slon
Flying Elephant - Bovington - 1.jpg
Model Flying Elephant Design B v měřítku 1/48 Tankové muzeum, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.
TypSuper těžký tank
Místo původuSpojené království
Specifikace
HmotnostC. 100 tun (provedení B)
Délka8,36 m (27 ft 5 v) (design B)
Šířka3 m (9 ft 10 v) (design B)
Výška3 m (9 ft 10 v) (design B)
Osádka8-10
Hlavní
vyzbrojení
57mm (6-pdr) gun (Design B)
12-pdr zbraň (design A)
Sekundární
vyzbrojení
6 x 0,303 Hotchkiss MG (design B)
MotorDva motory Daimler
2 × 105 k

The Létající slon byl navržen super těžký tank, plánováno, ale nikdy postaveno britský v době první světová válka.

Rozvoj

Po posledním objednat za dalších padesát Mark I. vozidel v dubnu 1916 nebylo jisté, že se budou vyrábět další tanky. Všechno by záviselo na úspěchu nové zbraně. William Tritton, co-designer a co-producent Mark I, myslel, že už pochopil, co by se ukázalo jako jeho hlavní slabost. Přímý zásah a skořápka zničilo vozidlo, což je hlavní nevýhoda na bitevním poli nasyceném dělostřelectvo oheň. V dubnu 1916 se Tritton rozhodl navrhnout tank, který by byl imunní vůči střední dělostřelecké palbě.

Tritton si nebyl jistý, co to bude znamenat. Nevěděl, jak tlustý je zbroj by mělo být zajistit úplnou ochranu. Ve stejném měsíci poručík Kenneth Symes začal testovat pancéřovou desku o průměru 2 palce (51 mm) tak, že na ni střílel různými Němec zbraně. V červnu byl tento program rozšířen o testování několika typů desek na adrese Shoeburyness, dodáno výrobcem brnění William Beardmore and Company. The Výbor pro zásobování nádrží schválila výrobu a prototyp dne 19. června 1916, ale design měl být dokončen až koncem srpna 1916.[1]

Popis

Dílčí výkresy přežily a ukazují vozidlo dlouhé 8,36 m (27 ft 5 v) a vysoké asi 3 m (3 ft 10 v) a široké tři metry, ne o tolik větší než Mark I.. Nicméně hmotnost byla odhadnuta na zhruba stovku tun, mnohem těžší než 28 tun Mark I. Obrovský přírůstek hmotnosti vycházel z na tu dobu nesmírně silného pancíře (tři palce vpředu, dva palce po stranách). Střecha trupu se skládala z vodorovného půlválce, zřejmě také s jednotným pancířem tlustým dva palce. Přední byl svislý půlválec, přechod mezi nimi byl půlkulovou.

Mnoho zdrojů tvrdí, že hlavní výzbroj, dělo namontované na nose, bylo standardních 57 milimetrů 6palcová zbraň. John Glanfield, ve své historii Ďáblovy vozy, uvádí, že se jednalo o 75 milimetrové nebo 13palcové dělo.[2] Hlavní dělo s 6 liber pro takový těžký stroj by znamenalo polovinu hlavní výzbroje současných vozidel. Předběžný návrh, jehož dílčí plány jsou v Albert Stern archivovat na King's College London, představoval dva šest-pounders v sponzoři obě strany baňatého nosu vybavené nejméně pěti kulomety.[Citace je zapotřebí ] Každá strana měla dva kulomet pozice na bocích, s dalšími dvěma vzadu (originální kresby Fostera to zcela jasně ukazují; reprodukce kreseb v knize Davida Fletchera Britské tanky 1915–19 je oříznut a dělá ze zadních děl dvojznačnou povahu). Původně byl tank-proof tank označován jednoduše jako těžký tank, poté Fosterův bitevní tank. Odkud přezdívka „Flying Elephant“ pochází, nikdo neví jistě, i když to bylo pravděpodobně výsledkem nosní zbraně podobného kufru, klenuté přední části a obrovského objemu v kombinaci s tradiční britskou bezstarostností.

Další pohled na model v The Tank Museum ve Velké Británii.

Tank byl vybaven dvěma páry housenkové dráhy. Vnější stopy připomínaly stopy Mark I, ale byly plošší a široké 61 centimetrů, zatímco na spodní straně byly namontovány další dva, užší stopy, přibližně o 6 palců výše než hlavní stopy. Nebyly určeny k použití pro normální jízdu, ale měly být zapojeny, aby poskytly extra trakci na nerovném povrchu a pomohly by zabránit „uvíznutí“, tj. Uvíznutí nádrže na vyšší zemi mezi dvěma vnějšími kolejemi.[3] Všechny čtyři stopy mohly být současně poháněny dvěma Daimler 105 koňských sil (78 kilowatt ) motory umístěné na ose, s vnitřními kolejemi připojenými k hlavním jednotkám prostřednictvím psí spojky. Každý motor měl vlastní primární převodovka, oba který jel do jednoho rozdíl. Tento diferenciál poháněl dvě sekundární převodovky, jednu pro každou hlavní trať. To se liší od řešení zvoleného pro pozdější použití Ohař ve kterém každý motor řídil svou vlastní stopu.[2]

Výsledek

Je jisté, že stavba byla zahájena v určitém okamžiku, ale nevedla k dokončenému prototypu. Albert Gerald Stern, vedoucí odboru zásobování tanků, napsal, že Válečný úřad nařídil konec projektu koncem roku 1916, protože mobilitu považoval za důležitější než ochranu.[4]

Historik David Fletcher spekuloval, že projekt narazil na potíže, protože vozidlo bylo hrubě poddimenzované; maximální rychlost se odhadovala na dvě míle za hodinu a zdá se nepravděpodobné, že by mohla fungovat sama, když se zasekne v bahně.[4] Skutečnost, že se série Mark I ukázala jako úspěšná, odstranila jeden z Trittonových hlavních motivů pro stavbu těžšího tanku. Nicméně, John Glanfield píše, že Tritton ve snaze odlehčit stroj a učinit ho proveditelnějším snížil tloušťku pancíře na polovinu a snížil celkovou hmotnost na stále statných 50–60 tun. Jeho vzhled by zůstal nezměněn. Kromě toho se role létajícího slona změnila z nejasné role „útoku“ na roli „tank-bustera“, když se obávalo, že Němci vyvíjejí vlastní obrněná bojová vozidla. Stern zřejmě plánoval postavit dvacet strojů, než byl projekt zrušen.[4]

Citace

  1. ^ Tucker 2004, str. 20.
  2. ^ A b Glanfield 2006.
  3. ^ Childs 1999, str. 79.
  4. ^ A b C Fletcher 2001.

Reference

  • Childs, David J. (1999). Periferní zbraň? Výroba a zaměstnanost britských tanků v první světové válce. Greenwood Press. ISBN  978-0-313-30832-1.
  • Fletcher, David (2001). Britské tanky 1915–19. Marlborough, Velká Británie: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-400-8.
  • Glanfield, John (2006) [2001]. The Devil's Chariots: The Birth & Secret Battles of the First Tanks (str. ed.). Stroud, UK: The History Press. ISBN  978-0-7509-4152-5.
  • Tucker, Spencer (2004). Tanky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. Zbraně a válčení. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. ISBN  978-1-57607-995-9.

Další čtení