Changjin Line - Changjin Line - Wikipedia

Changjin Line
Přehled
Nativní jméno장 진선 (長 津 線)
PostaveníProvozní
MajitelSinhŭng železnice (1934–1938)
Zvolená železnice (1938–1945)
Korejská státní železnice (od roku 1945)
Národní prostředíSouth Hamgyŏng
TerminiYŏnggwang
Sasu
Stanice13
Servis
TypTěžká železnice, Regionální železnice
Dějiny
Otevřeno1. října 1926 (Yŏnggwang — Sangt'ong)
1. září 1934 (Sangt'ong - Samgŏ)
1. listopadu 1934 (Samgŏ — Kujin)
Zavřeno15. července 1935 (Sindae — Kujin)
30. srpna 1935 (Sasu — Sindae)
Technický
Délka řádku58,6 km (36,4 mil)
Počet stopJedna stopa
Rozchod762 mm (2 stopy 6 palců)
Elektrizace1500 V DC Trolejové vedení
Maximální sklon370‰
Mapa trasy

KLDR-Changjin Line.png

Legenda
Sinhŭng Line standardní rozchod
Changjin Line úzkorozchodná
Chŭngnimgang
0.0
Yŏnggwang
Obchody s úzkorozchodnou údržbou
Elektrárna
(most přibližně 40 m (130 stop))
5.6
Tongyang
9.1
Songdang
(most přibližně 145 m (476 stop))
(most přibližně 25 m)
11.4
Tchung-čchung
Zavřeno
13.3
Sangt'ong
(most přibližně 220 m)
17.3
Ryongsu
(tunel asi 130 m (430 stop))
(most přibližně 200 m)
(tunel asi 125 m (410 stop))
23.3
Hagich'ŏn
Hagich'ŏn město
elektrárna
(most přibližně 45 m (148 stop))
28.4
Samgŏ
 
0.0
Kabelový svazek - spodní konec
(most přibližně 55 m (180 stop))
elektrárna
32.0
Pojang
(most přibližně 135 m (443 stop))
 
7.4
Kabelový svazek - konec vrcholu
Kabelová technika
Summit
(tunel přibližně 275 m (902 stop))
35.8
Hwangch'oryŏng
(most přibližně 25 m)
(most přibližně 80 m (260 stop))
(most přibližně 50 m (160 stop))
Město Kot'o
41.2
Kot'o
motorárna
46.4
Pusŏng
Zavřeno
49.2
Sangp'yŏng
Letecká základna Changjin
Město Changjin
54.3
Changjin
58.6
Sasu
(most přibližně 295 m (968 stop))
62.7
Sindae
Zavřeno 1935
68.4
Chungnam
Zavřeno 1935
75.1
Kujin
Uzavřeno 1935
Changjin Line
Chosŏn'gŭl
장 진선
Hancha
Revidovaná romanizaceJangjin-seon
McCune – ReischauerChangjin-sŏn

The Changjin Line je elektrifikovaná úzkorozchodná trať Severokorejský Státní železnice běží od Yŏnggwang na Sinhŭng Line na Sasu na jezeře Changjin.[1] Mezi Samgem a Hwangch'oryongem je úsek tažený kabelem o délce 7,4 km (4,6 mil); mezi Pojangem a Hwangch'oryongem stupeň dosahuje 370 ‰.[2]

Dějiny

V roce 1923 v soukromém vlastnictví Sinhŭng železnice otevřel hlavní linku svého Hamnam Line (nezaměňovat s řádek stejného jména vybrané magnezitové vývojové železnice, dnes nazývané Kŭmgol linka), z Hamhŭng na Sinhŭng přes Oro (dnes nazvaný Yŏnggwang), a následně rozšířil linku přidáním větve z Oro do Sangt'ong která byla otevřena 1. října 1926.

V roce 1934 na pomoc při výstavbě nové vodní elektrárny na Řeka Changjin, a využívat lesnictví a další zdroje v této oblasti, Sinhŭng železnice začala otevírat své Changjin Line. První část, od Sangt'ongu po Samgŏ, byla otevřena 1. září 1934,[3] následovalo rozšíření ze Samgŏ do Kujinu dne 1. listopadu téhož roku.[4] Později byla sekce Sindae — Kujin uzavřena 15. července 1935,[5] následovalo uzavření sekce Sasu — Sindae dne 30. srpna 1935.[6]

Sinhŭng železnice byla koupena a pohlcena Zvolená železnice dne 22. dubna 1938.[7]

Po založení KLDR byly všechny železnice v Severní Koreji znárodněny a staly se součástí korejské státní železnice.[1] Linky Hamnam, Songhŭng a Changjin Linky byly rozděleny, přičemž hlavní trať Hamnamovy linie a Songhŭng Line sloučeny, aby se staly Sinhŭng Line, zatímco větev Yŏnggwang — Sang'tong byla oddělena od Hamnamovy linie a přidána k Changjinské linii a linka byla později elektrifikována. Přestože korejská státní železnice byla část Hamhŭng-Sinhŭng přestavěna na normální rozchod,[8] linka Changjin zůstala úzkorozchodná.

Služby

Ačkoli je to důležité pro osobní dopravu v této oblasti, většina vlaků na trati Changjin je určena pro nákladní dopravu, přičemž většinu dopravy tvoří odchozí náklad - v polovině 80. let 62,1% veškeré nákladní dopravy pochází z linky pro přepravu jinde , zatímco pouze 37,9% tvoří provoz z jiných míst určených pro body na trati. Dřevo tvoří převážnou většinu odchozí nákladní dopravy - v 80. letech až 78,8%, přičemž dalšími hlavními komoditami jsou obilí, ruda a kovy. Ze vstupního zboží je nejdůležitější uhlí, které tvoří 36,7% z celkového počtu (z toho až 20%) antracit ), následovaná rýží a jinými obilovinami (18,9%), hnojivy (11,9%), mořskými produkty (8,2%) a cementem (4,2%).[2]

Trasa

Žluté pozadí v poli „Vzdálenost“ označuje, že část vedení není elektrifikována; růžové pozadí označuje, že sekce je 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná; oranžové pozadí označuje, že část je neelektrifikovaná úzkorozchodná.

Vzdálenost (km)Název stanicePůvodní jméno
CelkovýS2SPřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)PřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)Připojení
0.00.0Yŏnggwang영광 (栄 光)Oro오로 (五 老)Sinhŭng Line
5.65.6Tongyang동양 (東陽)
9.13.5Songdang송당 (松 堂)
11.42.3Tchung-čchung동정 (東井)Zavřeno.
13.34.2Sangt'ong상통 (上 通)
17.44.1Ryongsu룡수 (龍 水)
23.46.0Hagich'ŏn하기 천 (下 岐 川)
28.45.0Samgŏ삼거 (三 巨)
32.03.6Pojang부장 (堡 庄)
35.83.8Hwangch'oryŏng황초령 (黄草 嶺)
41.25.4Kot'o고토 (古 土)
46.45.2Pusŏng부성 (富盛)Zavřeno.
49.22.8Sangp'yŏng상평 (上 坪)
54.35.1Changjin장진 (長 津)
58.64.0Sasu사수 (泗水)
62.74.1Sindae신대 (新 垈)Uzavřeno 15. července 1935.[6]
68.45.2Chungnam중남 (中南)Uzavřeno 15. července 1935.[5]
75.15.2Kujin구진 (舊 津)Uzavřeno 15. července 1935.[5]

Reference

  1. ^ A b Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shogun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ A b „북한 지리 정보: 운수 지리 - 장 진선“. Citováno 2017-01-18.
  3. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 2298, 5. září 1934
  4. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 2348, 7. listopadu 1934
  5. ^ A b C 朝鮮 總督 府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 2557, 22. července 1935
  6. ^ A b 朝鮮 總督 府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 2595, 4. září 1935
  7. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 3385, 3. května 1938
  8. ^ http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2090778&cid=44454&categoryId=44461
  • Ministerstvo železnic (1937), 鉄 道 停車場 一 覧.昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (Seznam stanic, stav k 1. říjnu 1937), Kawaguchi Printing, p511, 517