Breese-Wilde Model 5 - Breese-Wilde Model 5 - Wikipedia

Model 5
Breese-Wilde Model 5 vlevo vpředu Aero Digest září 1927.jpg
RoleJednoplošník
národní původSpojené státy
VýrobceBreese-Wilde Aircraft Company[1]
NávrhářVance Breese, Arthur F. Wilde
První let1927

The Breese-Wilde 5 je na zakázku postavené horní křídlo jednoplošník který byl vyroben pro a použit v Dole Air Derby z roku 1927.

Design

Letadla byla konvenční převodovka hornoplošník, poháněný a Wright Whirlwind J-5 motor.

Provozní historie

Sériové číslo 1
Tichomořský leták Pabco s maj. Irvingem a rodinou před zahájením Dole Air Race (1927)

V roce 1927, Inspirováno Charles A. Lindbergh úspěšný transatlantický let, James D. Dole, Havaj ananas magnát, přidělil cenu 25 000 USD na první letadlo s pevnými křídly, které letělo 3 870 kilometrů od Oakland v Kalifornii na Honolulu, Havaj a 10 000 USD za druhé místo.[2] Oakland postavil 7 020 stop dlouhou přistávací dráhu, která byla nejdelší na světě v té době za pouhých 21 dní, aby splnila start závodu Dole.[3][4] Livingston Gilson Irving,[5] (1895 –1983) byl vyznamenán americký první světová válka pilot který sloužil u 103d Aero Squadron, 3d Pursuit Group, US Army Air Service, A.E.F., near Bantheville, Francie.[6] Irvine byla první soutěžící, která vstoupila do soutěže Dole Air Derby. Letoun, který se rozhodl koupit, byl první jednoplošník Breese-Wilde. Irvines otec Samuel C. Irving byl starostou města Berkeley a majitel se sídlem v San Francisku, Parafínové společnosti Inc. kde oba pracovali. Společnost a její zaměstnanci sponzorovali letadlo za pokus a pojmenovali jej Tichomořský leták Pabco a maloval indickou hlavou jeho jednotky z první světové války.[7] Zatímco většina soutěžících měla navigátory, Irving se jako jediný kvalifikoval na obě pozice.[8][9] Během pokusu o vzlet za cenu Dole Irving přeletěl přistávací dráhu. Byl odtažen zpět, znovu spuštěn a havaroval poté, co zastavil silně naloženého jasně oranžového letounu Pabco Pacific. Podvozek se zhroutil, což mu znemožnilo závodit.[10]

Irving daroval své rádio William Portwood Erwin, který pilotoval závodní Dallas Spirit hledat sestřelené závodníky. Erwin a jeho navigátor Alvin Eichwaldt zahynuli také při pokusu o záchranu. Irving unikl nezraněn a opustil nešťastný letecký závod, který si vyžádal životy deseti dalších.

V listopadu 1927 letadlo ztroskotalo v poušti Mojave a odtrhalo obě křídla; poté byla prodána Irvingovi za 10,00 $. Byl přestavěn společností Breese Aircraft Company na styl kabiny s novým trupem, křídlem, koly a novou vrtulí. Společnost Aircraft Industries Inc. poté prodloužila letoun o 8 "a přidala nová křídla o pět stop déle. Nové letadlo bylo znovu zaregistrováno jako sedmimístný jednoplošník Irving Cabin, který Irving nazval" Redwing ",[11] s úmyslem použít jej jako reklamu anténa vysílací stanice. Koncem roku 1927 byla společnosti Flying Broadcasters (Inc.) vydána rozhlasová licence, původně s postupně přiřazenými volacími písmeny „KHAC“,[12] ačkoli krátce nato byla volací písmena změněna na „KFBI“.[13] Na konci března 1928 stanice debutovala,[14] vysílající na 1470 kHz v pásmu AM ve výšce 7 200 stop (2200 metrů) přes Hayward.[11] O několik týdnů později však Federální rozhlasová komise oznámila, že s účinností od 1. července již nebude licencovat přenosné vysílací stanice a KFBI byla spolu s dalšími (pozemskými) přenosnými zařízeními zahrnuta do seznamu stanic, které mají být odstraněny.[15][16]

V červnu 1929 byl letoun znovu prodán společnosti Pacific Finance Corporation za 2 000 $ a přihlášeno 550 letových hodin. Letoun byl demontován v prosinci 1932.[17]

Sériové číslo 3
Schluter (L) a Jensen (R), 1927

Aloha, pořadové číslo 3 (sériové číslo 5 po úpravách), bylo namalováno jasně žlutou barvou s červeným písmem na boku. Koupil a pilotoval jej Martin Jensen s navigátorem P.Schluterem, který reagoval na reklamu na danou pozici. Aloha se umístila na druhém místě v závodě Dole a skončila pozadu „Woolaroc“ výhra výhry 10 000 $. Po rekordním letu byly odstraněny další palivové nádrže, byla přidána čtyři sedadla a letěl kolem havajských ostrovů jako Breese „Air Express“ pro Hawaiian Air Tours.[18] V květnu 1928 bylo letadlo prodáno za 6000 dolarů za šestiměsíční soukromou prohlídku Spojených států. V listopadu 1929 byl v New Yorku znovu přestavěn na pětimístné letadlo s motorem Wright J-6. V říjnu téhož roku byl uveden do provozu jako letecký fotografický letoun pro New York Daily News. V březnu 1932 bylo letadlo po ohnutí vrtule uzemněno. V roce 1933 byl zničen při požáru hangáru v Garden City, New York.[19]

Ostatní

Varney Air Lines také letěl s motorem Wright J-4 jako doplněk k jeho Polykat letecká letadla. Později upgradoval motory na Wright J-5[20]

Společnost Breese-Wilde založila společnost v roce 1928 a Vance Breese přešel k navrhování, létání a vytváření nových společností.[21]

Specifikace (Breese-Wilde Model 5)

Data z NASM

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,2 m (27 stop)
  • Rozpětí křídel: 41 stop (12 m)
  • Výška: 9 ft 3 v (2,82 m)
  • Celková hmotnost: 4300 lb (1950 kg)
  • Plná kapacita: Při rekordních letech bylo použito 300 amerických galonů (1100 l; 250 imp gal), 100 amerických galonů (380 l; 83 imp gal) navíc v kontejnerech.
  • Elektrárna: 1 × Wright Whirlwind J5-C Radiální, 220 hp (160 kW)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 91 kn (169 km / h)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ „Registrace letadel Pabco Pacific“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. května 2012. Citováno 3. listopadu 2011.
  2. ^ "Dole Derby". Citováno 23. srpna 2011.
  3. ^ Reuther, Ronald T .; Larkins, William T. Oakland Aviation. p. 17.
  4. ^ „Letiště v Oaklandu“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 1. prosince 2006. Citováno 3. listopadu 2011.
  5. ^ "Čestná role letecké služby". Letecký věk týdně. 3. března 1919.
  6. ^ „Piloti z první světové války z Kalifornie“. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 26. srpna 2012.
  7. ^ „Major Irving je oblíbeným hráčem, který vyhraje hop do Honolulu“. Berkeley Daily Gazette. 9. července 1927. str. 10.
  8. ^ „PRACUJTE CELOU NOC V PACIFICKÉM LETU; mechanici dřeli v osmé a deváté rovině, aby se kvalifikovali v testu před dnešním termínem. 10 000 plánů rádiového navádění BESIEGE AIRPORT se bleskově dostává do lodí na moři pro zítřejší vzlet z Oaklandu“. The New York Times. 15. srpna 1927. str. 3.
  9. ^ „Spojení Slater-Irving bylo uzavřeno v parafínu“. Citováno 3. listopadu 2011.
  10. ^ Ronald T. Reuther, William T. Larkins. Oakland Aviation. p. 27.
  11. ^ A b "Hanger Chatter", Oakland Tribune, 5. dubna 1928, strana 14.
  12. ^ „Nové stanice“, Bulletin rozhlasových služeb, 30. listopadu 1927, strana 2.
  13. ^ „Změny a opravy“, Bulletin rozhlasových služeb, 29. února 1928, strana 6.
  14. ^ "Flyers Broadcast from Air", San Francisco Chronicle, 31. března 1928, strana 17.
  15. ^ „Přenosné stanice již nemají licenci“ (Obecná objednávka č. 30, 10. května 1928), Bulletin rozhlasových služeb, 31. května 1928, strana 8.
  16. ^ „Přeškrtněte všechny podrobnosti“, Bulletin rozhlasových služeb, 31. července 1928, strana 18.
  17. ^ „United Airlines Executive Air Traveler“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. května 2012. Citováno 3. listopadu 2011.
  18. ^ „Aloha - NASM“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. května 2012. Citováno 3. listopadu 2011.
  19. ^ „Jednoplošník Breese-Wilde“. Citováno 3. listopadu 2011.
  20. ^ „United Airlines Executive Air Traveler“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. května 2012. Citováno 3. listopadu 2011.
  21. ^ Robert F. Pauley (červenec 1998). „Breese-Dallas Model 1“. Skyways: 61.

externí odkazy