EFI Technology Inc. - EFI Technology Inc

EFI Technology Inc.
Soukromá společnost
PrůmyslAutomobilový průmysl, Obrana
ZaloženýŘíjen 1988
ZakladatelGraham Western
Hlavní sídloTorrance, Kalifornie
Oblast sloužila
Celosvětově
produktySystémy řízení motoru a sběru dat
SlužbyInženýrství
MajitelGraham Western
webová stránkaefitechnology.com

EFI Technology Inc. společnost Graham Western založená v říjnu 1988 je nezávislá vysoce výkonná společnost zabývající se strojírenskou elektronikou se sídlem v Torrance, Kalifornie. Společnost je uznávaná pro inovativní nápady, pokročilou digitální elektroniku a software pro letecký a závodní průmysl.

Poté, co získal magisterský titul v oboru strojírenství Cranfield University v anglickém Bedfordshire získal Graham Western několikaleté zkušenosti s vývojem systémů řízení motorů Formule 1 a Indy Car při práci v Cosworth Inženýrství. V roce 1987 se přestěhoval do Torrance v Kalifornii a před založením EFI Technology Inc. v roce 1988 pracoval jako inženýr v automobilovém týmu Indy Michaela Andrettiho.

Historie společnosti

Společnost má silné závodní zázemí a představuje svůj první plně uživatelsky programovatelný ECU v roce 1988, který byl přijat Pontiac Motorsport pro jeho IMSA závodní program. Úspěch těchto produktů vedl k zájmu několika dalších výrobců motorů a společnost rozšířila svoji produktovou řadu o další systémy pro automobilový, offroadový a námořní průmysl.

V roce 1990 společnost uzavřela smlouvu s TRD [1] vyvinout ECU pro svůj motorový program 503E. Model 503E byl jedním z nejúspěšnějších Toyota závodní motory, které kdy byly vyrobeny, poskytující úžasné výsledky na trati. The Všichni američtí závodníci, Eagle MKIII[2] dominoval v GTP vytváření rekordů, včetně 21 z 27 přihlášených závodů a IMSA rekordních 14 přímých vítězství. Společnost pokračovala v produkci dalších produktů pro TRD pro jejich Série Toyota Atlantic, SKÓRE Programy terénních vozů a stadionů.

V roce 1991 se společnost pustila do Indy Cars práce s několika týmy pomocí Buick Indy Engine. V roce 1992 Al Unser, Sr. řídil Tým Menard Buick-poháněl Lola do 3. místa, vůbec nejlepšího cíle pro motor Buick Indy a vůbec poprvé, kdy motor Buick ujel celých 500 mil. V roce 1993, když řídil společnost King Racing, Unser vedl 15 kol, aby prodloužil svůj rekord v kariéře u všech jezdců v historii Indianapolis 500, na 644.

V roce 1995 společnost diverzifikovala a začala navrhovat systémy pro armádu. Jeho prvním produktem byl ECU vyvinutý pro vysoce výkonný motor V8 s dlouhou životností používaný společností NSWDG, Naval Special Warfare Development Group.[3] Jeho okamžitý úspěch vedl k dalším produktům pro obranný průmysl a dnes pokračuje v práci v leteckém a kosmickém průmyslu se specializací na systémy pro vysoké nadmořské výšky UAV je

V roce 1996 začala společnost spolupracovat s britskou motorovou společností Neil Brown Engineering [4] který byl evropským agentem pro Mugen-Honda BTCC cestovní vůz a F3 programy motoru. Motor F3 ovládl sérii s 10 šampionáty v řadě od roku 1996 do roku 2005. Program cestovních vozů dosáhl v roce 1997 13 pódiových umístění.

Nissan Vstoupil do IRL v roce 1997 s 32válcovým motorem V8 Infiniti o objemu 4,0 litru DOHC. Řídili ji nejnovější ECU a CD zapalovací systém řady 2.5. Systém představoval jedinečnou strategii lambda s vlastním učením, která zjednodušila ladění motoru a zlepšila výkon motoru. Systém byl později přijat týmy využívajícími konkurenční Aurora motor.

V roce 1999 společnost pokračovala ve spolupráci s Mugen vývoj řadiče motoru a systému zapalování pro jejich program motorů NSX. NSX úspěšně soutěžil v JGTC následovalo představení motoru V8 MF408S pro Le Mans a ALMUŽNA, rovněž využívající elektronické systémy společnosti. Debut MF408S byl v roce 2002 na 12hodinové akci ALMS v Sebringu.

V roce 2001 společnost představila svoji produktovou řadu Data Acquisition. Zpočátku to fungovalo s Team Fernandez v VOZÍK a později v tom roce to přidalo Ganassi Racing do svého seznamu zákazníků. Ganassi pokračoval v šampionátu na druhém místě, než se přestěhoval do IRL. Mugen rovněž přijal datové záznamníky a Dash displeje společnosti pro svůj program sportovních vozů JGTC a nadále je distributorem produktů společnosti.

Od roku 2007 společnost vyrábí řadu produktů ECU a zapalování pro Edelbrock společnost prodávaná pod značkou Pro Flo[5] a Pro Flo XT. Úspěch této produktové řady podnítil expanzi na trh sběru dat a v roce 2009 Edelbrock představil pokročilý systém pro záznam dat QD2.

Společnost je v současné době dodavatelem pro Elbitové systémy jeden z největších světových dodavatelů obrany. Mezi produkty patří řadiče motorů a vlastní software pro UAV. Britská divize společnosti Elbit v současné době pracuje na vývoji Hlídač WK450[6] pro britskou armádu pomocí patentovaného ovladače motoru navrženého společností EFI Technology.

Historie produktu

  • 1988 - Race 1.0 ECU, IMSA & Marine
  • 1989 - Výkonová ECU, všeobecné použití
  • 1990 - Race 3.0 ECU, IMSA GTP
  • 1991 - Buick Indy Car System
  • 1994 - Race 2.0 ECU, Naval Warfare Group
  • 1995 - Race 1,8 ECU, systém F3
  • 1996 - Race 1.9 ECU, Spec Transam
  • 1996 - Závod 2.1 ECU, systém BTCC
  • 1997 - Race 2.5 ECU, systém IRL
  • 1999 - Race 4.0 ECU, Mugen NSX a MF408S
  • 2004 - závod 1,2 ECU, motocykl
  • 2006 - X1 ECU, vozy Midget & Sprint
  • 2007 - X3 ECU, systém UAV
  • 2007 - X1e ECU, Edelbrock Pro Flo
  • 2008 - XTR ECU, Drag Racing
  • 2009 - X5 ECU, 12 válců
  • 2010 - X2 ECU, Motocykl
  • 2011 - X1s ECU, Sportsman
  • 2012 - R1z ECU, systém TBI
  • 2014 - R1e ECU, Edelbrock Pro Flo III
  • 2015 - R1i ECU, USAC Midget Ignition
  • 2015 - R1 ECU, LS Control System
  • 2016 - R4 ECU, Racing Applications
  • 2016 - R8 ECU, Racing Applications
  • 2016 - R16 ECU, Drag Racing (16 vstřikovačů)
  • 2018 - R2 ECU, Aerospace (4 vstřikovače)

Reference

  1. ^ Toyota Racing
  2. ^ AAR Eagle MKIII
  3. ^ „Naval Special Warfare Development Group“. Archivovány od originál dne 25.02.2011. Citováno 2019-12-03.
  4. ^ Neil Brown Engineering
  5. ^ Vstřikování paliva Edelbrock Pro Flo
  6. ^ Elbit Systems WK450

externí odkazy