Horská železnice Alamogordo a Sacramento - Alamogordo and Sacramento Mountain Railway
 Mexický kaňon Testle poblíž Cloudcroft | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Území Nového Mexika |
| Data provozu | 1898–1948 |
| Nástupce | El Paso a Jihozápadní železnice Phelps Dodge El Paso a Jihozápadní železnice (1905) Jižní Pacifik železnice (1924) |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Délka | 32 mil (51 km) |
The Horská železnice Alamogordo a Sacramento byla postavena jako odbočka pro El Paso a severovýchodní železnice (EP&NE). Stavba začala spojením EP&NE v Alamogordo, Nové Mexiko, v roce 1898 dosáhnout Hora Sacramento jedle a smrkové lesy na východ. Pily byly postaveny v Alamogordu k frézování řeziva pro rozšíření EP&NE k dosažení Chicago, Rock Island a Pacifik železnice. Železnice dosáhla Cloudcroft, Nové Mexiko v roce 1900, kde byla postavena chata pro letní turisty, aby si mohli užít chladný horský vzduch. Cloudcroft byl položen v několika vesnicích, aby se turisté mohli vyhnout příliš úzkému spojení s těžebními a železničními pracovníky.[1] V roce 1903 byla železnice prodloužena z Cloudcroftu do malé ruské komunity v Novém Mexiku; a několik větví bylo postaveno k dosažení dřevo pro dřevařskou společnost Alamogordo.[2]
Lezení z Tularosa Basin později Testovací místo trojice a Střelecký dosah White Sands do hory Sacramento poruchový blok srázy vyžadováno mnoho kozlíky, serpentiny a známky strmé jako 6.4 %. Na práci dohlížel Horace Sumner, jehož zkušenosti v Colorado zahrnovala stavbu Západní železnice v Denveru a Rio Grande a Železnice ve Florencii a Cripple Creek. Výsledek byl popsán jako železnice s normálním rozchodem postavená podle norem s úzkým rozchodem.[1] Byla to jedna z nejpozoruhodnějších železnic amerického západu.[2]
| Milník | Stanice | Nadmořská výška[1] |
|---|---|---|
| 0 | Alamogordo | 4320 stop (1320 m) |
| 6 | La Luz | 4847 stop (1474 m) |
| 15.8 | High Rolls | 2 500 m |
| Wooten | 7111 stop (2167 m) | |
| 20.6 | Tobogán | 7735 stop (2355 m) |
| 26.2 | Cloudcroft | 8 600 stop (2 600 m) |
| 32 | Rusko | 9 076 stop (2766 m) |
Stoupání začalo v kaňonu La Luz a pomocí kozlíků a dvou dosáhlo kaňonu Fresnel 36stupňové křivky. Vylezl do kaňonu Salado dvojitou podkovou 30stupňových křivek na 4,2 procenta, aby dosáhl High Rolls. Linka od Tobogganu používala serpentinu se dvěma kozlíky na 22stupňové křivce se 6 procentním stupněm. První kozlík byl 108 stop (33 m) a druhý byl 200 stop (61 m). Linka poté překročila Baileyův kaňon přes 30stupňovou křivku na kozlíku o délce 60 stop a 28stupňovou křivku na kozlíku s délkou 80 metrů. Následující 323 stop (98 m) kozlíku 52 stop (16 m) nad mexickým kaňonem stále stojí jako historický orientační bod. Konečný kaňon před Cloudcroftem vyžadoval 338 stop (103 m) kozlík vysoký 41 stop (12 m) podporující dvě 30 stupňové reverzní křivky. Výstup na Cloudcroft měl trvat 2 hodiny a 50 minut a sestup zpět do Alamogorda trval 2 hodiny a 25 minut. Až pět denních výletních vlaků z El Paso, Texas „(s letenkou 3 $ v roce 1907) byly naplánovány na letní měsíce a jeden nebo dva denní zpáteční lety zajišťovaly osobní a poštovní služby přes zimu.[1]
Linka se stala součástí Phelps Dodge El Paso a Jihozápadní železnice v roce 1905 a byl pronajat Jižní Pacifik železnice v roce 1924. Letní výlety z El Pasa byly přerušeny v roce 1930 a osobní a poštovní doprava skončila v roce 1938. Nákladní doprava skončila v roce 1947[2] a linka byla demontována v létě roku 1948, půl století poté, co byla postavena. Železnice jednu vlastnila kombinovat auto, čtyři otevřená výletní auta a pět kaboosy kromě pěti níže uvedených lokomotiv na dřevo. Další 2-8-0s byly použity během kontroly Phelps Dodge; a seznam jižního Pacifiku zahrnoval 107 přihlášení ploché vozy dříve vlastněné dřevařskými společnostmi.[1]
Lokomotivy
| Číslo | Typ | Stavitel | Číslo díla | datum | Poznámky[1] |
|---|---|---|---|---|---|
| 99 | 4-kamion Shay lokomotiva | Lima | 1893 | 8/1907 | Postaveno jako Norfolk a Western Přečíslováno číslo 1 # 56. EP&SW 5. dubna 1917.[3] Příliš velký pro stopu. Prodán Red River Lumber Company, Kalifornie v roce 1920[4] |
| 101 | 2-8-2 Tanková lokomotiva | Baldwin | 16103 | 8/1898 | přestavěn jako Jižní Pacifik třída SE-1 0-8-0 # 1300; sešrotován 1934 |
| 102 | 2-4-2 Tanková lokomotiva | Baldwin | 13361 | 3/1893 | postavený pro Světová kolumbijská expozice; stal se Phelps Dodge dceřiná společnost Ferrocarril Nacozari # 25 v roce 1906 |
| 103 | 2-8-0 | Baldwin | 16494 | 3/1899 | prodán jako Cloudcroft Lumber and Land Company # 1 v roce 1924 a stal se George E. Breece Lumber Company # 1 v roce 1926 |
| 104 | 2-8-0 | Baldwin | 17107 | 11/1899 | stal se jižním Pacifikem třída C-14 # 2504; sešrotován 1935 |
| 105 | 4-kamion Shay lokomotiva | Lima | 673 | 3/1902 | prodáno jako Ferrocarril Mexicano # 110 v roce 1905 |
Kromě výše uvedených lokomotiv vlastněných hlavní tratí Alamogordo a Sacramento Mountain Railway, následující dřevařská společnost Shay lokomotivy provozováno přes větve těžby dřeva:
| Číslo | Majitel | Stavitel | Číslo díla | datum | Poznámky[3] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alamogordo Lumber Company | Lima | 483 | 4/1895 | postaveno pro C.M. Přepravce Pensylvánie; se stal Sacramento Mountain Lumber Company # 1 v roce 1918 a Southwest Lumber Company # 2 v roce 1920 |
| 2 | Dřevařská společnost Alamogordo | Lima | 568 | 3/1899 | se stal Sacramento Mountain Lumber Company # 2 v roce 1918 a Southwest Lumber Company # 3 v roce 1920 |
| 3 | Alamogordo Lumber Company | Lima | 580 | 9/1899 | se stal Sacramento Mountain Lumber Company # 3 v roce 1918 a Southwest Lumber Company # 4 v roce 1920 |
| 4 | Dřevařská společnost Alamogordo | Lima | 587 | 11/1899 | se stala Sacramento Mountain Lumber Company # 4 v roce 1918 a byla vyřazena po výbuchu kotle |
| 5 | Alamogordo Lumber Company | Lima | 700 | 6/1902 | se stal Sacramento Mountain Lumber Company # 5 v roce 1918 a Southwest Lumber Company # 5 v roce 1920 |
| 1 | Jihozápadní dřevařská společnost | Lima | 3155 | 9/1921 | |
| 3 | George E. Breece Lumber Company | Lima | 2321 | 5/1910 | postavena jako hora Zuni č. 3; přesunut z Thoreau, Nové Mexiko, v roce 1929 |
| 10 | George E. Breece Lumber Company | Lima | 2027 | 12/1907 | postavena jako hora Zuni # 10; přestěhoval se z Thoreau v roce 1929 |
| George E. Breece Lumber Company | Lima | 2611 | 1/1913 | postaveno pro společnost Grayling Lumber Company of Arkansas |
Reference
- ^ A b C d E F Bernat, Andrew (leden – únor 2004). „Horská železnice Alamogordo a Sacramento - horolezec se standardním rozchodem'". Úzkorozchodná a krátká linka Gazette: 47–52.
- ^ A b C Myrick, David F. (1970). Železnice v Novém Mexiku. Colorado Railroad Museum. 72–76.
- ^ A b Koch, Michael (1971). Shay Lokomotiva Titan dřeva. Světový tisk. 397, 400, 401, 407, 423, 427, 434, 442 a 455.
- ^ Neal, Dorothy Jensen (1998). Cloud Climbing Railroad. Texas Western Press. 68 a 120.