CLR 1 až 8 - CLR 1 to 8
Cavan a Leitrim železnice lokomotivy 1 až 8 GSR třída DN2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cavan a Leitrim železnice 1 až 8 byly 4-4-0T lokomotivy postavené Robert Stephenson and Company, a byly prvními lokomotivami na C&LR. Při sloučení v roce 1925, kdy se železnice stala součástí Velké jižní železnice, byly označeny jako třída 1L nebo třída DN2.
První část, přibližně 55 km, z toho, co se stalo Cavan a Leitrim železnice (C&LR), od Dromod na Belturbet byla otevřena v říjnu 1887. Odbočka z Ballinamore na Arigna následovala v květnu 1888 a v roce 1920 rozšířena na uhelné doly za vesnicí. Linka byla uzavřena v květnu 1959 a zůstala pouze West Clare železnice jako jediná přežívající úzkorozchodná trať v Irsku. Při otevření linka měla flotilu 8 parních lokomotiv, očíslovaných 1 až 8.
Dějiny
Při svém otevření měla společnost C&LR sklad 8 parních lokomotiv, všechny se stejným uspořádáním kol a postavených Robert Stephenson and Company
Lokomotivu č. 5 až 8 dodali výrobci s obrubou přes kola, kovbojem, zvonem a světlometem na konci bunkru, což je typické pro lokomotivu „tramvajového typu“ pro použití na otevřené (neoplocené) trati. Tyto lokomotivy byly vybaveny kondenzačním zařízením a každá kabina byla vybavena duplikáty řízení. V pravý čas bylo všech osm lokomotiv opětovně kotel, čímž se zvýšila jejich pracovní hmotnost z 25 na 27 velkých tun (25 až 27 t; 28 až 30 malých tun).
Při dodání byly lokomotivy nepojmenované a bylo navrženo, aby byly pojmenovány podle dcer ředitelů. Lokomotiva č.1 byla pojmenována "Isabel" po dceři R.H. Johnstona z Bawnboy House, nejdéle sloužícího ředitele C&LR.
Č.8 "Queen Victoria" v roce 1923 ztratila své štítky pod „vlasteneckými“ okolnostmi. Desky byly nakonec nalezeny a C&L trvala na tom, že by měly být obnoveny lokomotivy, ale během několika dní znovu zmizely, tentokrát nikdy nebyly nalezeny.
Při sloučení v roce 1925 se C&LR stala součástí Velké jižní železnice a výše uvedených 8 lokomotiv, kolejových vozidel a infrastruktury přešlo na novou společnost (spolu s lokomotivou 0-6-4T, Č. 9 z roku 1904).
Ne. | název | Stavitel | Arr kol | Datum vytvoření | Výrobci č. | Stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Isabel | RS | 4-4-0T | 1887 | 2612 | 1949 | (A) |
2 | Kathleen | RS | 4-4-0T | 1887 | 2613 | 1959 | (a) Zachováno Muzeum Ulster F&T |
3 | Lady Edith | RS | 4-4-0T | 1887 | 2614 | 1959 | (a) Zachováno Muzeum dopravy v New Jersey |
4 | fialový | RS | 4-4-0T | 1887 | 2615 | 1959 | (a) Střih v Dromodu na šrot |
5 | Gertruda | RS | 4-4-0T | 1887 | 2616 | 1925 | Sešrotován GSR |
6 | Smět | RS | 4-4-0T | 1887 | 2617 | 1927 | Sešrotován GSR |
7 | Olivový | RS | 4-4-0T | 1887 | 2618 | 1945 | (a) Zastaveno Inchicore 1939 |
8 | Královna Viktorie | RS | 4-4-0T | 1887 | 2619 | 1959 | (a) Vystřihněte na Ballinmore na šrot |
Všechny byly přestavěny s velkým kotlem 1902–1906
(a) Přestavěn z roku 1930 s cihlovým obloukem v topeništi na spalování tvrdého velšského uhlí namísto měkkého produktu z dolů v Arigně.
Livrej
Lokomotivy byly natřeny zeleně s červenou a bílou podšívkou. Byly připevněny lité mosazné desky, čísla na kabiny, štítky na boční nádrže. Po převzetí GSR v roce 1925 byly všechny lokomotivy postupně natřeny standardní hladkou šedou podšívkou GSR s číslicemi natřenými bledě žlutě po stranách nádrže. To se však nestalo přes noc; dva si zachovaly původní livrej až v roce 1932.
Zachování
Jsou zachovány dva příklady, č. 2 „Kathleen“ lze vidět v Ulsterské lidové a dopravní muzeum společně s trenérem C&LR a č. 3 „Lady Edith“ je ve Spojených státech na adrese Muzeum dopravy v New Jersey.
Reference
- Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Knihy Colourpoint. p. 212. ISBN 978-1-906578-26-8.