Belgické státní železnice typu 10 - Belgian State Railways Type 10 - Wikipedia

Belgické státní železnice typu 10
Belgické státní železnice typu 10
Belgické státní železnice typu 10
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1910–1914
Celkem vyrobeno58
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
 • UIC2′C1 h4
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.1980 mm (77,95 palce)
Rozvor11 425 mm (449,80 palce)
Hmotnost lokomotivy92 tun (91 tun dlouhé; 101 malých tun)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		5 m2 (54 čtverečních stop)
Tlak v kotli14 atm (1,42 MPa; 206 psi)
Topná plocha240 m2 (2600 čtverečních stop)
Přehřívák:
​
• Topná plocha62 m2 (670 čtverečních stop)
VálceČtyři
Velikost válce500 mm × 660 mm (19,69 palce × 25,98 palce)
Kariéra
Operátoři
TřídaTyp 10
Čísla
  • 4501–4558
  • 1000–1048
  • 10.001–10.049
Stažen1956–1959
ZachovaléJeden: 10.018
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Belgické státní železnice typu 10, později známý jako NMBS / SNCB typ 10, byla třída 4-6-2 parní lokomotivy postaven v letech 1910 až 1914.

Třída byla používána k práci rychlíků provozovaných Belgické státní železnice a jeho nástupce Belgická národní železniční společnost (NMBS / SNCB), která byla založena v roce 1926.

Lokomotivy byly pozoruhodné svým neobvykle krátkým kotlem, který skončil za všemi čtyřmi válci. To bylo způsobeno tím, že třída sdílela design kotle s Typ 36 Návrh nákladu 2-10-0 a 2-10-0 Omezení hmotnosti určovala délku kotle.

Byly tam dva podtypy Type 10

  • Prvních 29 motorů bylo nejvýkonnějších; většinou běžely přes kopcovité hlavní tratě, včetně tvrdých Lucemburská linka [fr ] mezi Brusel, Namur, Arlon a Lucemburk  ;
  • Posledních 29 bylo o něco lehčích a mělo menší topeniště; byly určeny pro snadnější tratě, včetně úrovňové trati mezi Bruselem a Ostendem.

Přes tyto rozdíly byl poslední podtyp hojně používán na lucemburské lince. Nějaký typ 10, zajat Němci v první světová válka ; několik poškozených nebo opotřebovaných motorů bylo kanibalizováno pro náhradní díly a sešrotováno během okupace Belgie. Po válce, mezi dvacátými a čtyřicátými léty, byl přežívající typ 10 postupně upgradován na nový přehříváky, Legein nebo Kylchap dvojitý výfuk, Napájecí vřes ACFI, kouřové zvedáky, duplexní vzduchová čerpadla, větší výběrová řízení půjčil si od válečné reparace lokomotivy.[1]

Přesto, že je novější a je vybaven obrovským topeništěm, nový Typ 1 Pacific, postavený v roce 1935, nemohl překonat starý Type 10, zejména ve strmých svazích.[1] The Typ 5 Mikado, postavený v roce 1930 pro nejtěžší vlaky na lucemburské trati, měl mnoho nedostatků a nedokázal nahradit i Type 10.

Třída byla stažena v roce 1956, kdy byla lucemburská linka elektrifikována, ale čtyři Typ 10 byly přemístěny do Brusel jih a používán až do roku 1959 spolu s typem 1.

Jeden člen třídy, č. 10.018, byl zachován NMBS / SNCB pro zobrazení v Train World, belgické národní železniční muzeum.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Dambly, Phil. „Dixième période, 1920-1939 - De l'Etat à la S.N.C.B. - Rixke Rail's Archives“. rixke.tassignon.be. Citováno 2019-04-15.
  • Dambly, Phil (1989). Vapeur en Belgique [Steam v Belgii]. Tome 1: Des origines à 1914 [Svazek 1: Počátky do roku 1914]. Brusel: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020055. (francouzsky)
  • Dambly, Phil (1994). Vapeur en Belgique [Steam v Belgii]. Tome 2: De 1914 aux dernières fumées [Svazek 2: Od roku 1914 do posledního kouře]. Brusel: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020136. (francouzsky)
  • Hollingsworth, Brian (2000). Ilustrovaný slovník vlaků světa. London: Salamander Books Ltd. str. 91. ISBN  1-84065-177-6.
  • Smith, J. D. H. „Parní lokomotivy EB / SNCB / NMBS“. Standardní parní lokomotivy. Citováno 2014-06-15.