Bandini 1000 V - Bandini 1000 V

The Sportovní prototyp Bandini 1000 V je závod auto postaven v roce 1970 Bandini Cars Forlì.

Bandini 1000V.JPG

Tento dvoumístný sport spolu před mnoha lety 1000/66 (což představuje vývoj, ale nikoli náhradu), Saloncino a následující 1000/72 na svazích a běží do kopce napříč Itálií. Nyní konsolidované vlastnosti předchozích Bandini plus nejnovější zprávy z hlavy, které zcela navrhl Ilario Bandini a provedeno v hliník jako celý motor 1000 ccm. To umožňuje použití vertikálních karburátorů Solex (tedy PROTI zkratka) příspěvky kolmo k plánu vyvolanému dvěma vačkové hřídele Úplně nová je volba karoserie, jejíž zadní část je větší než u zbytku automobilu a která vytváří velké otvory pro motorový prostor, stejně jako nová místa, kde jsou její čtyři konce zakřiveny jasnou aerodynamickou funkcí.

Bandini 1000 V

Podvozek

Kokpit sportovního prototypu 1000 V.

The rám, rám ze speciálních ocelových trubek, pochází přímo z rámu 1000/66, i když zkušenosti získané ze závodění, z testů na trati a nedávného narození Bandini saloncino přispívají ke vzniku podvozku, který kromě dvou hlavních paprsků sekce eliptické také vidět použití prvků k zaoblení sekce kromě jiného uspořádání závaží a motoru, který se stále více zaměřuje na provozní. Nová fúze portamozzi umožňují variaci úhlů charakteristických pro zavěšení.

  • Struktura a materiál: rám eliptických a kruhových trubek, odvození speciální ocelové letecké techniky; semiportante motoru
  • Suspenze:
    • Přední: Nezávislé, trojúhelníky překrývající se s šokovat hydraulicky teleskopicky nakloněný a pružiny válcový spirálovitý koaxiální; barový účet
    • Vzadu: Nezávislé, výkyvné trojúhelníkové a spodní paže šokovat hydraulické teleskopické nakloněné prostředky na portamozzu, torzní tyč, prohnutí sesilatel, a Prst nastavitelný
  • Brzdový systém:
    • Servis: hydraulika, disk přední a zadní
  • Řízení: pastorek a cremegliera
  • Průvodce: vlevo
  • Kola: Slitina Campagnolo
  • Palivová nádrž: 40 L (11 US gal; 9 imp gal)
  • Přenos: rozdíl a vrátit se zpět Colotti, pohon zadních kol
  • Hmotnost: <400 kg (882 lb)

Motor Bandini 1000 ccm

Karburátory motoru svisle.
1000V bandini.jpg
  • Umístění: podélný zadní, řadový čtyřválec
  • Materiály a zvláštnost: dvojnásobné vačková hřídel Hlava hliník praskla komora a písty uvolňovaly vzduch, distribuční řetězec se stromy, aby se naklonily vačky na valivých ložiskách, monoblok a základna na pět médií v jedné fúzní a jímkové slitině hliníku, chromované trubky válců a demontáž, hliníkové tyče.
  • Otvor: 68 mm (2,7 palce)
  • Mrtvice: 68 mm (2,7 palce)
  • Přemístění: 987 ml
  • Kompresní poměr: 9: 1
  • Palivový systém: 2 karburátory Solex s dvojitým tělem
  • Síla: 115 životopis @ 8000 ot / min
  • Mazat: Povozník s mokrým zubovým čerpadlem a vnějším filtrem
  • Chlazení: nucená kapalina s odstředivým čerpadlem ovládaným řemenicí a řemenem, chladič vpředu
  • Převodovka a spojka: Colotti 5 synchronizovaná rychlost + spojka RG jeden suchý disk
  • Zapalování a elektrická zařízení: cívka a distributor na hlavě, baterie 12 PROTI a generátor

Tělo

Bandini 1000sp V

Tělo Bandini hliníku je vyrobeno z odnímatelné přední části rychle, nízké a kulaté, s velkorysým oválem přívodu vzduchu uprostřed, velmi podobným předchozímu 1000/66, ale zde je lemováno dvěma žebry upevněnými dvěma mřížkami přední části prostoru pro cestující. Tato část byla změněna v polovině roku 1972. Prostor pro majáky je využíván ke zvýšení síly vzduchu směrem dolů, což rozhodněji definuje přívod vzduchu, který se jeví ještě více na druhou a získává mnohem širší vývod. Zadní část přijímá rozdíl v šířce než zbytek vozu, což vytváří velké přívody vzduchu na straně motoru a také díky panelu, který dokonale utěsňuje motorový prostor, dveře velmi čisté proudí k pevné zadní klapce. Podruhé byly také instalovány obrazovky pro zadní kola, která již byla použita na "Saponetta" z dráhy.

Viz také