Bay Super V - Bay Super V - Wikipedia

Bay Super V
Bay Super V.jpg
1962 Bay Super V
Roleužitkové letadlo
národní původSpojené státy americké
VýrobceBay Aviation
NávrhářDavid G. Peterson
První let1956
Úvod1960
Počet postaven14
Vyvinuto zBeechcraft Bonanza

Počínaje koncem padesátých let Spojené státy letecká společnost Bay Aviation (dříve Oakland Airmotive) vyrobilo devět twin-motor konverze Beechcraft Bonanza volal Super "V" Bonanza. Poté, co se v roce 1962 přesunula výroba do Kanady, bylo vyrobeno dalších pět letadel, což mělo celkovou produkci čtrnácti. Základem přestavby byl raný Model 35 Bonanza s původním malým V-ocas povrchy. Super-V soutěžil s Beechcraft je vlastní Travel Air dvoumotorový derivát Bonanza.

Dějiny

Rozvoj

Super-V je rozsáhlá přestavba modelu Beechcraft Model 35 Bonanza. Záznamy se sériovým číslem označují letadla zvolená pro konverzní rozsah ve výrobních datech od 1947–1950.[1] Původní převod vyvinul David Peterson jako „Skyline Super-V“ v letech 1955–56 za asistence WD Johnsona a práva na převod získala společnost Oakland Airmotive 2. července 1958. Společnost Oakland Airmotive se stala společností Bay Aviation Services dne 8. července 1960.[2] Hlavní nosník křídla byl v tomto procesu značně posílen.[3] Drak je tak odlišný od původní Bonanzy, že spíše než doplňuje originál typový certifikát, Spojené státy Federální letecká správa (FAA) vydala zcela nový certifikát pro Super-V.[4]

Pohled zezadu na Super V používaný v roce 1960 v globálním obklíčení Chucka Banfeho.

Společnost Oakland Airmotive měla v úmyslu vyrábět přestavěná letadla od roku 1960, ale nikdy nepokročila za výrobu a instalaci souprav pro přestavbu Super-V na zákazníky dodávané Bonanzy.[2] Prezidentem byl Ed Gough.[3] Certifikace typu FAA byla udělena v červnu 1960.[2][4] Byly připraveny výrobní výkresy, kusovníky a další dokumentace a připravovalo se několik konverzí. Létající Časopis zveřejnil příběh o Super V v říjnu 1960[3] a marketingové úsilí dosáhlo vrcholu se Super-V (Registrace N617B) dokončující úspěšné oboplutí světa.[5]

Toto Super-V letěl Chuck Banfe po celém světě v roce 1960.

Cena standardní konverze byla oceněna v roce 1960 na 22 500 USD (ekvivalent 194 000 USD v roce 2019), bez nákladů na dárcovské letadlo.[3]

Super-V byl původně certifikován s karburátorem Lycoming O-360-A1A motory.[4] Ačkoli motory byly určeny k vstřikování paliva, stejně jako u vývojového prototypu Davida Petersona, motory na prototypu nesplňovaly schválení FAA.[2] Jako předběžný první krok ke skutečnému vstřikování paliva byl v srpnu 1960 přijat motor O-360-A1C, který eliminoval možnost námrazy karburátoru.[2] Typové osvědčení bylo později revidováno tak, aby zahrnovalo variantu motoru A1C, a letové zkoušky s motory O-360-A1C nebyly dokončeny až do začátku roku 1961 v SFO.[4][6]

Společnost Insul-8 Corporation of San Carlos, Kalifornie uspořádala novou leteckou divizi, která poskytovala všechny části (kromě motorů) pro přechod na Super-V Aircraft Corporation mezinárodního letiště v San Francisku. Konverzní centra Super-V provozovaná na základě franšízy od společnosti Super-V Aircraft Corporation.[7]

Předčasné nehody

Manažer prodeje, Kenneth Bellamy, byl zabit při srážce patnáct mil jihovýchodně od Brighton, Colorado, zatímco předvedl Super V potenciálnímu kupci Don Vestovi, zakladateli společnosti Vest Aircraft Company 14. září 1960. Při nehodě byl zabit také pilot prachovky John Curry. Věřilo se, že Vest byl v době havárie pod kontrolou Super-V.[8][9]

Super-V patřící společnosti Southland Corporation, distributorovi společnosti Bay Aviation Services, havarovalo 12. srpna 1961 poblíž Ardmore, Oklahoma, s alespoň jedním přeživším.[2]

Přesouvání výroby

Je pravděpodobné[podle koho? ] relativně vysoké náklady na přeměnu Super-V a konkurenci ze strany Beechcraft Travel Air, továrního dvoumotorového letadla srovnatelné role a velikosti, vedly k nízké poptávce po Super-V. To, spolu s problémy se zpracováním a časnými pády,[2] vedlo k rychlému rozpuštění Bay Aviation. Bay Aviation se stal Lawrence Properties v roce 1962.[2]

Výroba byla převedena na Fleet Aircraft v roce 1962 s některými podrobnými vylepšeními k plnění stávajících objednávek.[10] Pro letadla vyrobená společností Fleet v Kanadě byl vydán samostatný typový certifikát, tentokrát s motory O-360-A1D.[11] V roce 1963 byla výrobní práva znovu prodána společnosti Mitchell Aircraft.[12] Současným držitelem typového certifikátu je společnost KWAD.[4][11]

Konkrétní letadlo

Pine Air Super V N3124V (SV109) v muzeu Beechcraft Heritage Museum v Tullahoma v Tennessee

Kompletní sériové číslo Super-V se skládá z převedeného sériového čísla Super-V (ve formátu SV ###) doprovázeného sériovým číslem dárcovského letadla buku (D ####).[4] Sériová čísla Super-V byla přiřazována postupně od SV101. Je známo, že existují sériová čísla tak vysoká jako SV117; SV101 byl později přestavěn na SV116 a SV110 a SV111 byly přeskočeny, takže známá výroba je čtrnáct letadel.[12] Ze čtrnácti bylo devět postaveno společností Bay Aviation (z nichž pět bylo zničeno, dva stále drží aktuální registraci a dva mají neznámé dispozice) a pět bylo postaveno společností Fleet Aircraft (z nichž dva byly zničeny, jeden stále drží aktuální registraci) a dva mají neznámou dispozici).

Bay Super V historie[13][14][15]
Super-V S / NBuk S / NPostavenýPřevedenoZničenoKonečná registraceOstatní regPoznámky
SV101D-1640Červen 1948Leden 19595. července 1966N617BTento model letadla úspěšně obeplul celou planetu v roce 1960.[5] Následně přestavěn na SV116.[12]
SV102D-1982194914. září 1960N8409AZničen během demonstrační havárie 14. září 1960 poblíž Brightonu v Coloradu.[16]
SV103D-1249194812. srpna 1961N4442VNC4442VRegistrováno u Southland Aviation (distributor společnosti Bay Aviation). Následně havarovalo 12. srpna 1961 poblíž Ardmore v Oklahomě.[2][17] Bylo známo, že SV102 i SV103 byly ztraceny v době, kdy se výroba v roce 1962 přesunula do flotily / Kanady.[12]
SV104D-17311948Červenec 196128.dubna 1968N104SVN104SPodstatně poškozeno při nefatální nehodě z 28. dubna 1968 v Kalifornii během přistání na kolečkách v důsledku mechanické poruchy příďového podvozku.[18] Jeho registrace FAA byla zrušena v roce 2013.[19]
SV105D-1479Duben 1948N549BNC462B, N57WPoškozen při nefatální nehodě 11. dubna 1964 v Marylandu během přistání na kolečkách kvůli chybě pilota.[20] V roce 1965 bylo vydáno registrační číslo N549B sériovému číslu draku D-1479. Před zničením letadla jej provozoval James William Bullock, Astro Inc. (Letecká prodejní, výcviková a výzkumná organizace). U tohoto draku panují určité nejasnosti, protože existují fotografické důkazy, že N549B je Bay Super V,[14] ale registr FAA uvádí, že N549B je nemodifikovaná jednomotorová Bonanza.[21]
SV106D-13561948Březen 1961N4530VNC4530VV soukromém vlastnictví.[22] Během tvrdého přistání 22. května 1973 utrpěla značné škody.[23] Jelikož je osvědčení letové způsobilosti datováno do března 1961, je N4530V pravděpodobně jedním z pozdějších certifikovaných typů.
SV107D-1538Květen 1948Březen 196111. dubna 1973N514BNC514BZničen smrtelnou havárií 11. dubna 1973 v Texasu; poté, co jeden motor selhal, pilot ztratil kontrolu a pokusil se vyhnout se elektrickému vedení.[24][25] Toto letadlo bylo součástí trojstranného soudního sporu mezi vlastníkem letadla, společností Bay Aviation a místním distributorem společnosti Bay v roce 1962.[2]
SV108D-2250Únor 1950Červen 196116. listopadu 1971N430MDN8723AZničen smrtelnou nehodou 16. listopadu 1971 v New Hampshire, kdy oba motory selhaly po hladovění paliva. Srážka byla přičítána chybě pilota (není hodnocena pro více motorů, špatné řízení paliva).[26][27] Poslední registrovaný vlastník byl Don Yenko z Yenko Chevrolet sláva.[28]
SV109D-549Červenec 194718. ledna 1962N3124VNC3124VVe vlastnictví Muzeum dědictví Beechcraft.[29] Harold Bost koupil N3124V od Oregonské letecké muzeum, v Cottage Grove, Oregon, a daroval jej Bonanza Baron Museum v říjnu 2004. Registr FAA jej uvádí jako vyrobeného společností Pine Air, s osvědčením letové způsobilosti datovaným do roku 1970, tedy dlouho po uzavření společnosti Bay Aviation.[30] Na fotografiích se jeho drak zdá být identický, s výjimkou větších ovládacích ploch ocasu, jako u SV113 (N551B). Větší ocas SV109 může to být proto, že letadlo bylo poškozeno při tvrdém přistání 27. srpna 1964[31] a přestavěn George Feltem z Felt's Flying Services s díly z 1958 J-35 Bonanza.[32]
SV110N / AČíslo se nepoužívá.[12]
SV111N / AČíslo se nepoužívá.[12]
SV112D-1243194819. února 1976N2115KNC4438V, N4438V, N177M, N249C, N68JSZničen smrtelnou havárií z 19. února 1976 v Mississippi, která se během úhybných manévrů vysrážela o stánek.[33][12][34]
SV113D-15691948Září 1961N551BNC551BBylo to profilováno EAA Sport Aviation[35] a může to být poslední Super-V převedený v Kalifornii, protože toto sériové číslo je konkrétně vyloučeno z typového certifikátu Fleet.[11] N551B je v současné době ve vlastnictví Warbirds of the World Flying Museum v Nové Mexiko.[36]
SV114D-1388Březen 1948Listopad 19631976?N4559VNC4559VPředpokládá se, že není způsobilý k letu v roce 1976,[14] odhlášeno v roce 2013.[37]
SV115D-4221947Březen 196330. května 1975N772MDNC3018V, N1T, N9935R, N147VTrvalé podstatné poškození při nefatální havárii 26. února 1964 v Marylandu způsobené deflací vzpěry nosního kola.[38] Následně byl poškozen při nefatální srážce s plotovými tyčemi 29. března 1975[39] a později ten rok zničen při smrtelné havárii 30. května 1975 v Omaku ve Washingtonu.[40] Oba incidenty byly přičítány hladovění paliva vedoucímu k plameni motoru.
SV116D-1640Červen 1948Říjen 19635. července 1966N174SVN617BPřestavěn z SV101;[12] bylo zničeno při smrtelné havárii 5. července 1966 v Pensylvánii, vyvolané stánkem.[41][42]
SV117D-14741948Březen 19631981?N457BNC457BOdhlášeno v roce 1981 a pravděpodobně sešrotováno.[12][15][43]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1961–62[44] & Flying (říjen 1961)[45]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři cestující
  • Délka: 25 ft (7,6 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 9,5 v (9,995 m)
  • Výška: 6 ft 6,5 v (1,994 m)
  • Plocha křídla: 178 čtverečních stop (16,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2120 lb (962 kg)
  • Celková hmotnost: 3 400 lb (1542 kg)
  • Plná kapacita: 100 amerických galonů (379 l)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming O-360 -A1C vzduchem chlazený plochý čtyři motory, každý s výkonem 180 hp (130 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 211 mph (351 km / h, 189 Kč)
  • Cestovní rychlost: 315 km / h, 170 Kč (65% výkonu)
  • Pádová rychlost: Rychlost 65 km / h (56 Kč) klesá
  • Rozsah: 2 300 km (1 200 NMI)
  • Strop služby: 23 000 stop (7 000 m)
  • Rychlost stoupání: 1550 stop / min (7,9 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Seznam serializace Beechcraft, 1945–2014“ (PDF). beechcraft.com. Beechcraft. Srpen 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 2014-10-16. Citováno 9. října 2014.
  2. ^ A b C d E F G h i j Bay Aviation Services Co. v.Southland Aviation, Inc., 211 F. Supp. 125 130 (Okresní soud USA, W.D. Arkansas, divize Texarkana, 4. prosince 1962).
  3. ^ A b C d Banfe, Chuck (říjen 1960). „Check Pilot Report: New Super-V“. Létající. New York, New York: Ziff-Davis: 54–55, 124. Citováno 8. října 2014.
  4. ^ A b C d E F „Typový list s údajovým listem č. 4A29“ (PDF). faa.gov. Federální letecká správa. 23. října 1978. Citováno 15. října 2014.
  5. ^ A b Banfe, Chuck (říjen 1961). „Cesta kolem světa za 8½ dne“. Létající. New York, New York: Ziff-Davis: 50–51, 109–112. Citováno 8. října 2014.
  6. ^ „Briefingy.“. Létající. New York, New York: Ziff-Davis: 114. Červen 1961. Citováno 8. října 2014.
  7. ^ „Briefingy.“. Létající. Červenec 1961. str. 104. Citováno 10. ledna 2020.
  8. ^ Bay Aviation Services Co. v. Okresní soud pro město a kraj Denveru a Katherine L. Curry, 370 str. 2d 752 (Nejvyšší soud v Coloradu 19. března 1962).
  9. ^ „76 osob uniklo zranění, když se převrátilo další letadlo“. Marshall Evening Chronicle. Marshall, Michigan. 15. září 1960. Citováno 9. října 2014.
  10. ^ „Letadlo s pevnými křídly“. Létající. New York, New York: Ziff-Davis: 106. Listopad 1962. Citováno 8. října 2014.
  11. ^ A b C "Typový list s údajovým listem č. A5IN" (PDF). faa.gov. Federální letecká správa. 13. října 1978. Citováno 15. října 2014.
  12. ^ A b C d E F G h i McTavish, Ken; McTavish, Trevor (2013). „Oddballs“. twinnavion.com. Ken & Trevor McTavish. Citováno 9. října 2014.
  13. ^ „Seznam výroby buku 35 Bonanza (V-Tail), D-1 až D-999“ (PDF). Air Britain. 22. srpna 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 24. prosince 2015. Citováno 29. února 2016.
  14. ^ A b C „Seznam výroby buku 35 Bonanza (V-Tail), D-1000 až D-1999“ (PDF). Air Britain. 22. srpna 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 6. března 2016. Citováno 29. února 2016.
  15. ^ A b „Seznam výroby buku 35 Bonanza (V-Tail), D-2000 až D-2999“ (PDF). Air Britain. 22. srpna 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 16. května 2017. Citováno 29. února 2016.
  16. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 190822“. Síť pro bezpečnost letectví. 14. září 1960. Citováno 28. července 2017.
  17. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 190827“. Síť pro bezpečnost letectví. 12. srpna 1961. Citováno 28. července 2017.
  18. ^ „Zpráva o incidentu NTSB OAK68D0351“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 28.dubna 1968. Citováno 9. října 2014.
  19. ^ „Dotaz na registr FAA (N104SV)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  20. ^ „Zpráva o incidentu NTSB“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 11. dubna 1964. Citováno 9. října 2014.
  21. ^ „Dotaz na registr FAA (N549B)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 29. února 2016. Citováno 29. února 2016.
  22. ^ „Dotaz na registr FAA (N4530V)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  23. ^ „Zpráva o incidentu NTSB IAD73FLQ31“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 22. května 1973. Citováno 9. října 2014.
  24. ^ „Zpráva o incidentu NTSB FTW73AF060“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 11. dubna 1973. Citováno 9. října 2014.
  25. ^ „Incident 3302“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. 11. dubna 1973. Citováno 9. října 2014.
  26. ^ „Zpráva o incidentu NTSB NYC72AN067“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 16. listopadu 1971. Citováno 9. října 2014.
  27. ^ „Incident 3301“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. 16. listopadu 1971. Citováno 9. října 2014.
  28. ^ „Dotaz na registr FAA (N430MD)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  29. ^ „Muzeum dědictví Beechcraft - Super V Bonanza, c / n SV-109D-549, N3124V“. beechcraftheritagemuseum.org. Muzeum dědictví Beechcraft. 9. října 2014. Archivovány od originál dne 07.10.2014. Citováno 9. října 2014.
  30. ^ „Dotaz na registraci FAA (N3124V)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  31. ^ „Zpráva o incidentu NTSB IAD73FLQ31“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 27. srpna 1964. Citováno 9. října 2014.
  32. ^ Gove, Claron (23. února 2004). „CLARON GOVE COLLECTION č. 3315. Pine Air Super V (N3124V c / n SV-109-D549)“. 1000aircraftphotos.com. Ron Dupas a Johan Visschedijk. Citováno 9. října 2014.
  33. ^ „Zpráva o incidentu NTSB MIA76AM063“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 19. února 1976. Citováno 9. října 2014.
  34. ^ „Incident 10727“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. 19. února 1976. Citováno 9. října 2014.
  35. ^ Davisson, Budd (únor 1999). „The jiný Twin Bonanza: Bay Aviation Super "V"". EAA Sport Aviation. Milwaukee, Wisconsin: Asociace experimentálních letadel. Citováno 9. října 2014.
  36. ^ „Dotaz na registr FAA (N551B)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  37. ^ „Dotaz na registr FAA (N4559V)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  38. ^ „Zpráva o incidentu NTSB“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 26. února 1964. Citováno 9. října 2014.
  39. ^ „Zpráva o incidentu NTSB SEA75FYE37“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 29. března 1975. Citováno 9. října 2014.
  40. ^ „Zpráva o incidentu NTSB SEA7KAS043“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 30. května 1975. Citováno 9. října 2014.
  41. ^ „Zpráva o incidentu NTSB NYC67A0004“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 5. července 1966. Citováno 9. října 2014.
  42. ^ „Dotaz na registr FAA (N174SV)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  43. ^ „Dotaz na registr FAA (N457B)“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. 9. října 2014. Citováno 9. října 2014.
  44. ^ Taylor, John W.R., ed. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. Londýn, Anglie: Sampson Low, Marston & Co. p. 205.
  45. ^ „Osobní a obchodní letadla s pevnými křídly“. Létající. New York, New York: Ziff-Davis. Října 1960. str. 22. Citováno 8. října 2014.

externí odkazy