Davis Divan - Davis Divan - Wikipedia

Davis Divan
Davis Divan, NATMUS, květen 2011.jpg
Davis Divan v Národním muzeu automobilů a nákladních vozidel v Auburn, Indiana, v roce 2011
Přehled
VýrobceDavis Motorcar Company
Výroba1947–49
ShromážděníVan Nuys, Los Angeles, Kalifornie
Návrhář
Karoserie a podvozek
TřídaTříkolka
Styl těla2-dveře konvertibilní
Pohonná jednotka
Motor
Přenos3-rychlostní Borg-Warner manuál
Rozměry
Rozvor109,5 palců (278 cm)
Délka183,5 palce (466 cm)
Šířka72,0 palců (183 cm)
Výška152 cm
Pohotovostní hmotnost2450 liber (1110 kg)

The Davis Divan je tříkolové konvertibilní postavený Davis Motorcar Company mezi lety 1947 a 1949. Duchovní prodavač ojetých vozů Glen Gordon „Gary“ Davis byl založen převážně na „The Californian“, obvyklém tříkolovém roadster postavený budoucností Indianapolis 500 návrhář závodních aut Frank Kurtis pro jihokalifornského milionáře a závodníka Joel Thorne. Poté, co v roce 1947 postavil dva prototypy, se Davis pustil do agresivní reklamní a propagační kampaně pro tento vůz, která zahrnovala četná vystoupení v časopise a bohatou veřejnost, která se Ambassador Hotel v Los Angeles a propagační cesta napříč Spojenými státy.

V továrně společnosti v Van Nuys, zaměstnanci zběsile pracovali na stavbě Divans, ačkoli tento model nebyl nikdy vložen masová produkce. Přes navýšení o 1,2 milionu dolarů prodejem 350 obchodní zastoupení „společnost Davis Motorcar Company nedodala vozy svým potenciálním prodejcům ani neprovedla okamžité výplaty svým zaměstnancům a obě skupiny byly nakonec žalovány. Majetek společnosti byl zlikvidován za účelem platby zpětné daně, zatímco Gary Davis sám byl nakonec odsouzen za podvod a velká loupež a odsouzen na dva roky na „pracovní farmě“ pracovní tábor.

Bylo vyrobeno pouze 13 divanů (včetně dvou prototypů), z nichž 12 přežilo. Vůz měl také stylizované detaily inspirované letadly kotoučové brzdy, skryté světlomety a vestavěné zvedáky.[1][2]

Pozadí

Davis Divan byl duchovním dítětem Glen Gordona „Gary“ Davise, prodavače ojetých vozů z Indiana.[3] Jeho bezprostředním předchůdcem byl vlastní tříkolový vůz roadster s názvem „Kalifornský“, který byl postaven v roce 1941 budoucností Indianapolis 500 návrhář závodních aut Frank Kurtis pro jihokalifornského milionáře a závodníka Joel Thorne, který byl dědicem Chase banka štěstí.[3][4][5][6] U jediného předního kola „The Californian“ se Kurtis inspiroval u Lockheed P-38 Lightning stíhací letoun, přičemž vozidlo vybavil také a Brod Motor V8 / 60 a zadní náprava.[7] V roce 1945, krátce po přestěhování do Jižní Kalifornie, Davis koupil auto od Thorne.[3] Zaplatil za něj pouhých 50 $, a přestože se zprávy o okolnostech prodeje liší,[8] jeden naznačuje, že Davis mohl úmyslně havarovat vozidlo náchylné k nehodě během a testovací jízda snížit jeho hodnotu na Thorne.[3][5][9]

Rozvoj

1948 Davis Divan k vidění na Lane Motor Museum v roce 2009

Modely a prototypy

Po zakoupení filmu „The Californian“ to Davis chtěl reverzní inženýr to se skupinou nově najatých inženýrů, včetně Petera Westburga z Douglas Aircraft Company. Společně postavili Model 1/4 auta, které poté vyfotografovali pro Hollywood Citizen-News příběh z 22. července 1947, ve kterém tvrdili, že jsou schopni postavit 50 aut denně a každý z nich prodat za 995 dolarů.[3] Později téhož roku Davis zajistil investici ve výši 2 500 $ od rodiny Bendixů, což mu umožnilo tvořit Davis Motorcar Company; kdykoli si byl vědom svého obrazu a obrazu svého projektu, půjčil si místního designéra Raymond Loewy je kancelář, aby se jeho úspěšné hřiště.[3]

V roce 1947 Davis postavil dva prototypy toho, co mělo být ekonomické auto, nejprve Davis D-1 (přezdívaný „Baby“) a poté D-2 („Delta“), druhý z nich měl odnímatelný pevná střecha.[8][10] Při testování „Baby“ se Davise podařilo dosáhnout pneumatika značky s obvod pouhých 13 stop (4,0 m), což dokazuje působivost vozidla poloměr otáčení.[3]

Propagace a propagace

Pohled zezadu na Davis Divan

Chcete-li vydělávat na vzkvétajícímdruhá světová válka Americký automobilový trh,[5][9] Davis získal významné pokrytí svého nového vozu prominentně časopisy jako Pracovní týden, Život, a Průvod stejně jako v období aktuality a syndikované televizní kriminální drama, Případy Eddieho Drakea.[6][8][9] V listopadu 1947 byl Davis Divan veřejně představen na Ambassador Hotel v Los Angeles; pomáhat Davisovi při řešení události byl Jack Adams, bývalý reportér Los Angeles Herald-Express kteří byli najati, aby řídili vztahy s veřejností pro začínající společnost a Cleo Moore, herečka, která byla najata, aby pózovala s prototypem "Baby" jako propagační model stejně jako se mísí s tiskem v hotelu. Během akce měl Davis čtyři americké aerolinky letušky najatý pro tuto příležitost sedět bok po boku na jednom lavicovém sedadle automobilu, aby prokázal svou schopnost přepravovat čtyři dospělé.[3]

Částečně kvůli lákavému hřišti automobilu za 1 000 $, který Davis vyrobil,[8] a částečně na pozitivní publicitu z veřejného odhalení Divanu, prodeje Davise obchodní zastoupení podstatně vzrostl, což společnosti umožnilo financovat propagační cestu po Spojených státech.[3] Podle slov Boba Golfena Davis hovořil o Divanu jako o „nejlepším automobilu budoucnosti“.[11] Pro další propagaci bylo „dítě“ překresleno a vystaveno v a Philadelphie obchodní dům pro prázdninová nákupní sezóna, poté byla znovu promalována v rámci přípravy na účast v Pasadena je Rose Parade před 1948 Rose Bowl.[3][9]

Předprodukce

V továrně v Van Nuys, tempo vývoje začalo být šílené, kdy pracovníci občas pobývali 72 hodin najednou a spali v nedalekém domě, který si Davis pronajal. Davis byl zaneprázdněn propagací Divanu a delegoval produkční povinnosti na nově najatého Boba „Pinkyho“ Howella. Howells horečně pracoval na dodržení Davisových termínů, které požadovaly, aby potenciální prodejci obdrželi svá auta již za 90 dní; nařídil příklepový lis, dva plynové pece a sada Kirksite umírá od společnosti Pasadena výrobce nástrojů a nástrojů. Když však Davis předvedl svůj postup svému šéfovi, Davis Howellse vyhodil, protože, jak se vyjádřil jeho kolega Westburg, „utratil 45 000 $ z firemních peněz ... na výrobu“. V té době si Davis platil měsíční plat 1 000 $ a společnost Davis Motorcar Company již získala 350 milionů $ prodejem 350 prodejců.[3]

Zánik

Stále více znepokojení investoři začali požadovat návratnost svých investic, a protože byli s Davisovými tvrzeními méně spokojení, začali do továrny společnosti přicházet bez ohlášení, aby inženýři požadovali přesné termíny dodání.[3] Na začátku roku 1949 potenciální obchodníci Davise žalovali porušení smlouvy; zaměstnanci společnosti ji následovali v květnu 1949, protože mnozí z nich za svou práci nedostali výplatu poté, co využili nabídky Davise, který jim slíbil dvojnásobnou mzdu po zahájení výroby, pokud během předvýrobní fáze pracovali zdarma. Po Okresní prokurátor v Los Angeles vyšetřování, Davis byl odsouzen na 20 bodech podvod a osm velká loupež porotou v roce 1951.[3][5][8][9] Zatímco aktiva společnosti Davis Motorcar Company byla zlikvidován za účelem platby zpětné daně,[4][8] Sám Davis tvrdil, že nemůže splácet své dluhy, a místo toho byl odsouzen na dva roky na „pracovní farmě“ pracovní tábor v Castaic, Kalifornie.[3][8]

Specifikace

Vnitřní pohled na Davis Divan

V letech 1947 až 1949 společnost Davis Motorcar Company vyrobila celkem 16 běžících vozidel, včetně 11 předprodukčních vozů Divans, jakož i dva prototypy a tři vojenská vozidla,[7][12] které byly srovnatelné s Willys Jeeps.[10] Všechny modely Davis měly jedno kolo vpředu a dvě kola vzadu.[8] Auta byla postavena v hangár na Letiště Van Nuys který byl dříve používán pro montáž letadel a později získán společností Petersen Aviation.[4][11][13]

Davis Divan měřil 183,5 palce (466 cm) na délku s a Rozvor 278 cm (109,5 palce), což bylo u tříkolového vozidla pozoruhodně dlouhé; měla výšku 152 cm a váží 1110 kg.[9][12] S šířkou 72,0 palce (183 cm) byla dostatečně široká, aby se na ní mohly usadit čtyři cestující vedle sebe na jednom sedadle;[5][8][9] ve skutečnosti tato funkce inspirovala název vozu, který byl Arabský výraz pro gauč nebo denní postel.[9][14] Vůz měl také odnímatelný laminát nahoře spolu s a ocel podvozek a chrom - zdobené hliník tělo,[3][6][10] které zdobily stylové detaily inspirované letadly, 15palcová (38 cm) kola, kotoučové brzdy, a skryté světlomety.[4][5][13][14] Divan byl vyroben s ocelovým rámem z kanálu a 11 panely karoserie vyrobenými z hliníku a zinek, zatímco prototyp „Baby“ byl místo toho vyroben z ocelové trubky vesmírný rám.[8][9] Hotové auto se chlubilo zvedáky zabudovaný do každého z jeho rohů, což umožnilo snadnější výměnu pneumatik.[4][8][9][15]

Většina divanů byla poháněna 2600 cm3 (160 cu in), inline čtyři Kontinentální motory schopné produkovat 63 hp (47 kW). Jiné, včetně prototypů D-1 „Baby“ a D-2 „Delta“, byly místo toho vybaveny čtyřválcovými průmyslovými motory Hercules o výkonu 47 hp (35 kW).[4][8][10] Pohon vozu zahrnoval třístupňovou převodovku Borg-Warner manuální převodovka stejně jako Spicer rozdíl.[4][5][8][9]

Nároky na nejvyšší rychlost vozu Divan se pohybovaly od 160 km / h do 187 km / h a jeho spotřeba paliva byla odhadována na 35 mil na americký galon (0,067 l / km) a 50 mpg-NÁS (0,047 l / km).[6][7][12][15] Konstrukce vozu se třemi koly vedla k menšímu opotřebení pneumatik a současně ke zvýšení manévrovatelnosti a snadnému zaparkování a Davis tvrdil, že by mohl úspěšně Otočit se při rychlosti 89 km / h.[6][9] Divan, který byl naplánován na maloobchodní prodej za 1 600 dolarů, nikdy nebyl uveden do prodeje masová produkce nebo prodány veřejnosti před zánikem Davis Motorcar Company a vozy, které již byly postaveny, byly raději vydány věřitelé.[12]

Dědictví

1948 Davis Divan k vidění na Petersenovo automobilové muzeum v roce 2009

Zatímco Davis sám byl nakonec usvědčen z podvodu, po celý svůj život si zachoval svou nevinu.[3][13] Zabýval se řadou dalších projektů a podniků, z nichž nejpozoruhodnější bylo vytvoření Dodge 'Em nárazníková auta, který se poté stal populárním zábavní park atrakce.[7][11][14] Později se pokusil osvojit si Dodge 'Emův obal nárazníky do designu bezpečnějšího tříkolového silničního vozu, než odešel do důchodu Palm Springs a nakonec zemřel emfyzém v roce 1973.[6][9] Jeho vozidla se příležitostně objevovala v populárních médiích, včetně médií Zippy špendlíková hlavička komiks a Discovery Channel televizní program Pronásledování klasických automobilů.[6]

Jak 2005, 12 z 13 Davis Divans (včetně dvou prototypů) bylo potvrzeno k přežili, s výjimkou bytí zničeného ve Spojeném království kvůli britským celním zákonům; přežili vlastníci muzeí, sběratelé a vůbec nikdo, zatímco jejich podmínky se velmi liší.[5][9] Tři vojenská vozidla Davis byla testována Armáda Spojených států na jeho Aberdeen Proving Ground v Maryland ale nakonec nebyl zakoupen, i když se předpokládá, že všichni tři přežili.[5][6] Poté, co objevil opuštěný Divan v roce 1967, Tom Wilson z Ypsilanti, Michigan založil Davisův registr v roce 1993 za účelem identifikace a lokalizace přežívajících Davisových vozidel.[6] 1948 Divany jsou vlastněny a zobrazovány oběma Lane Motor Museum a Petersenovo automobilové muzeum, z nichž druhý byl uveden na výstavě s názvem „Co si mysleli? Ztracení motordomu“.[12][13]

V dubnu 2015 zahájilo Automobilové muzeum Petersen a crowdfunding kampaň zapnuta Indiegogo za obnovení modelu Divan, stanovení cíle ve výši 30 000 USD na pokrytí předpokládaných nákladů na mechanické a karosářské práce na vozidle a jeho opětovné vymalování periodicky správnou barvou.[3][16] Cílem projektu crowdfunding bylo zvýšit povědomí o Divanu a také financovat projekt obnovy. Než si toto osobní vozidlo získal Petersen, strávil mnoho let namontováním na sloupu venku Colorado karosárna.[4] Podle muzea vyžadoval motor a odpružení vozu Divan kompletní přestavbu, přičemž výměnu potřeboval také interiér vozu. Očekávalo, že projekt bude náročný na pracovní sílu a bude obtížné získat náhradní díly.[4][16] Hlavní kurátorka Leslie Kendall poznamenává, že 10 000 $ z rozpočtu 30 000 $ mělo být přiděleno na karoserie a laky, 7 500 $ na motor a další součásti pod kapotou, 5 000 $ na interiér a 7 500 $ na „jiné mechanické systémy“ (včetně převodovky , odpružení a brzdy), jakož i různé náklady.[8][11] Jako jedna z mála automobilek se sídlem v jižní Kalifornii je muzeum Davis Motorcar Company a její vozidla obzvláště zajímavé.[8] Petersen doufal, že bude obnova dokončena do prosince 2015, včas pro její velké znovuotevření, a poté plánuje přidat Divan do své sekce „Inovace“.[4][8][11][16] V listopadu 2015 bylo Petersenovo auto obnoveno Bodie Stroud Industries v projektu, který byl uveden v televizním programu Americká restaurování.[17]

Viz také

Reference

  1. ^ “Three Wheeling - 1948 Davis”. Hemmings Classic Car. Duben 2005.
  2. ^ „Cars from the Vault: 1948 Davis Divan“. Řidičská linka. Prosinec 2013.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Casey, Forest (15. dubna 2015). „Selling the Future: The Story of the Davis Divan“. Petrolicious. May Moon Media. Citováno 16. dubna 2015.
  4. ^ A b C d E F G h i j „Přestavba legendy Davis Divan“. NoBraking. 9. dubna 2015. Citováno 16. dubna 2015.
  5. ^ A b C d E F G h i Kurczewski, Nick (22. února 2007). „1948 Davis Divan: Tři kola do zapomnění“. Autoweek. Citováno 16. dubna 2015.
  6. ^ A b C d E F G h i Patton, Phil (24. září 2009). „Stroj snílka, slibnější než realita“. The New York Times. Citováno 16. dubna 2015.
  7. ^ A b C d Emslie, Robert (7. ledna 2014). „Cars of Futures Past- The Davis Divan“. Hooniverse. Citováno 16. dubna 2015.
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Ernst, Kurt (8. dubna 2015). „Petersenovo muzeum zahajuje kampaň na financování obnovy svého roku Davis Divan z roku 1948“. Hemmings denně. Citováno 16. dubna 2015.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Donnelly, Jim (duben 2005). “Three Wheeling - 1948 Davis”. Hemmings Motor News. Citováno 16. dubna 2015.
  10. ^ A b C d Payne, Elvis. "Davis". 3-wheelers.com. Citováno 16. dubna 2015.
  11. ^ A b C d E Golfen, Bob (6. dubna 2015). „Petersenovo muzeum zahajuje snahu„ davového fondu “obnovit podivné tříkolové auto“. ClassicCars.com. Archivovány od originál 11. dubna 2015. Citováno 16. dubna 2015.
  12. ^ A b C d E "Davis Divan - 1948". Lane Motor Museum. Citováno 16. dubna 2015.
  13. ^ A b C d "1948 Davis Divan Sedan". Petersenovo automobilové muzeum. Archivovány od originál 1. května 2015. Citováno 16. dubna 2015.
  14. ^ A b C Sutton, Tim; Cline, Kristin (19. prosince 2013). „Cars from the Vault: 1948 Davis Divan“. DrivingLine. Nitto Tire U.S.A. Inc. Citováno 16. dubna 2015.
  15. ^ A b Herman, Gene (6. srpna 2013). „Davis Divan - Tříkolová zvláštnost“. Starý motor. Citováno 16. dubna 2015.
  16. ^ A b C „Tři kola a zástava: Muzeum Petersen potřebuje vaši pomoc při obnově Davis Divan“. Petrolicious. May Moon Media. 10. dubna 2015. Citováno 16. dubna 2015.
  17. ^ "Davis Divan obnoven na 'americkém restaurování'". Carstories.com. 18. listopadu 2015. Citováno 14. února 2016.

externí odkazy