Detroit, Lansing a severní železnice - Detroit, Lansing and Northern Railroad

Detroit, Lansing a Northern
Přehled
Hlavní sídloBoston, Massachusetts a Grand Rapids, Michigan
Data provozu1876–1896
PředchůdceDetroit, Lansing a Michiganské jezero
NástupceDetroit, Grand Rapids a Western
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka544 km (1895)
[ ]
Detroit, Lansing a Northern
Legenda
K 11. listopadu 1896
Michigan Central
na Detroit
0.00
West Detroit
Flint & Pere Marquette
na Delray
7.90
Dub
19.20
Plymouth
19.34
Flint & Pere Marquette
Toledo Division
Velký kufr
na Richmond
30.86
Jižní Lyon
Velký kufr
na Jackson
│
Ann Arbor
na Toledo
39.94
Brighton
47.62
Ann Arbor
na Toledo │ do Owosso
48.94
Howell
College Spur
(Michiganská státní univerzita )
79.55
Chicago a velký kufr
na Chicago │ do Port Huron
Michigan Central
na Jackson
82.13
Lansing
83.03
Michigan Central
na Bay City
83.53
Severní Michigan Central
94.05
Velká římsa
94.80
Severní velká římsa
Grand Rapids, Lansing a Detroit
na Grand Rapids
120.20
Detroit, Grand Haven a Milwaukee
na Grand Haven │ do Detroit
120.93
Ionia
124.41
na Velké peřeje
na Belding
133.66
Kidd
138.79
Greenville
139.89
Toledo, Saginaw a Muskegon
na Muskegon │ do Ashley
na McBrideův mlýn
Saginaw a západní
na Saginaw
158.35
Howard City
& # 32;
[[Grand Rapids and Indiana Railroad | Grand Rapids & Indiana]]
do [[Mackinaw City, Michigan | Mackinaw City]] │ do [[Grand Rapids, Michigan | Grand Rapids]]
& # 32; ">
Grand Rapids a Indiana
na Mackinaw City │ do Grand Rapids

Většina drobných zastávek je vynechána

The Detroit, Lansing a severní železnice (DL&N) je zaniklá železnice, která vznikla 27. prosince 1876 jako reorganizace zabavených Železniční silnice Detroit, Lansing a Lake Michigan. Segment hlavní linie z Detroitu do Lansingu se stal důležitou součástí Železnice Pere Marquette, uspořádané v roce 1900, a je stále v provozu CSX.

Dějiny

Firemní

Detroit, Lansing a Lake Michigan (DL&LM) byly začleněny 11. dubna 1871 jako konsolidace Detroit, Howell a Lansing železnice a Železnice Ionia a Lansing. V roce 1872 Ionia, Stanton a severní železniční silnice byl přidán. V roce 1876 byla železnice zavázána k hypotékám ve výši více než 6 milionů dolarů na 8%, z čehož většina dlužila mužům, kteří seděli v představenstvu, a měla provozní deficit více než 1,8 milionu dolarů, z nichž velká část představovala nezaplacený úrok.[1]

Věřitelé společnosti DL & LM uzavřeli smlouvu v dubnu 1876. George O. Shauttuck a J. Lewis Stackpole z Bostonu - jednající jako správci věřitelů - koupili železnici za 60 000 dolarů při prodeji hypotéky v Detroitu 14. prosince 1876. Byla zřízena nová společnost 27. prosince 1876 pod názvem Detroit, Lansing a Severní železnice, přičemž většina jejích akcií šla věřitelům výměnou za jejich odpuštění dluhů DL & LM. Jediným obyvatelem Michiganu z jedenácti ředitelů jmenovaných do první rady byl James Joy, bývalý prezident BL&LM. Deklarované obchodní cíle DL&N byly:

  • rozšířit hlavní linii do Pentwateru u Michiganského jezera
  • rozšířit Stantonovu linii a připojit se k Flint and Pere Marquette Railroad v Chippewě
  • vyplatit 7% roční dividendu ze svých preferovaných akcií.[2]

V roce 1882 byli hlavními důstojníky prezident Alpheus Hardy; Thomas Fish, hlavní dozorce; a J.J. McVean, inženýr. Společnost DL&N měla v Michiganu přes 1 000 zaměstnanců, ale žádný z jejích 438 akcionářů ani jedenáct ředitelů nebyli obyvateli Michiganu. Ačkoli zisková, železnice přijala dluhy ve výši 15 897 $ za každou míli trati, po které fungovala. [3]

Železnice odolala Panika z roku 1893 a ještě v roce 1895 byla stále zisková, s poměrem nákladů a výnosů 81,78. Hlavní hypotéka ve výši 2,67 milionu USD ve výši 7% byla splatná v roce 1907. Celkový dluh na míli vlastněný a provozovaný (221,57) se vyšplhal na 19 158 $. Prezidentem železnice v roce 1896 byl Nathaniel Thayer, hlavním dozorcem J.K.V. Agnew a hlavním inženýrem byl J.J. McVean.[4]

DL&N vstoupila do nucené správy 1. dubna 1896 a byla reorganizována jako Detroit, Grand Rapids a západní železnice 1. ledna 1897. DGR & W také konsolidovala Grand Rapids, Lansing a Detroit, Údolí Saginaw a St. Louis, Saginaw a Grand Rapids a Saginaw a západní. 7. prosince 1899 se stala součástí nového Železnice Pere Marquette.[5]

Provozní

Mapa tras DL&N z Gailbraith Service Map, 1897

Při svém vzniku v prosinci 1876 zdědil DL&N trať dlouhou 332 km, více než 3048 metrů dřevěných mostů a kozlíků, 26 lokomotiv a více než 750 železničních vozů všech typů. V roce 1876 přepravil jeho předchůdce více než 250 000 cestujících a 260 000 malé tuny (240,000 t ) nákladu. Koľaje, po kterých běžely, začaly fungovat následovně:

Hlavní linka (160,6 mil nebo 258,5 kilometrů)

  • Detroit do Lansingu, srpen 1871
  • Lansing to Ionia, prosinec 1869
  • Ionia do Greenville, září 1870
  • Greenville do Howard City, srpen 1871

Odbočka (33,6 km)

  • Ionia do Stantonu, únor 1873[6]

V Howard City se hlavní linka připojila k Grand Rapids a Indiana železnice (GR&I).

Společnost DL&N rozšířila pobočku Stanton na McBride v roce 1877 a v příštím roce Blanchard. V červenci 1880 byla pobočka dokončena do Big Rapids, Michigan, kde DL&N provedla druhé spojení s GR&I.

V roce 1882 získala společnost DL&N trvalou nájemní smlouvu na majetek Saginaw a západní železnice, který vstoupil do nucené správy pod tímto jménem Chicago, Saginaw a Kanada železnice. Do této doby vlaky DL&N těžily více než 2 300 000 km ročně přes 362 km tratě a přepravily více než 635 000 cestujících a 743 000 malých tun (674 000 t) nákladu. [7]

Železnice hlášena 268 mil (431 km) (provozní míle) v roce 1886, přičemž nejvýznamnějším přírůstkem je pobočka Saginaw & Western o délce 42 mil (68 km) z Howard City do Alma, která zajišťovala výměnu s Toledo, Ann Arbor a železnice North Michigan. Nákladní doprava byla v drtivé většině (62%) dřevem a lesními produkty, protože odřezávání pralesů v Michiganu se díky mechanizaci nadále zrychlovalo. Převod na automatické spojky, pověřený státním zákonem z roku 1885, probíhal a Westinghouse vzduchové brzdy se objevil.[8]

V srpnu 1888 byly vybudovány dva nové železniční segmenty Grand Rapids, Lansing a Detroit Railroad a okamžitě pronajatý DL&N vstoupil do provozu. První byla trať dlouhá 85 km z Grand Ledge do Grand Rapids. Druhý byl Pobočka Ramona, krátké prodloužení ze stanice Oakdale Park do Reeds Lake, později East Grand Rapids, Michigan sloužit tamním letoviskům.[9] [10]

Za poslední celý rok provozu železnice přepravila téměř 643 000 cestujících, s průměrnou cestou 50 km. Nákladní doprava klesla na 541 000 čistých tun (491 000 t), z toho 36% dřeva a lesních produktů a dalších 13% uhlí.

Jízdní řád

Od roku 1881 sloužila hlavní linka DL&N těmto komunitám:

Poznámky

  1. ^ Pátá výroční zpráva komisaře pro železnice za stát Michigan, 1877
  2. ^ Stanovy, Detroit, Lansing a severní železnice, 27. prosince 1876
  3. ^ Jedenáctá výroční zpráva komisaře pro železnice za stát Michigan, 1883
  4. ^ 23. výroční zpráva komisaře železnic za stát Michigan, 1895, str. 132
  5. ^ Meints (1992), 64-65.
  6. ^ Pátá výroční zpráva komisaře pro železnice za stát Michigan, 1877
  7. ^ Jedenáctá výroční zpráva komisaře pro železnice za stát Michigan, 1883
  8. ^ Patnáctá výroční zpráva komisaře pro železnice za stát Michigan, 1887
  9. ^ Baxter, Albert (1974) [1891]. „KAPITOLA XLV: NAVIGACE“. Historie města Grand Rapids, Michigan: s dodatkem - Historie Lowellu v Michiganu (Knihy Google) | formát = vyžaduje | url = (Pomoc). Grand Rapids, Michigan: Historická společnost Grand Rapids. p. 522. OCLC  2841595. Citováno 24. října 2009. Přistání u jezera Reeds je nyní dosažitelné pouliční železnice prodloužení a železnice Detroit, Lansing a Northern.
  10. ^ Chudák, Henry Varnum (1865). Manuál železnic Spojených států. 27. New York: H.V. & H.W. Chudý. p. 895. OCLC  6020508. Citováno 24. října 2009.

Reference