Devrim - Devrim

Devrim
Devrim na Tülomsaş.jpg
Poslední vzorek Devrim v TÜLOMSAŞ
Přehled
VýrobceEskişehir Demiryolu Fabrikası (Eskişehir Railroad Factory) (TÜLOMSAŞ )
Výroba4 jednotky
Modelové roky1961
ShromážděníEskişehir
NávrhářVůz je navržen a vyroben od nuly tureckými inženýry. Tělo a interiér navrhl:
  • Eng. Nurettin Erguvanlı (M.Sc.)
  • Eng. Ercan Türer (M.Sc.)
  • Architekt Kemal Elagöz (M.Sc.)
Karoserie a podvozek
TřídaStřední velikost, typ silnice.
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor2000cc karburátor, přímé 4 motory, 10 vyrobených jednotek:
  • Motor A4L Sidevalve, 50 HP při 3650 ot / min (4 jednotky),
  • Motor zpětného ventilu typu A4T, 60 HP při 3650 ot / min (3 jednotky),
  • Motor zpětného ventilu typu B3T, 70 HP při 3650 ot./min (4 jednotky).
PřenosManuální 3 + 1 rychlost, 10 vyrobených jednotek:
  • Typ A (3 jednotky)
  • Typ B (4 jednotky)
Rozměry
Délka4500 mm
Šířka1800 mm
Výška1550 mm
Pohotovostní hmotnost1250 kg

Devrim (výrazný[devˈɾim], význam Revoluce v turečtina ) byl vůbec prvním automobilem navrženým a vyrobeným v roce krocan.

Kongres automobilového průmyslu

Dne 15. Května 1961 Otomotiv Endüstri Kongresi (Congress of Automotive Industry Congress) zahájil prezident Cemal Gürsel. Ve své inaugurační řeči řekl:

... Budeme reformovat také zemědělství, ale prodejem trávy není možné nic dosáhnout! Stěží můžeme přijmout 7-8 autobusů výměnou za plnou bavlnu. Můžete si uvědomit, kolik úsilí je zapotřebí k získání plné bavlny. Proto je průmysl nezbytný.

Musíme se industrializovat s vyváženým tempem. To je určitý požadavek. Můžete se zeptat „nemáme nějaké odvětví?“ Ano, máme, ale jsou tak rozptýleny, že všechny musí být uspořádány tak, aby fungovaly jedním směrem.

Pokud jde o automobilový průmysl, moderní země musí vyrábět vlastní dopravní prostředky. V dnešním světě zaujímají dopravní prostředky důležité místo v ekonomice. Musíme vyrábět vlastní dopravní prostředky, musíme přepravovat vlastními vozidly. Nejprve musíme postavit některé části; pak se zlepšením musíme vybudovat až 70–80% z nich.

Někteří lidé říkají, že je nemožné vyrábět automobily v Turecku. Tato myšlenka je produktem temných myslí. Turecko má mnoho průmyslových odvětví, která nás i tímto způsobem povzbuzují ...

Po kongresu vydal Gürsel rozkaz postavit prototyp motoru a automobilu, který splňuje požadavky dané země. Tyto prototypy by byly porovnány s nejlepšími vozy té doby, byly by identifikovány nedostatky a byly by zahájeny práce na vývoji projektu s cílem vyrobit nejlepší možné auto v Turecku.

Návrh a výroba Devrim

V roce 1961 Prezident Cemal Gürsel nařídil 24 technikům pracujícím v různých společnostech, aby postavili automobil plně navržený a vyrobený v Turecku. Mělo to být prokázáno během den republiky oslavy 29. října 1961.

Po 130 dnech ukvapené práce v dílně v Eskişehir, který se později stal TÜLOMSAŞ továrně se konstruktérům podařilo vyrobit čtyři prototypy automobilu. Jeden byl černý a ostatní krémově zbarvené. Bylo to pojmenováno Devrim (turecké slovo pro Revoluce.)

Technické specifikace Devrim

Časový plán byl extrémně těsný; nicméně čtyři auta mohla být dokončena a dvě z těchto vozů (krémová a černá) byla odeslána Ankara pro den republiky oslavy. Leštící barva černého vozu byla hotová, když byla ve vlaku do Ankary. Žádný z aut neměl benzín v nich z bezpečnostních důvodů byla auta naplněna malým množstvím paliva, jen pro manévrování. Vzhledem k tomu, že byla zvýšena rychlost komprese, aby se zvýšil výkon motoru, bylo pro provoz motorů bez klepání motoru zapotřebí vysoce oktanové palivo. Vysoce oktanové palivo bylo tehdy k dispozici pouze v Ankaře. V den oslav nastoupil prezident Cemal Gürsel do černého auta, než bylo doplněno palivo pro slavnostní jízdu. Po zhruba sto metrech se vozidlo zastavilo. Potom prezident vystoupil z černého auta, nasedl na krémově zbarvené auto vzadu (které bylo dříve naplněno) a šel k Anıtkabir s tím. Oba vozy pak bez problémů dokončily slavnostní jízdy. Následující den novinové titulky zněly: „Devrim šel 100 metrů a pokazilo se to.“ Vůz se stal po mnoho let předmětem vtipů.

Devrim nebyl nikdy masově vyráběn, možná proto, že auta byla vytvořený prototypy a výrobní proces nebyl dobře zdokumentován, z výrobní fáze zbývalo jen několik technických výkresů. Dalším možným důvodem byla omezená poptávka po automobilech v Turecku již v roce 1961, což znesnadňovalo uskutečnění hromadné výroby, distribuce, autorizačních služeb, služeb údržby a výroby náhradních dílů nové automobilové značky.

Naopak Otosan továrna v Istanbul byla založena v roce 1959 jako společný podnik mezi Ford Motor Company a Koç Holding a první masově vyráběná automobilová značka v Turecku, Anadol zahájila sériovou výrobu Anadol A1 v roce 1966.

Konspirační teorie

Populární konspirační teorie o selhání hromadné výroby naznačuje, že Americké automobilové společnosti, která prodávala většinu automobilů v Turecku na počátku 60. let (např. policejní vozy v Turecku většinou byly GM, Brod a Chrysler zejména modely Chevrolet a Vyhnout se, dokud polovina sedmdesátých let ) požádal tureckou vládu, aby projekt zrušila, a ta z politických a ekonomických důvodů dala přednost zachování úzkých dvoustranných vztahů mezi oběma NATO spojenci ve výšce Studená válka.

O pět let později, v roce 1966, Anadol se stala první masově vyráběnou automobilovou značkou v Turecku. Vozidla Anadol byla vyrobena v Otosan továrna v Istanbulu, která byla založena v roce 1959 jako společný podnik mezi Ford Motor Company Spojených států a Koç Holding Turecka. V roce 1960 zahájila společnost Otosan výrobu Ford Consul, což byl první osobní automobil vyráběný v továrně v Istanbulu.

Dědictví

Tři z prototypů byly vyřazeny kvůli byrokratickým omezením, jejich motory byly převedeny na dieselové generátory, ale poslední (karoserie č. 002, motor č. 002) je udržován v provozním stavu uvnitř TÜLOMSAŞ továrna v Eskişehir, kde byla postavena.

V roce 2018, kdy automobil dosáhl 57 let, byl původním výrobcem kompletně rozebrán a důkladně udržován TÜLOMSAŞ abychom uchovali Devrim po mnoho desetiletí. Jelikož je zachován v uzavřeném showroomu, bylo pozorováno velmi málo rzi; ačkoli interiéry v barvě a vinylu musely být vyměněny podle původních specifikací vozu.[1]

Devrim je otevřen pro návštěvu v TÜLOMSAŞ továrna v Eskişehir každý den mezi 08: 00-17: 00.

V populární kultuře

Příběh procesu stavby a usilovného úsilí 24 inženýrů, kteří pracovali na automobilech Devrim, se stal tématem filmu, který byl v Turecku uveden v roce 2008 s názvem „Devrim Arabaları“ (Angličtina: Auta revoluce).[2]

Na konci roku 2010 se studenti z Národní univerzita vědy a technologie v Pákistán vyvinul a hybridní auto s inspirací od Devrimu a pojmenoval ji Devrim II.[3]

Reference

  1. ^ https://www.aa.com.tr/tr/turkiye/ilk-yerli-otomobil-devrime-kapsamli-bakim/1080011
  2. ^ https://www.imdb.com/title/tt1282139/
  3. ^ Farooqi, F. a (2011-05-05). „Marvelous Pakistan: Made In Pakistan: Devrim II“. Úžasný Pákistán. Citováno 2019-10-06.

externí odkazy