Železniční lokomotivy Baltimore a Ohio - Baltimore and Ohio Railroad locomotives

Na Baltimore a Ohio železnice, lokomotivy byly vždy považovány za velmi důležité a železnice byla zapojena do mnoha experimentů a inovací.

Dějiny

Časné lokomotivy

A Baltimore a Ohio Krabí Mazeppa, postavený kolem roku 1837 a po letech služby vyfotografován.

Název Tom Thumb je navždy spojen s B&O, jako první parní lokomotiva postavený ve Spojených státech pro americkou železnici. Byl postaven striktně jako demonstrátor, ale následovala řada podobných lokomotiv („Kobylky "a" Kraby "), které navrhl Ross Winans, první vedoucí hnací síly na železnici.[1] Rané designy B&O byly zcela odlišné od těch, které se používají na jiných silnicích, kvůli vlastnímu designu a důrazu na tahovou sílu. 4-2-0 lokomotivy z Norrisu (představované reprodukcí „Lafayette“ ve sbírce muzea B&O) byly anomálií na železnici, která již stavěla osmi spřažené (0-8-0 ) lokomotivy dlouho před občanskou válkou.[2] Na začátku války se nová síla na železnici stala konvenčnější, ačkoli mnoho starších, nekonvenčních návrhů zůstalo.

Až do roku 1884 byla čísla lokomotiv znovu použita, když byly lokomotivy vyřazeny; čísla nebyla přidělena postupně (pokud nebyla vyčerpána nižší čísla). V roce 1884 byly všechny lokomotivy přečíslovány tak, aby byly seskupeny jako lokomotivy, a poté byla čísla vyřazena spolu s lokomotivou, na kterou odkazovaly.

Baltimore Belt Line a elektrifikace

John W. Garrett Touha mít linku do New Yorku vedla k výstavbě Baltimore Belt Line aby přivedl železnici přes Baltimore. Nejdůležitějším rysem toho byl tunel Howard Street, který začínal v Stanice Camden a zamířil na sever do Mount Royal Station. Námitky proti použití páry vedly v roce 1895 k první elektrifikaci hlavního vedení v Severní Americe. Tunelem byly taženy vlaky v jednom směru řadou elektrických lokomotiv, které trvaly až do konce páry; v opačném směru vlak jednoduše sjel ze svahu. Dieselizace učinila elektrifikaci zbytečnou a byla přerušena v roce 1952.

"Old Maude"

„Old Maude“ z pohlednice v Baltimoru a Ohiu.

Další novinkou bylo zavedení Paličkové lokomotivy. Úspory v nákladní dopravě lze dosáhnout snížením počtu potřebných lokomotiv a vlaků, takže byly vždy hledány stále výkonnější lokomotivy. V roce 1904[3][4] # 2400, a 0-6-6-0 byl představen design a rychle se stal známým jako „Old Maude“ po mulici v karikatuře. „Old Maude“ byl v roce 1915 přečíslován na 7000 a chlubil se působivou tažnou silou 71 500 liber a byl velkým úspěchem při maximální rychlosti pouhých 21 mil za hodinu. Byla to první palička v Severní Americe. Paličky byly postaveny ve velkém počtu pro B&O, což vyvrcholilo obrovským EM-1 2-8-8-4.

„Strýček Dan“ a plukovník Emerson

V předsednictví v Daniel Willard, oddělení pohonu, vedené plk. George H. Emerson, vstoupil do dlouhé řady experimentů určených ke zlepšení výkonu parní lokomotivy. Zvláštní důraz byl kladen na vodní trubkový kotel, na rozdíl od topného kotle používaného od prvních dnů páry. (V praxi používaly vodní trubice pouze topeniště.) Vyvrcholením těchto experimentů byl duplex #5600 George H. Emerson, první svého druhu. Po něm měla následovat vizionářská lokomotiva jedinečného designu, z nichž bylo velmi málo postaveno před zrušením celého projektu.

Bylo provedeno mnoho dalších zkoušek s parními lokomotivami, z nichž jen velmi málo mělo trvalý dopad.

Na přelomu 20. století různé složené lokomotivy byli souzeni, zejména z Vauclain a tandemové vzory. Stejně jako na jiných silnicích představovaly problémy s údržbou a opakovaly se pouze Paličky. Některé motory měly lopatky, ze kterých se nabírala voda sledovat pánve, které byly nalezeny na lince do New Yorku.

Motory „prezidenta“ P-7 byly původně natřeny olivově zelenou barvou se jménem prezidenta Spojených států ve zlatě na kabině; později byly namalovány tmavě modrou barvou. Některé experimentální motory měly místo obvyklého amerického typu dveře britského topeniště.

Diesely

CNJ 1000 v roce 1957, protože byl vyřazen ze služby. Nyní je na Muzeum železnic B&O.

Lze říci, že jiné zkoušky změnily tvář železniční dopravy. V roce 1925 byl B&O jedním z kupců prvního modelu dieselové lokomotivy, jejíž součástí byl CNJ 1000 byl první příklad. Ty byly používány jako loděnice v oblastech, kde snížení kouře vedlo k omezením nebo zákazům používání páry. V roce 1935 byla postavena jedna jednotka hlavní řady dieselelektrického motoru (č. 50); toto bylo nakonec přeneseno do Železnice v Chicagu a Altonu, přidružená linka.

A konečně v roce 1937 B&O koupilo první vícestupňové dieselové lokomotivy k pohonu svých osobních vlaků. A v roce 1937 provozovali první pobřeží k pobřeží používání dieselových elektrických lokomotiv.[5] Železnice ukončila experimenty s parními lokomotivami, i když válečné tlaky by vedly k nákupu mnoha dalších nových parních lokomotiv. Dieselizace trvala mnoho let a mezitím pokračoval dlouhý program modernizace starších lokomotiv. P-7 Pacifici byli zvláště zaměřeni na vylepšení, které vyvrcholily v Cincinnatian, u nichž byly čtyři z motorů upgradovány a optimalizovány podle návrhu Olive Dennis, který také dohlížel na renovaci kolejových vozidel.

B&O nezdůrazňovalo standardizaci, a když byly kupovány silniční diesely, byly kupovány téměř od každého výrobce. V době nákupu železnice v roce 1963 však byly na dobré cestě k tomu, aby se stalyEMD linii, kterou zůstali až do konce.

V roce 1954 byla skupina parních přepínačů přečíslována, aby uvolnila čísla v 600. a 700. letech na diesely. V roce 1956 byly všechny lokomotivy opět přečíslovány. Všechny parní lokomotivy byly přečíslovány pod 1000, což uvolnilo všechna čtyřmístná čísla pro použití rostoucím počtem dieselů.

Klasifikace lokomotiv

Před občanskou válkou uspořádalo B&O své lokomotivy do čtyř tříd na základě relativní síly. Po válce to bylo považováno za neadekvátní a klasifikace schéma bylo navrženo na základě uspořádání kol. Každému uspořádání kol bylo přiděleno písmeno, kromě 4-4-0 lokomotivy, které byly dále rozděleny podle velikosti válců. Když byly poprvé představeny kloubové parní lokomotivy, byla jim přidělena jedna třída („O“). To se téměř okamžitě ukázalo jako nedostatečné a místo toho byl použit dvoupísmenný kód založený na zacházení s lokomotivou, jako by šlo o dva motory spojené zády k sobě.

V každé třídě písmen bylo každému následnému designu přiděleno číslo. První třída byla obvykle očíslována „1“. Lokomotivy získané fúzí byly přečíslovány a překlasifikovány tak, aby zapadaly do posloupností čísel a tříd.

Přípona malých písmen byla použita k označení postupných úprav vzoru. Přípona „t“ byla také použita k označení, že lokomotivě bylo přiděleno mimořádně velké výběrové řízení. Ve 20. století byly takové úpravy běžné a vzor přípon mohl být matoucí. V jednom okamžiku byla dokonce třída „Qzvláštní„Mikado (2-8-2 ).

Dieselové lokomotivy byly původně klasifikovány podle zamýšlené služby a modelu. Nakonec to bylo upuštěno ve prospěch používání označení modelu výrobce.

Kurzy páry byly následující:

Kloubové třídy:

Třídy elektrických lokomotiv byly následující:

  • LE-1 původní motory Bo + Bo
  • LE-2 Motory Bo-Bo určené pro nákladní dopravu
  • OE-1, OE-2, 'OE-3 Bo-Bo
  • CE-1 Přepínač Bo

Byla tam jedna lokomotiva na benzín:

Pozoruhodné třídy a lokomotivy

  • Tom Thumb byla první parní lokomotiva používaná ve Spojených státech
  • 2400 Old Maude (Třída O) byla první paličkou ve Spojených státech
  • 5600 George H. Emerson (Třída N-1) byla první duplexní lokomotiva
Fotografie stavitele B&O # 4500
  • Třída Q-3 byla USRA Light Mikado včetně úplně první postavené (# 4500)
  • Třída P-7 byla „prezidentskou“ sérií pacifiky (4-6-2 )
  • Třída C-16 byla „Malý Joe přepínače „nebo„ přístaviště “
  • Lokomotivy třídy LE-1 byly první hlavní elektrické lokomotivy
  • Třídy EM-1 jednoduché kloubové lokomotivy byly největšími lokomotivami provozovanými na B&O
  • William Mason je v současné době nejstarším provozním příkladem 4-4-0 lokomotiva typu ve Spojených státech.

Reference

  • Sagle, Lawrence W. B&O Power: Parní, dieselová a elektrická energie železnice Baltimore a Ohio 1829 - 1964Alvin F. Staufer, 1964
  1. ^ J. Snowden Bell, Kapitola I: Motory „Kobylka“ a „Krabí“ - typ 0-4-0, Časná hnací síla železnice v Baltimoru a Ohiu; strana 19.
  2. ^ J. Snowden Bell, kapitola IV: Osm kol připojené nákladní motory - typ 0-8-0, Časná hnací síla železnice v Baltimoru a Ohiu Sinclair, New York, 1912; strany 55-86, viz zejména obr. 22 na straně 57.
  3. ^ Sagle (1964). B&O Power ... p. 168.
  4. ^ Bruce, Alfred W. (1952). Parní lokomotiva v Americe. New York: Crown (knihy Bonanza). p. 314.
  5. ^ „Dieselové streamlinery nyní propojují pobřeží k pobřeží“ Populární mechanika, Srpen 1937