Místo odletu China Clipper - China Clipper flight departure site

Místo odletu letu China Clipper
Martin model 130 China Clipper třídy přepravující cestující létající.jpg
Martin model 130 China Clipper létající člun třídy.
UmístěníAlameda Naval Air Station, Alameda, Kalifornie
Určeno5. listopadu 1985[1]
Referenční číslo968[1]

The Místo odletu China Clipper je uveden jako Kalifornská historická památka číslo 968.[1] Je to stránka, ze které Pan American World Airways (Pan Am) zahájil trans-Pacifik letecká pošta služba 22. listopadu 1935. Jmenovaný létající člun Čína Clipper uskutečnil první cestu a publicita tohoto letu způsobila, že všechny létající čluny na této letecké trase byly populárně známé jako Čína nůžky. Po několik let tato průkopnická poštovní služba zaujala veřejnou představivost jako dříve Pony Express, a nabídl rychlé luxusní cestování jako později Concorde.

Umístění

V roce 1927 mokřady na východním břehu San Francisco Bay byly naplněny, aby vytvořily letiště s přistávací a přistávací dráhou, tři hangáry, administrativní budova a přístav jachet. Do roku 1930, Armádní letecké sbory Spojených států operace označovaly web jako Benton Field. Společnost Pan Am využívala přístav jachet jako svůj terminál v Kalifornii pro trans-pacifické lety od roku 1935. Dne 1. června 1936 bylo město Alameda, Kalifornie dal letiště vládě Spojených států několik měsíců předtím, než armáda zastavila provoz z pole. Kongresové prostředky na výstavbu prošly v roce 1938 a byly povoleny námořní letecká stanice operace začnou 1. listopadu 1940. Pan Am přesunul svůj terminál na Ostrov pokladů po dobu trvání Mezinárodní výstava Golden Gate v očekávání se ostrov po výstavě stane letištěm v San Francisku.[2] The Námořnictvo Spojených států po skončení expozice převzal Ostrov pokladů a Městské letiště v San Francisku byl postaven na Mills Field; Clippers z létajícího člunu Pan Am tedy po zbytek své životnosti používali koncová zařízení námořnictva. Web je nyní součástí Alameda Naval Air Station.

Mír

Počáteční let nesl pouze leteckou poštu, ale osobní doprava začala v říjnu 1936 třemi Martin M-130 pojmenované létající čluny Hawaii Clipper (NC14714), Philippine Clipper (NC14715) a Čína Clipper (NC14716). Trasa z San Francisco Bay, přes Pearl Harbor, Midway Atoll, Wake Island, a Guam na Manila Bay vyžadováno šest dní s přibližně šedesáti hodinami letu letovou rychlostí 130 mil za hodinu. Každý létající člun nabídl prostorné ubytování pro přibližně tucet cestujících a obvykle přepravoval dvě posádky, přičemž druhá posádka byla trénována první v oceánské navigaci a letových postupech. Jednosměrné jízdné bylo přibližně 700 $.[3]

Boeing 314 v manilské zátoce v roce 1940.

Pilot počátečního leteckého letu, Ed Musick, zemřel o dva roky později, když Sikorsky S-42 Samoan Clipper explodovala nad Samou v lednu 1938. Hawaii Clipper zmizel na západ z Guamu do Manily v červenci 1938.[4] Existovaly nepodložené zvěsti o japonském zapojení, podobné těm, které vyplynuly ze zmizení Amelia Earhartová o rok dříve. Earhartův navigátor, Fred Noonan, byl navigátor na palubě Čína Clipper během počátečního leteckého letu. Boeing 314 létající čluny Honolulu Clipper (NC18601) a Kalifornie Clipper (NC18602) se připojil k přežívajícím Martinům M-130 v roce 1939 a Pacific Clipper (NC18609) a Anzac Clipper (NC18611) rozšířena služba na Nový Zéland a Austrálie v roce 1941.

Válečný

Philippine Clipper se vrátil do Wake, když obdržel zprávy o útok na Pearl Harbor a byl bombardován plovoucí na laguna když japonská letadla zaútočila na Wake. Přes 96 děr po kulkách se Clipper úspěšně vrátil do Kalifornie. Pacific Clipper byl v Auckland, Nový Zéland v době útoku se jeho posádka rozhodla raději vrátit do Spojených států na západ, než sledovat jeho normální trasu. Jeho příchod v lednu 1942 do New Yorku znamenal první obklíčení světa komerčními letadly.[5]

The Námořnictvo Spojených států převzal kontrolu nad Clippers v roce 1942, ačkoli posádky Pan Am pokračovaly v létání s letadlem. Clippers letěli mezi Kalifornií a Havajem a do Austrálie přes Kantonský ostrov, Fidži, Nouméa a Nový Zéland, zatímco západní Pacifik byl ovládán Japonskem. Nůžky se někdy odklonily Vyčistěte odlehlé pole jezera když počasí nebylo vhodné pro přistání na San Francisco Bay.[2] Philippine Clipper havaroval jihozápadně od Ukiah, Kalifornie, při nošení Velitel ponorek Pacifické flotily Robert anglicky a jeho vedoucí pracovníci z Pearl Harbor do San Franciska během bouře v lednu 1943. Vyhledávacím posádkám trvalo více než týden, než lokalizovaly místo havárie letadla na blízké hoře Boonville, Kalifornie.[6] Čína Clipper, poslední ze tří Martinů M-130, narazil dovnitř Trinidad v lednu 1945.[7] Honolulu Clipper, první z dvanácti vyrobených Boeingů 314, letěl pro námořnictvo ještě v listopadu 1945, kdy úspěšně přistál 650 mil východně od Oahu poté, co ztratil výkon ve dvou motorech. Letecká mechanika z doprovodná loď Manila Bay nebyli schopni opravit motory na moři. The nabídka hydroplánu San Pablo pokusil se odtáhnout létající člun do přístavu; ale Honolulu Clipper byl při srážce s nabídkou poškozen a úmyslně potopen perforací trupu 1200 20 mm Oerlikon granáty po záchraně byly považovány za nepraktické.[8]

Konec služby

Přeživší Clippers se po válce vrátili do civilního vlastnictví, ale éra komerčního létajícího člunu na dlouhé vzdálenosti uplynula. Po celém světě byly postaveny velké přistávací dráhy pro těžké bombardéry a technologie vojenských bombardérů byla rychle přizpůsobena komerční letecké dopravě bez nebezpečí a nepříjemností při přistání na vodě.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Místo odletu z Číny Clipper“. Úřad historické ochrany, státní parky v Kalifornii. Citováno 2012-03-20.
  2. ^ A b „Státní vojenské muzeum v Kalifornii“. ML Shhettle. Citováno 2011-08-02.
  3. ^ Klaás, M.D. "Clipper Across the Pacific, Part One." Air Classics, Svazek 25, č. 12, prosinec 1989. s. 20
  4. ^ Síť pro bezpečnost letectví 10. října 2006, URL načteno 3. října 2010
  5. ^ Dover, ed. Dlouhá cesta domů. McLean, Virginie: Paladwr Press, 1999. ISBN  1-888962-00-3.
  6. ^ Blair, Clay (Březen 2001). Tiché vítězství: americká ponorková válka proti Japonsku. Naval Institute Press. str. 365–366. ISBN  1-55750-217-X.
  7. ^ Síť pro bezpečnost letectví 23. října 2006, URL načteno 3. října 2010
  8. ^ „The Boeing 314 Clipper“. Robert A. Bogash. Citováno 2011-06-08.