Buckeye benzín buggy - Buckeye gasoline buggy - Wikipedia

Buckeye Gasoline Buggy 1891.png
1891 Buckeye Gasoline Buggy
Přehled
Výroba1890
Modelové roky1891
NávrhářJohn William Lambert, vynálezce

The Buckeye benzín buggy také známý jako Lambert benzínový kočárek byl Amerika První praktický benzínový automobil, který byl schopen jízdy po silnicích. Bylo to také první dostupné auto na prodej v Americe. Původně to byla tříkolová bezmotorová bugina poháněná benzínovým motorem s vnitřním spalováním. Z toho se později vyvinul čtyřkolový automobil, který se sériově vyráběl během první poloviny dvacátého století. To bylo rozšířeno do řady nákladních automobilů a hasičských vozidel. Lambertova řada automobilů byla vyrobena s bezpřevodovou převodovkou.

Dějiny

John William Lambert vyrobil první americký benzínový vůz v roce 1891, podle pětileté rozsáhlé studie L. Scotta Baileyho, známého automobilového historika, redaktora a vydavatele.[1] Studie našla podstatné důkazy, které by toto tvrzení jménem Lamberta mohly uplatnit.[2] Důkazy ze studie Baileyho ukazují, že Lambert úspěšně navrhl a vyrobil automobil s benzínovým motorem, který provozoval na počátku roku 1891 v Ohio City, Ohio.[3] Ukazuje to, že ani jeden Henry Ford ani Duryea Brothers mají vyznamenání za stavbu první takové praktické práce benzínový motor s vnitřním spalováním automobil ve Spojených státech.[4]

V Evropě Carl Benz a Gottlieb Daimler vyrobil první benzínové automobily v letech 1885/1886.[5][6] Bratři Duryea vyrobili svůj první americký automobil v roce 1893 ao tři roky později zahájili masovou výrobu automobilů v Společnost Duryea Motor Wagon Company.[6] Henry Ford zahájil masovou výrobu automobilů v roce 1899 na Detroit Automobile Company.[7]

Stacionární motor Lambert Gas and Gasoline Company z roku 1895 pro použití v zemědělských a průmyslových továrnách.

Lambert zpočátku pracoval na spalovacím tříválcovém benzínovém motoru v roce 1890.[8][9] Úspěšně jej otestoval v lednu 1891 v showroomu zemědělského vybavení o délce 24 metrů, který vlastnil a řídil v Ohio City v Ohiu.[10] Svou první jízdu venku absolvoval koncem února téhož roku na hlavní ulici města.[9][11] Lambertova tříkolová surreyová benzínová bugina s třásněmi byla jeho vlastní konstrukcí.[12] Mělo to čtyřtaktní motor. Buckeye s benzínovým pohonem Buckeye byl jednomístný dvoumístný cestující tříkolka s dvojicí velkých zadních kol pro vyjíždění na drsných vysoko-středových venkovských silnicích z 90. let 20. století.[13][14][12] Mělo to přední dopředu malé kolo pro řízení, které bylo ovládáno nohami.[4][13]

Lambert navrhl prodejní brožury propagující její specifikace v lednu 1891. V první polovině února 1891 poslal tuto brožuru potenciálním zákazníkům s cenou 550 $.[1] Později v měsíci řídil svůj automobil na hlavní ulici města Ohio.[15] Bailey poukazuje na to, že existuje několik dopisů ve spisu datovaných ve druhé polovině února a na začátku března 1891, které požadují další informace o tomto kočáru bez koní, který Lambert popsal v brožuře. Další dotazovací dopisy pokračovaly, ale Lambert nakonec nebyl schopen prodat žádné ze tří kolových samohybných vozidel.[4][16]

Automobil Lambert Union z roku 1902

Tento tříkolový model měl suché baterie a elektrické zapalování. Automobil měl dvě rychlosti vpřed a žádná nešla vzad. Když Lambert obsluhoval svůj kočár bez koní na hlavní ulici, shromáždil se dav, protože z něj vycházel hodně hluku a říhl kouř. Hmotnost vozu byla 585 liber. Měla dřevěná kola s ocelovými ráfky pro větší opotřebení. The karburátor byl povrchový odpařovač s pružným membránovým zařízením. To si nechal Lambert patentovat 17. května 1902. Původní model stál Lamberta přes 3300 $. V prosinci roku 1891 bylo toto tříkolové vozidlo ztraceno při požáru, když byla budova zemního výtahu, kterou Lambert přestavoval, spálena na zem.[4][17]

Lambert se v roce 1892 rozhodl vyrábět stacionární benzínové motory. Ten rok se přestěhoval do Anderson, Indiana. Začlenil Lambertova společnost pro plynové a benzínové motory pro výrobu stacionárních benzínových motorů pro zemědělské a průmyslové použití. Založil Buckeye Manufacturing Company v roce 1893 vyrábět automobily.[18] Experimentoval a vymyslel Přenos lamelového třecího soukolí který se stal klíčovým prvkem všech jeho budoucích automobilů, které by vyrobil. Lambertův první modelový návrh buggy poháněného benzinovým motorem se třemi koly z roku 1891 byl nakonec upraven a rozvinut do čtyřkolového Union automobil který byl poprvé prodán v roce 1902.[9][17]

V roce 1905 byl postaven druhý tovární závod na výrobu automobilu v Unii. V té době společnost změnila svůj název na Lambert Automobile Company a přepracovali automobil na kvalitnější vozidlo, které sériově vyráběli.[4][17] Společnost vyráběla nejen pouliční vozy s benzínovým motorem, ale také užitková vozidla, hasičská vozidla, železniční kontrolní vozidla a traktory pro zemědělce.[9][18][19]

Buckeye Manufacturing Company vyrábějící Lambertovy automobily v sériové montážní lince.

Lambertova automobilová společnost patřila pod záštitu konglomerátní skupiny Buckeye Manufacturing Company. Vyráběla v průměru 2 000 vozidel ročně v letech 1906 až 1910 a 500 zaměstnavatelů najímalo každý rok více pracovníků. Společnost zaměstnávala do roku 1910 více než tisíc pracovníků a výroba se v průměru do roku 1916 zvýšila na přibližně 3 000 vozidel ročně. V uvedeném roce bylo vyrobeno pouze asi tisíc vozidel. V roce 1917, kdy Spojené státy vstoupily do první světové války, se závod přestavil na výrobu vybavení pro válku. Poté vyrobili projektily, střelivo, kola a speciální motory.[19]

Po skončení války Lambert vyrobil jen několik vozidel. Uvědomil si, že automobily musí být hromadně vyráběny ve velkém měřítku, aby byly ziskové.[9] Skupina Buckeye Manufacturing Company do roku 1922 úplně zastavila výrobu automobilových vozidel a jejich dílů. V době jejich výroby byla výroba automobilů jejich hlavním podnikem. Společnost vždy navrhovala vlastní karoserie a motory vozidel. Někdy byly některé z nich vyrobeny na zakázku třetími stranami a vyrobeny podle specifikací společnosti Buckeye. Interiéry automobilů byly z vysoce kvalitního čalounění a finální povrchová úprava exteriéru byla patnáct vrstev.[19]

Festival

Lambert Days je komunita oslavující život Johna W. Lamberta, prvního benzínového jednoválcového vozidla a prvního vraku automobilu na světě. Jedná se o každoroční třídenní akci, která se koná v Ohio City v Ohiu třetí červencový víkend. Aktivity a události: Car Show, Art Festival, Flea Market, Sporting Events, Parade, Live Entertainment, and Lambert Automobile Displays.[20]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b „Andersonův automobilový věk“. Archivovány od originál dne 2010-03-25. Citováno 2008-12-19.
  2. ^ Scharchburg 1993, str. 22.
  3. ^ Huffman, Wallace Spencer (1967). „Místo Indiany v historii automobilů“. Bulletin historie Indiany. 44 (2): 12.
  4. ^ A b C d E Bailey, L. Scott (1960). „Historic Discovery: 1891 Lambert, New Claim for America's First Car“ (PDF). Časopis Antique Automobile. Sv. 24 č. 5. Heussův tisk. str. 342–347.
  5. ^ „Historie automobilů - slavní výrobci automobilů“. Citováno 2008-12-19.
  6. ^ A b „Historie prvních automobilů“. Archivovány od originál dne 18. 12. 2008. Citováno 2008-12-19.
  7. ^ Batchelor 1994, str. 18.
  8. ^ Benton 1983, str. 517.
  9. ^ A b C d E Anthony Harrigan (27. prosince 1976). „Americký automobil změnil naše životy“. Brownsville Herald. Brownsville, Texas. str. 6 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  10. ^ Madden 2003, str. 2.
  11. ^ Scharchburg 1993, str. 23.
  12. ^ A b Bill Swindler (10. listopadu 1967). „Věřil bys tomu?“. Wilmington News-Journal. Wilmington, Ohio. str. 11 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  13. ^ A b Clymer 1950, str. 6.
  14. ^ Smith 2002, str. 62.
  15. ^ Bailey, str. 343
  16. ^ Lucendo 2019, str. 1863.
  17. ^ A b C Dolmar, Hugh (1906). „Lambert, řada automobilů z roku 1906“. Automobilový obchodní deník. Chilton Company. 10: 225–228.
  18. ^ A b Forkner 1914, str. 385.
  19. ^ A b C Lucendo 2019, str. 1864.
  20. ^ Mosier, Dave. „Lambertovy dny 2013“. Van Wert Independent. Citováno 11. prosince 2020.

Zdroje

  • Benton, William, ed. (1983). „John William Lambert“. Nová encyklopedie Britannica. 2. New York City: Encyclopedia Britannica.
  • Clymer, Floyd (1950). Pokladnice raných amerických automobilů, 1877-1925. New York City: McGraw-Hill. OCLC  1004934361.
  • Scharchburg, Richard P. (1993). Kočáry bez koní. Chicago, Illinois: Společnost automobilových inženýrů. ISBN  9781560913801.