Budovy Bowie Railroad - Bowie Railroad Buildings - Wikipedia

Bowie, MD
Bowie Tower and Depot 12. prosince. JPG
Bowie Tower a nákladní stanice v prosinci 2008
Umístění8614 Chestnut Avenue, Bowie, Maryland
ProvozujeBaltimore a železnice Potomac
Pennsylvania železnice
Amtrak
MARC
Dějiny
Otevřeno1872
Zavřeno1989
Bývalí služby
Předcházející staniceMARCNásledující stanice
Seabrook
vůči Union Station
Penn Line
Do roku 1989
Odenton
vůči Perryville
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
Capital Beltway
směrem k Washington DC.
Chesapeake
1978–1983
Odenton
směrem k Philadelphie
Předcházející stanicePennsylvania železniceNásledující stanice
Glendale
směrem k Washington DC
Philadelphia, Wilmington a Baltimore železniceJericho Park
směrem k Philadelphie
Budovy Bowie Railroad
Bowie Railroad Buildings sídlí v Maryland
Budovy Bowie Railroad
Bowie Railroad Buildings se nachází ve Spojených státech
Budovy Bowie Railroad
Souřadnice39 ° 0'26 ″ severní šířky 76 ° 46'46 "W / 39,00722 ° N 76,77944 ° Z / 39.00722; -76.77944Souřadnice: 39 ° 0'26 ″ severní šířky 76 ° 46'46 "W / 39,00722 ° N 76,77944 ° Z / 39.00722; -76.77944
Plochaméně než jeden akr
Postavený1913
Architektonický stylKrálovna Anne
Reference NRHPNe.98001261[1]
Přidáno do NRHP4. listopadu 1998

The Budovy Bowie Railroad obsahuje tři malé rámové konstrukce na bývalém nádraží Bowie, které se nachází na křižovatce toho, co je nyní Severovýchodní koridor a Pododdělení Pope's Creek v centru města Bowie, Maryland. Komplex zahrnuje jednopatrový nákladní sklad, dvoupodlažní stavědlo a otevřená bouda pro cestující.[2] Stanice byla obsluhována osobními vlaky od roku 1872 do roku 1989, kdy byla nahrazena Stanice Bowie State poblíž. Budovy byly obnoveny v roce 1992 jako Bowie Railroad Museum a přidal do Národní registr historických míst v roce 1998.

Dějiny

Bouda pro cestující postavená ve 30. letech
Letecký pohled na stanici Bowie v roce 1977

Ještě před otevřením byla zahájena výstavba Baltimore a železnice Potomac (B&P) podnítilo spekulace s pozemky, včetně založení Huntington City v roce 1870. V srpnu 1870 prodal Benjamin Plumb, který vytyčil město, železnici dva pozemky pod podmínkou, že do roku 1875 budou použity jako stanice a motorárna.[2]

Linka se otevřela z Baltimoru do Washingtonu přes Huntington 2. července 1872; úsek z Washingtonu do Bowie byl původně odbočkou, ale brzy se stal důležitější trasou.[2] The Pobočka Pope's Creek - původní hlavní řada - otevřena od Huntingtonu v lednu 1873.[3] Touhle dobou, Bowie stanice byla na křižovatce otevřená. Bylo pojmenováno po Oden Bowie, majitel železnice, který sloužil jako guvernér Marylandu v letech 1869 až 1872.[2] Město bylo přejmenováno Bowie stejně v roce 1880.[4]

V 80. letech 19. století umožnil vývoj zabezpečovacího systému jedinému pracovníkovi v stavědlo ovládat více železničních výhybek pomocí úrovní elektrického ovládání. Věž Bowie Tower, která ovládala křižovatku hlavní trati, byla otevřena v 90. letech 20. století a spálena v roce 1910.[2] The Pennsylvania železnice (PRR), který ovládal B&P od 70. let 19. století a získal jej přímo v roce 1902, okamžitě vybudoval náhradu.[2][5]

Na počátku 30. let začala PRR narovnávat a modernizovat hlavní linku. Na stejném místě byla postavena nová budova stanice s malým přístřeškem pro cestující přes koleje. V roce 1934 přesunula PRR stavitelskou věž z roku 1913 Severn na Bowie Junction.[2] Osobní doprava z Bowie do Pope's Creek skončila 29. října 1949, ačkoli linka pokračovala být používán pro nákladní dopravu.[6]

Amtrak a MARC

Conrail příměstský vlak v Bowie v roce 1978

PRR se složil Penn Central v roce 1968.[7] Když Amtrak převzal meziměstskou osobní dopravu na trati z Penn Central v květnu 1971, Bowie a většina dalších místních stanic mezi Washingtonem, DC a Wilmington zůstala pouze omezená příměstská doprava, kterou stále provozuje Penn Central.[8] Conrail převzal nedotovanou službu Baltimore-Washington při jejím vzniku 1. dubna 1976; the Marylandské ministerstvo dopravy (MDOT) začala službu dotovat brzy poté.[9]

V roce 1978 začal Amtrak provozovat dojíždějící Chesapeake mezi Washingtonem a Philadelphie, takže místní zastávky, včetně na Bowie.[10] Amtrak převzal provoz služby Baltimore-Washington (retitled AMDOT) na základě smlouvy s MDOT 1. ledna 1983.[11] Nyní je z velké části nadbytečný pro meziměstské Amtrak a regionální službu AMDOT, Chesapeake byl přerušen 30. října 1983.[12]

The MARC značka nahradila AMDOT v roce 1984. 27. února 1989 se služba MARC přestěhovala do Stanice Bowie State na Bowie State University, který měl prostor pro velké zaparkovat a jezdit spousta a více přímého přístupu k Route 197.[4][13] Bowie Tower byla používána až do roku 1986, kdy byl počítačový signál a zabezpečovací systém na trati. Tři budovy - stanice, úkryt a věž - byly zabedněny a nevyužívány.

2009 Maryland Transit Administration analyzovala možnost obnovení osobní železniční dopravy do La Plata a Lexington Park přes pobočku Pope's Creek. Podle tohoto návrhu by byla poblíž na jihu postavena stanice Bowie Center Route 50 sloužit nové pobočce MARC.[3]

Bowie Railroad Museum

Obnovená kabina Norfolk a západní železnice v muzeu Bowie Railroad Museum

V roce 1992 koupilo budovy město Bowie a přemístilo je asi 30 stop od hlavní trati mimo nemovitost Amtrak. The Maryland Historical Trust pomáhal s obnovou, pod kterou byly budovy obnoveny do jejich šedé barvy s železnou barvou s vínovým lemováním.[2] Komplex budov je významný svým příspěvkem k rozvoji železniční dopravy v regionu a jako příklady typů budov, které se na počátku 20. století běžně spojují s malými železničními uzly. Železniční skladiště v Old Bowie jsou vzácnými přeživšími z četných železničních stanic z počátku 20. století v USA Washington DC. Metropolitní oblast.[2]

Budovy byly znovu otevřeny jako Huntingtonské železniční muzeum, později Bowie Railroad Museum, malý železniční muzeum udržována vládou města. Dřevěný 1922 Norfolk a západní železnice služební vůz vlaku byl také umístěn v areálu muzea. Jeho zhoršující se stav vedl k jeho nahrazení v srpnu 2016 bývalým B&O Railroad caboose získaný z Muzeum železnic B&O v Baltimoru.[14]

V budově stanice jsou umístěny exponáty a artefakty, zatímco věž obsahuje Výzkumnou knihovnu železnice Martin O'Rourke National Railroad Historical Society.[4] Budovy byly přidány k Národní registr historických míst jako Budovy Bowie Railroad v roce 1998.[1]

Reference

  1. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ A b C d E F G h i Susan Pearl (únor 1990). „Národní registr historických míst: Budovy železnice Bowie“ (PDF). Maryland Historical Trust. Citováno 2015-08-01.
  3. ^ A b „Studie proveditelnosti příměstské železniční dopravy v jižním Marylandu“ (PDF). Maryland Transit Administration. Srpna 2009.
  4. ^ A b C „Bowie Railroad Museum“. Město Bowie. Citováno 27. července 2016.
  5. ^ Baer, ​​Christopher T. (duben 2015). „OBECNÁ CHRONOLOGIE ÚSPĚŠNÍKŮ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA A JEJICH HISTORICKÉ SOUVISLOSTI: 1902“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  6. ^ Baer, ​​Christopher T. (30. června 2003). „UKONČENÍ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA / POSLEDNÍ SPUŠTĚNÍ OSOBNÍ SLUŽBY PODLE ŘÁDKOVÉHO SEGMENTU“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  7. ^ Baer, ​​Christopher T. (duben 2015). „OBECNÁ CHRONOLOGIE ÚSPĚŠNÍKŮ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA A JEJICH HISTORICKÉ SOUVISLOSTI: 1968“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  8. ^ „Celostátní plány meziměstské osobní dopravy“. National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). 1. května 1971. s. 6 - přes Muzeum jízdních řádů železnic.
  9. ^ Baer, ​​Christopher T. (duben 2015). „OBECNÁ CHRONOLOGIE ÚSPĚŠNÍKŮ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA A JEJICH HISTORICKÉ SOUVISLOSTI: 1976“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  10. ^ Baer, ​​Christopher T. (duben 2015). „OBECNÁ CHRONOLOGIE ÚSPĚŠNÍKŮ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA A JEJICH HISTORICKÉ SOUVISLOSTI: 1978“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  11. ^ Boardman, Joseph H. (11. září 2012). „SVĚDECTVÍ JOSEPHA H. BOARDMANA, PŘEDSEDY A HLAVNÍHO VÝKONNÉHO ÚŘEDNÍKA, AMTRAK PŘED VÝHLEDEM NA DOPRAVU A DOPRAVU INFRASTRUKTURY VÝBORU“ PŘEHLED OPERACÍ AMTRAK ČÁST 2: VYSOKÉ NÁKLADY MONITORÁLNÍHO MĚSTSKÉHO ÚŘADU AMTRAK"" (PDF). Amtrak. Citováno 3. srpna 2014.
  12. ^ National Railroad Passenger Corporation (dba Amtrak) (30. října 1983). „Jízdní řády vnitrostátních vlaků“. Muzeum jízdních řádů železnic. Citováno 3. srpna 2014.
  13. ^ Baer, ​​Christopher T. (duben 2015). „OBECNÁ CHRONOLOGIE ÚSPĚŠNÍKŮ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA A JEJICH HISTORICKÉ SOUVISLOSTI: 1980–1989“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  14. ^ Deutsch, David J. (18. srpna 2015). „Pořízení Caboose pro muzeum Bowie Railroad Museum“. Město Bowie.

externí odkazy