Bartel BM 5 - Bartel BM 5

Bartel BM 5
Bartel BM-5, scheda Aerei da Guerra.jpg
RoleCvičná letadla
VýrobceSamolot
První let27. července 1928
Úvod1930
V důchodu1939
Primární uživatelPolské letectvo
Vyrobeno1929-1930
Počet postaven62

The Bartel BM 5, původně známé jako M.5 byl polština dvojplošník pokročilý trenér používaný v letech 1930 až 1939 u Polské letectvo, vyrobené v Samolot továrna v Poznaň.

Návrh a vývoj

Letadlo navrhl Ryszard Bartel v Samolot továrna v Poznani, jako pokročilý trenér, přechodný mezi primárními trenéry a bombardér nebo průzkumné letadlo. Bartel pracoval od roku 1926 na svém pokročilém designu trenéra BM-3, jehož předběžný design vyhrál vojenskou soutěž, ale mezitím vyvinul docela úspěšného primárního trenéra Bartel BM-4 a poté se rozhodl modelovat pokročilý trenér na tomto letadle, aby získal lepší odolnost. Výsledkem byl design BM 5. BM 5 prototyp byl postaven v roce 1928 a vzlétl 27. července téhož roku v Poznani. Měl dobrou ovladatelnost, vysokou stabilitu a roztočit odporu, což z něj dělalo vhodného trenéra pro větší letadla. Charakteristickým rysem všech Bartelů bylo horní křídlo kratšího rozpětí, protože dolní a horní poloviny křídla byly zaměnitelné (tj. Dolní rozpětí křídel zahrnovalo šířku trup ).

První prototyp byl určen BM 5a a byl vybaven 220 hp (160 kW) Austro-Daimler řadový motor. Byl označen druhý prototyp, pilotovaný dne 15. dubna 1929 BM 5b a byl vybaven řadovým motorem SPA-6A o výkonu 230 hp (170 kW), poté byl v srpnu znovu vybaven 320 hp (240 kW) Hispano-Suiza 8 Fb V-motor a redesignated BM 5c (mělo to být využití zásob motorů z Bristol F.2 Fighter ). Bylo vyrobeno dalších 20 letadel každého typu: BM 5a, BM 5b a BM 5c.

Nevýhodou většiny BM 5s byly staré a vadné motory. Ze všech variant byla varianta BM 5a nejtěžší a měla nejhorší výkon. Z tohoto důvodu byl v roce 1935 na BM namontován jeden BM 5 PZL pracuje s 240 hp (180 kW) Wright Whirlwind J-5 hvězdicový motor, vyrobené v Polsku (v polštině Škoda Works, pak Avia). Tato varianta byla označena jako BM 5d a 20 BM 5a a BM-5b bylo dále převedeno na BM 5d.

Provozní historie

BM 5s byly použity v Polské letectvo pro výcvik od roku 1930 v ústřední pilotní škole v Dęblin. Pět jednotek BM 5c bylo použito v Naval Air Unit (MDLot) v Puk, ale většina byla odepsána ve druhé polovině třicátých let a nahrazena PWS-26. Někteří přežili až do němčiny invaze do Polska v září 1939, ale nikdo válku nepřežil.

Varianty

BM 5a
Austro-Daimler 6 -válec rovný motor, vodou chlazený, jmenovitý výkon 220 hp (160 kW)
BM 5b
SPA 6A 6válcový přímý motor, vodou chlazený, vzletový výkon 230 hp (170 kW), jmenovitý výkon 220 hp (160 kW)
BM 5c
Hispano-Suiza 8Fb 8-válec V-motor, vodou chlazený, vzletový výkon 320 hp (240 kW), jmenovitý výkon 300 hp (220 kW)
BM 5d
Wright Whirlwind J-5 9válcový hvězdicový motor, vzletový výkon 240 hp (180 kW), jmenovitý výkon 220 hp (160 kW)

Operátoři

 Polsko

Popis

Dřevěná konstrukce dvojplošník. Trup obdélníkového průřezu, překrytý překližkou (část motoru - pokryta hliníkem). Obdélníková křídla se dvěma nosníky, potažená překližkou a plátnem. Posádka dvou, sedící dovnitř tandem v otevřeném stavu kokpity, s individuálními čelními skly a dvojitým ovládáním, instruktor v zadním kokpitu. Pevný podvozek, se zadním smykem. Motor vpředu, s vodou chladič pod nosem trupu (BM-4a, b, c). Dvoulistá dřevěná vrtule. Palivové nádrže v horních křídlech a trupu, objem: 235-270 l.

Specifikace (motor BM 5b SPA)

Data z Polské letadlo 1893–1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,81 m (25 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 11,2 m (36 ft 9 v)
  • Výška: 3,18 m (10 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 31 m2 (330 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7
  • Prázdná hmotnost: 906 kg (1999 lb)
  • Celková hmotnost: 1294 kg (2853 lb)
  • Plná kapacita: 260 l (69 US gal; 57 imp gal) ve dvou gravitačních nádržích a hlavní trupové nádrži
  • Elektrárna: 1 × SPA 6A 6-vál. vodou chlazený řadový pístový motor, 160 kW (220 k)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevnou roztečí Szomański

Výkon

  • Maximální rychlost: 164 km / h (102 mph, 89 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
  • Pádová rychlost: 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
  • Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
  • Strop služby: 3250 m (10 660 stop)
  • Rychlost stoupání: 4 m / s (790 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 8 minut 9 sekund až 1 000 m (3 300 ft), 35 minut 38 sekund až 3 000 m (9 800 ft)
  • Plošné zatížení: 41,7 kg / m2 (8,5 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,116 kW / kg (0,0704 hp / lb)

Reference

  1. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polské letadlo 1893–1939. London: Putnam. str.363–368. ISBN  978-0-370-00085-5.

Další čtení

  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině). Varšava: WKiŁ.

externí odkazy