Bandini-Maserati 1500 - Bandini-Maserati 1500

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Bandini-Maserati 1500"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek může být pro většinu čtenářů příliš technická na to, aby tomu rozuměli. Prosím pomozte to vylepšit na aby to bylo srozumitelné pro neodborníky, aniž by byly odstraněny technické podrobnosti. (Ledna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Bandini-Maserati 1500 je závodní auto vyrobené v roce 1953 společností Bandini Automobili.

V padesátých letech došlo k nevýlučným obchodním dohodám Ilario Bandini a italsko-americký Tony Pompeo, za předpokladu, že vývoz automobilů bez motoru bude instalován ve druhém výrobním procesu ve Spojených státech]. sportovní siluro byly exportovány, obsahující Siata, Offenhauser, Saab, MG a Alfa romeo motory.^[1]

Zejména toto auto, které je výsledkem registrů Bandini, vyvezených 15. února 1954, bylo navrženo a vyrobeno v roce 1952 pro umístění Maserati A6 1 500 cm3 (92 cu in) a běží v kategorii FM League SCCA (Sports Car Club of America ). Kroniky zaznamenávají jeho použití americkými řidiči Bernhard Vihl, George Parrington a David Michaels a také to závodilo v 12 hodin Sebringu v březnu 1955.

Profil Bandini-Maserati.

Podvozek

Podvozek během nedávné obnovy.

Kokpit Bandini-Maserati 1500.

Podvozek postavený v automobilech Bandini používal design, strukturu a druhy materiálu, které tento sport zajišťovaltorpédo dobré výsledky z hlediska lehkosti, přilnavosti k silnici a rychlosti.

• Struktura a materiál: rám trubek eliptického profilu, speciální ocel odvození letectví;
• Suspenze:
  • Přední: Nezávislé, trojúhelníky překrývající se s šokovat hydraulicky teleskopicky nakloněný a pružiny válcový spirálovitý koaxiální; barový účet
  • Vzadu: most se dvěma tuhými listovými pružinami v podélném poloeliptiku a hydraulicky teleskopicky
• Brzdový systém:
  • Servis: hydraulika, buben přední a zadní
• Řízení: šnekové kolo a zkroucené
• Kola: Borrani Paprsek
• Palivová nádrž: 50 litrů (13 US gal; 11 imp gal)
• Přenos: přenosová hřídel skutečně centrální rozdíl a poloviční hřídele
• Hmotnost celková verze: n.d.

Motor Maserati A6

Motor Maserati A6

• Polohování: dopředu podélný, Řadový šestiválec
• Materiály a zvláštnosti: podstavec a šálek a hlava válce slitina, jednoduchá vačková hřídel, 12-ventil V-71,5 ° hlava
• Otvor: 66 mm (2,6 palce)
• Mrtvice: 72,5 mm (2,9 palce)
• Přemístění jednotka: 248,03 ml
• Celkový výtlak: 1488,2 cm3
• Napájení: 3 dvojitá tlumivka Weber karburátory
• Kompresní poměr: 7,8: 1
• Napájení: 75 životopis @ 4700 ot / min^{[Citace je zapotřebí ]}
• Mazat: Nucené
• Chlazení: nucený chladič
• Převodovka a spojka: 4-rychlostní manuál + zpět, jeden suchý disk
• Zapalování a elektrická zařízení: cívka a distributor na základně, baterie 12 volt a generátor

Tělo

Karoserie byla vyrobena výhradně z hliníku karosářským výborem Motto Ilario Bandini. Je dvoumístné sportovní konfigurace.

Rozměry jsou velmi podobné První Bandini z roku 1946; jako přívod vzduchu a čelní sklo připomenout ty z 1100 sportů, ale přední mřížka pro vertikální a horizontální prvky, i když je větší, má tvar, který se neoddělitelně váže na torpédo sportovní. Přední boční desky a ocas však bez zaoblení materiálu budou inspirovat nápady, které se o pět let později u modelu Saponetta.

Viz také

• Ilario Bandini
• Bandini Cars

Reference