Bandini Saloncino - Bandini Saloncino

Bandini Saloncino
Bandini 1000cc saloncino1968.jpg
Přehled
TypZávodní auto
VýrobceBandini Automobili
Výroba1968
Karoserie a podvozek
RozloženíRozložení RMR
PříbuznýBandini 1000
Hnací ústrojí
Motor1000 ml DOHC I4
Výstupní výkon105 CV (104 k; 77 kW; 105 PS)
Přenos5 rychlostí manuál

The Bandini Saloncino je závodní auto, postavené v roce 1968 Bandini Automobili v Forlì, Itálie.

Nové sportovní kupé bylo představeno na „Salone Internazionale dell'Automobile di Torino "(Mezinárodní autosalon v Turín ) v roce 1968, ale jeho výrobce Ilario Bandini s ironií, vzhledem k malé velikosti jeho Berlinetty a malému soucitu s příponou „-on“ (ve smyslu „velký“), přejmenován na Sports Coupé 1000 s přezdívkou „Saloncino“ (malý sedan).

Zrození Saloncino hraje důležitou roli v historii výroby Bandini, jako prvního sportovního kupé společnosti. Má, pod výraznou karoserií, nové přední zavěšení a podvozek, jen s podobnostmi s jeho příbuzným, 1000/66.

The Saloncino byl také testovacím vozem pro první motor o objemu 1300 cm3 s karburátorovým motorem.

Podvozek

Bandini Saloncino

The rám, navrhl a postavil Ilario Bandini, i když na základě nedávného předka 1000/66, má novou strukturu trubek rámu, ve kterých motor vyvíjí značnou sílu. Design také vystupoval v následujícím s.p. 1000/72.

Přední zavěšení představuje klasický trojúhelník dole a novou lichoběžník nahoře.

  • Konstrukce a materiál: rám trubek eliptického průřezu, speciální ocel leteckého původu; patent č. 499843.
  • Suspenze:
    • Přední: Nezávislé, trojúhelník a lichoběžník se překrývaly s hydraulickým teleskopem tlumiče nárazů, nakloněné as válcovými spirálovitými koaxiálními pružinami; stabilizátor
    • Vzadu: nezávislé, výkyvné ramena a trojúhelníky spodní hydraulické teleskopické tlumiče, nakloněné prostředky a válcové spirálové koaxiální pružiny, prohnutí kolečko a konvergence nastavitelná stabilizátor
  • Brzdový systém:
    • Servis: hydraulické disky vpředu a vzadu
  • Řízení: hřeben a pastorek
  • Řídit: levostranné řízení
  • Kola: Amadori a Campagnolo hliník slitiny
  • Palivová nádrž: 55 L (15 US gal; 12 imp gal)
  • Přenos: Colotti

Motor Bandini DOHC 1000

Interiér

Diferenciální výměna výkonu je stejná jako ta, která vybavuje 1000/66.

  • Umístění: podélný motor uložený vzadu, řadový čtyřválec
  • Materiály a specifika: smíšená distribuce: řetězová kola, zapnutá DOHC hliníková hlava válců, 8 ventilů, polokulovitá, litinový monoblok s pěti ložisky, unikátní hliníková litá vana
  • Otvor: 68 mm
  • Mrtvice: 68 mm
  • Přemístění: 987 ml
  • Kompresní poměr: 9,5: 1
  • Napájení: 2 dvojitá tlumivka Weber karburátor 38DCO3 stlačené karburátory
  • Napájení: 105 CV (104 k; 77 kW; 105 PS) @ 8500 ot./min
  • Mazání: Povozník s mokrým zubovým čerpadlem a externím filtrem
  • Chlazení: nucená kapalina s odstředivým čerpadlem poháněným řemenem a kladkou, 2 hliníkové chladiče vzadu
  • Převodovka a spojka: 5 rychlostí + Rg spojka; jeden suchý disk
  • Zapalování a elektrická zařízení: cívka a distributor na hlavě, baterie 12 PROTI a generátor

Tělo

Bandini kupé v profilu

Sportovní kupé s karoserií, vyráběné společností Bandini zcela ze slitiny, údajně těsně navazuje na karoserii modelu Barchetta z roku 1966.

Přední strana je velmi podobná předchůdci, ale pro vytvoření organické střechy a čelního skla je kapota více nakloněná a získává konvexnost sdílenou se zbytkem karoserie. V důsledku toho mají dveře větší výšku, ale jejich tvar zůstává nezměněn, stejně jako zadní kryt motoru, který udržuje vzduchovou stranu, ale ne vyšší.

Horní části zadního krytu motoru zcela dominuje dlouhé a konvexní zadní okno, které umožňuje pěkný výhled na motor a mechaniku. Odpuštění místo toho naklonilo štěrbiny poblíž zadních kol v podstatě beze změny, zatímco průhledný ocas má zachytit oči diváků.

Původní černo-stříbrný livrej byl na konci sedmdesátých let nahrazen současnou „závodní červenou“ (italská národní závodní barva ).

Viz také

externí odkazy