William Moorsom - William Moorsom - Wikipedia

Kapitán William Scarth Moorsom (1804–1863)[1] byl anglický voják a inženýr. Narodil se v Whitby do vojenské rodiny a jako syn admirála trénoval u Royal Military College, Sandhurst a stal se kapitánem v 52. pluku. Po asistenci Robert Stephenson vytvořil železniční tratě v Anglii, Belgii, Německu a na Cejlonu.

Časný život a kariéra

Moorsom byl nejmladší ze čtyř synů admirála Sira Robert Moorsom, který sloužil u Trafalgar a jeho manželky Eleanor.[2]

Vstoupil na Královskou vojenskou školu v roce 1819 a stal se zvláště zběhlým v opevnění a vojenském průzkumu. V roce 1823 vstoupil do 79. Highlanders Pluk, poté umístěný v Irsku. Během svého pobytu zde provedl průzkum Dublinu a jeho okolí, který zůstal v provozu, dokud nebyl nahrazen vydáním Průzkum arzenálu. V roce 1825 sloužil ve Středomoří jako poručík v 7. střelci. V roce 1826 přešel do 69. pluk, a pak do 52. lehká pěchota v Novém Skotsku.[3]

Během této doby působil jako zástupce proviantního generála. Vypracoval průzkum přístavu a okolí Halifaxu spolu se zprávami o proveditelnosti dopravy do všech částí provincie a vydal monografii Dopisy z Nového Skotska; obsahující náčrtky mladé země v roce 1830.[4]

Ačkoli byl velmi uznávaný, nebyl schopen koupit vhodnou propagaci, a tak se vrátil do Anglie a v roce 1832 vyplatil provizi. Setkal se se svou ženou Isabellou Ann Morrisovou, dcerou Lewis Wilkins, soudce a předseda nejvyššího soudu v Novém Skotsku. Žili s jeho otcem v Cosgrove Priory, poblíž Stony Stratford, až do své smrti v dubnu 1835.

Železniční inženýr

Se svými zkušenostmi z vojenského průzkumu Moorsom pomáhal při stavbě Londýn a Birmingham železnice jehož stavba začala v roce 1833 a jehož nejstarší bratr, Constantine Richard Moorsom byl tajemníkem představenstva. Moorsomův průzkum údolí Ouse umožnil narovnání železniční tratě a eliminoval potřebu velkého násypu. Tento výkon upoutal pozornost Robert Stephenson. Poté strávil dva roky studiem nových železničních tratí po celé zemi a v roce 1836 provedl průzkum země mezi Birminghamem a Gloucesterem za účelem vybudování železnice. The Birmingham a Gloucester železnice našel Brunel je mimo svůj finanční dosah. Moorsomovým úkolem v roce 1836 bylo vybudovat linku co nejlevněji, což udělal sledováním otevřené země, čímž se vyhnul obydleným oblastem, kde byly ceny pozemků vyšší. Příjezd na Lickey Hills nezbývalo než vylézt, v případě potřeby pomocí kabelové pomoci.

Ze zkušeností získaných při pozorování minerálních železnic na severu dal Moorsom přednost lokomotivám. V té době panoval obecný názor, že na tak strmém svahu není adheze možná, a tak se ředitelé společnosti pustili do nákupu stacionárních motorů pro kabelovou dopravu. Zjistili, že náklady jsou neúnosné; Moorsomovi tedy bylo umožněno pokračovat v tom, co se považovalo za značný hazard. Výsledný Lickey Incline vstoupil do železničního folklóru.

Jelikož žádný anglický výrobce by jej ani nemohl dodat, objednal si 4-2-0 lokomotivy z Norris z Philadelphie ve Spojených státech. Lokomotiva, kterou dodávali, měla hnací kola o délce 4 stopy (1,219 m), otvor válce 10 1⁄2 26 palců (267 mm) a 18 palců (460 mm), zdvih 10 1⁄4 dlouhé tuny (10,4 t)[5]

Moorsom byl také oceněn Telfordskou medailí za metodu používání železa kesony naplněné betonem a zdivem, aby vytvořily základy tříobloukového viaduktu přes Řeka Avon, blízko Tewkesbury.

Mimochodem, jeden z jeho asistentů byl Herbert Spencer. F. R. Conder kritizoval styl řízení a technické schopnosti Moorsomu Osobní vzpomínky anglických inženýrů (1868)[6] Spencer byl méně obviňující Autobiografie (1904),[7] popisoval Moorsoma jako laskavého muže, i když měl pocit, že s některými podřízenými zacházel vážně. Chrimes [8] naznačuje, že jeho problémy mohly být „kvůli finančním tlakům na výchovu velké rodiny v kombinaci s prací pro společnosti, které měly omezené finanční zdroje.“

Období 1844–45 se ukázalo jako obzvláště rušné novými linkami z Birminghamu do Wolverhamptonu, Shrewsbury, Newtonu a Chesteru; Yarmouth Junction, z Diss and Beccles, irské Great Western,[který? ] z Naasu, Tullamore, do Galway, Junction Metropolitan Counties, z Gravesend, z Reigate, Dorking, Weybridge, Staines, Rickmansworth, St. Albans, Chelmsford a Billericay, do Tilbury, Londýna, Hammersmith, Staines a Windsor, 25 mil a několik menších linek. The Southampton a Dorchester železnice v roce 1847 byl pozoruhodný jako „Castleman 'Corkscrew“: jeho propagátoři trvali na tom, že by měl sloužit co největšímu počtu místních komunit. V tomto okamžiku Moorsom zkoumal linku z Exeteru a Plymouthu do Falmouthu, železnice West Cornwall, z Trura do Penzance.

V roce 1845 byl v Irsko pracuje na Waterford a Kilkenny železnice. Za zmínku stojí dřevěný viadukt nad řekou Nore, výškou 25 stop (25,91 m) a rozpětím 60 stop (60,96 m), v té době největší svého druhu na Britských ostrovech.

Ačkoli návrh nebyl použit, získal v roce 1850 pruskou vládu za inženýrskou cenu za svůj návrh mostu přes Rýn v Kolín nad Rýnem na trati z pruské provincie Rýn do Antverpy v Belgie pro Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (K.P.u.G.H.St.E.).

Na další čtyři roky došlo k obecnému zatažení průmyslu a v roce 1852 se Moorsom zapojil do Britannia and Baltimore Mining Company, aby hledal a těžil zlato ve Velké Británii. Ačkoli bylo vyrobeno nějaké zlato, nestačilo to na to, aby byla společnost životaschopná. Během tohoto období byl jmenován inženýrem do Cromford a High Peak železnice který měl hluboké finanční potíže. V roce 1857 Stockport, Disley a Whaley Bridge železnice byl otevřen s návrhem na propojení s linkou Cromford.[9] Byly stanoveny plány, jak toho zužitkovat podstatným vylepšením této linie. Potřebné finanční prostředky však nebyly k dispozici a došlo k opozici od ostatních železničních společností. C a HPR a Moorsom se rozešli kolem roku 1856.

V průběhu let si Moorsom získal pověst převzetí příliš mnoha projektů a některé jeho průzkumy byly také považovány za nevyhovující. Byl často nahrazován jinými inženýry a bylo pro něj obtížné získat práci. V roce 1856 byl požádán, aby provedl průzkum železnice Kandy na Colombo Ceylon (Srí Lanka ). Pod tlakem, aby dokončil práci před obdobím dešťů, začal počátkem ledna a svou zprávu představil v květnu a část práce se ukázala jako chybná.

Minulé roky

V roce 1860 zemřela Moorsomova manželka Isabella a v roce 1862 byl inženýrem u Ringwood, Christchurch a Bournemouth železnice

Byl zvolen za spolupracovníka Instituce stavebních inženýrů, dne 24. března 1835, a byl převezen do třídy členů dne 20. února 1849. Mezi řadou článků, které četl, byl v roce 1852 Popis viaduktu postaveného nad řekou Nore poblíž Thomastownu. Dne 31. ledna 1843 se stal členem Společnosti umění.

Obsadil svůj odchod do důchodu psaním historie svého pluku a zemřel na rakovinu po dlouhé a bolestivé nemoci ve svém domě, 17A Great George Street, Westminster, dne 3. června 1863, ve věku 61, a byl pohřben v Hřbitov Kensal Green.

Reference

  1. ^ Chrimes, Mike (23. září 2004). „Moorsom, William Scarth“. Oxford DNB. Citováno 25. dubna 2020.
  2. ^ Jehanne Wake, Kleinwort, Benson: historie dvou rodin v bankovnictví, 89, zpřístupněno 18. listopadu 2008
  3. ^ 1864 „Obituary kapitán William Scarth Moorsom, 1804-1863.“ Institution of Civil Engineers: Zápis z řízení, svazek 23, strany 498 –504
  4. ^ Moorsom, William (1830). Dopisy z Nového Skotska: obsahující náčrtky mladé země. Londýn: Henry Colburn a Richard Bentley.
  5. ^ Baxter 1982, str. 25.
  6. ^ F. R. Conder, Osobní vzpomínky anglických inženýrů a na zavedení železničního systému do Velké Británie (1868); repr. jako J. Simmons, ed., Muži, kteří stavěli železnice (1983) v Chrimes 2004
  7. ^ H. Spencer, Autobiografie, 1 (1904), 140–86 v Chrimes (2004)
  8. ^ Mike Chrimes, „Moorsom, William Scarth (1804–1863)“, Oxfordský slovník národní biografie, Oxford University Press, září 2004; online vydání, leden 2008 [19158, přístup 19. ledna 2008
  9. ^ Hodgkins, D.J., (1983) Kapitán Moorsom a pokus o oživení železnice Cromford a High Peak, Derbyshire Archaeological Journal, svazek 103, str. 137‑159
  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923. Svazek 3A: Midland Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  9780903485524.