DKW F89 - DKW F89 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DKW Meisterklasse DKW F89 | |
|---|---|
 2-dveřový sedan DKW F89 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Auto Union GmbH |
| Výroba | 1950 - duben 1954 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní / Malé rodinné auto (C ) |
| Styl těla | 2-dveře sedan 3-dveře „Universal“ Estate 2-dveře kabriolet |
| Rozložení | FF rozložení |
| Příbuzný | DKW-Schnelllaster IFA F9 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 684 ml dvoudobý rovný-2 [1] |
| Přenos | 3- nebo (od roku 1953) čtyřstupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2350 mm (93 palců) (2-dveře) 2450 mm (96 palců) (kombi) |
| Délka | 4200 mm (170 palců) sedan |
| Pohotovostní hmotnost | 860 kg (1900 lb) - 900 kg (2000 lb) (prázdný) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | DKW F8 |
| Nástupce | DKW F91 |
The DKW Meisterklasse (Anglicky: "Master Class") také známý jako DKW F89 byl kompaktní pohon předních kol sedan vyrobeno Auto Union GmbH v letech 1950 až 1954. Byl to první osobní automobil vyráběný novou společností Auto Union v západním Německu po obnovení podnikání na západě v roce 1949.
Továrna
Kromě bývalé továrny DKW v Berlíně-Spandau byly umístěny výrobní závody Auto Union Sasko v Zwickau, Chemnitz a Zschopau když válka ukončila výrobu osobních vozidel v roce 1942. Po válce již společnost neměla přístup ke svým výrobním závodům v Zóna sovětské okupace. První poválečné DKW byly proto postaveny na základě smlouvy ve zrekonstruovaném závodě od Rheinmetall-Borsig v Düsseldorf.
Počátky
F89 sdílela své základy s DKW F8 / 'Meisterklasse' který byl k dispozici v letech 1939 až 1942, ale F89 má ocelové tělo založené na těle z DKW F9, prototyp, který by přímo nahradil F8 na výrobních linkách ve Zwickau, kdyby válka nezasáhla. Ačkoli mnoho obráběcích strojů v tomto závodě bylo vybráno a odesláno do Sovětský svaz v roce 1945 nové řídicí jednotky Zwickau také postavily vlastní verzi prototypu DKW F9 a východní verze byla skutečně uvedena do výroby jako IFA F9, pravděpodobně krátce před tím, než Düsseldorf postavil F89.
F89 nebyl prvním vozidlem vyrobeným Auto Union po válce. Ta čest patří DKW F89 L „Schnelllaster“, Rychlý transportér v angličtině, zvědavě moderní lehká dodávka postavená na stejném podvozku a používající stejný balíček motor / převodovka, představená v roce 1949.
Tělo
Tvar těla salónu těsně následoval předválečný DKW F9. Na dřívější design však bylo aplikováno rozsáhlé „zefektivnění“ a byly učiněny působivé požadavky na snížený odpor větru F89.
V roce 1951 dvoumístná verze kupé s pevnou střechou postavená staviteli autobusů Hebmüller z Wuppertal byly k dispozici a řada byla dokončena v říjnu 1951 přidáním třídveřové kombi, která využívala přestavbu karoserie, která ve velké míře využívala dřevo, které bylo v březnu 1953 nahrazeno celoocelovou karoserií. Kombi F89, stejně jako jeho nástupci s ocelovým tělem, bylo označeno jako „Universal“.
Technický
F89 představoval dvouválcový dvoudobý motor o objemu 684 cm3 s uvedeným výkonem při startu 23 koní. U limuzíny byla požadována maximální rychlost 100 km / h (62 mph) (u vozu „Universal“ 95 km / h / 59 mph). Motor byl vodou chlazený, ale nebylo tam žádné vodní čerpadlo. Chlazení bylo konvekční termosifon Systém. Přední kola byla k motoru připojena pomocí třístupňové manuální převodovky ovládané pomocí namontované palubní desky Krückstockschaltung páka podobná té, kterou zná pozdější generace z její aplikace v EU Citroën 2CV a Renault 4. Ke konci výroby byla na Meisterklasse nabízena čtyřstupňová manuální skříň.
Data
| 2dveřový sedan F89 | F89 3-dveřový kombi | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno: | 1950–1954 | 1953 - | ||||
| Motor: | Řadový motor se dvěma válci (dvoudobý ), příčně přední | |||||
| Vrtání x zdvih: | 76 mm x 76 mm | |||||
| Přemístění: | 684 ml | |||||
| Max. Výkon při otáčkách za minutu: | 23 hp (17 kW) při 4500 | |||||
| Chlazení: | Gravitační vodní chlazení „Thermosyphon“ | |||||
| Napájení paliva: | jediný karburátor Solex | |||||
| Přenos: | 3stupňová manuální pohon předních kol: 4stupňová volitelná výbava po roce 1953. Ovládací páka namontovaná na přístroji Facia | |||||
| Stavba těla: | Samostatné ocelové tělo na podvozku skříně | |||||
| Rozvor: | 2350 mm (93 palců) | 2450 mm (96 palců) | ||||
| Rozchod vpředu / zadní: | 1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) | 1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) | ||||
| Délka: | 4200 mm (170 palců) | 4055 mm (159,6 palce) | ||||
| Šířka: | 1600 mm (63 palců) | 1520 mm (60 palců) | ||||
| Výška: | 1450 mm (57 palců) | 1555 mm (61,2 palce) | ||||
| Suchá hmotnost: | 860 kg (1900 lb) | 900 kg (2 000 lb) | ||||
| Pneumatiky / Velikosti pneumatik: | 5.50–16“ 1950–1953 5.60–15“ 1953–1954 | |||||
Viz také
Zdroje a další čtení
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.