Let BCPA 304 - BCPA Flight 304

Let BCPA 304
Nešťastný VH-BPE.
Nešťastný VH-BPE.
Nehoda
datum29. října 1953
souhrnŘízený let do terénu
StránkyOkres San Mateo, 3 míle JZ od Woodside, Kalifornie
37 ° 24'21 ″ severní šířky 122 ° 19'30 ″ Z / 37,405701 ° S 122,325119 ° Z / 37.405701; -122.325119
Typ letadlaDC-6
Název letadlaRozlišení
OperátorBritish Commonwealth Pacific Airlines
RegistraceVH-BPE
Počátek letuSydney, Austrálie
1. mezipřistáníFidži
2. mezipřistáníKantonský ostrov, Kiribati
3. mezipřistáníHonolulu, Havaj, Spojené státy
Poslední zastávkaSan Francisco, Kalifornie, Spojené státy
DestinaceVancouver, BC, Kanada
Cestující11
Osádka8
Úmrtí19
Zranění0
Pozůstalí0

Let BCPA 304/44 byl plánovaný let provozovaný společností British Commonwealth Pacific Airlines ze Sydney, Austrálie, do Vancouver, Kanada, s plánovanými zastávkami v Fidži, Kantonský ostrov, Honolulu a San Francisco. Dne 29. října 1953 byl let proveden společností Douglas DC-6 pojmenovaný Rozlišení a registrován v Austrálii jako VH-BPE. The propliner havaroval během svého počátečního přiblížení k Mezinárodní letiště San Francisco zabil všech 19 lidí na palubě, včetně amerického pianisty William Kapell.[1][2]

Historie letu

Letoun letěl na noze Honolulu - San Francisco s posádkou 8 a 11 cestujících (10 dospělých a 1 dítě). Odhadovaná doba letu byla 9 hodin a 25 minut. Kapitán Bruce N. Dickson (ve věku 34) a jeho posádka převzali letadlo v Honolulu podle plánu.

Dickson a jeho první důstojník Frank A. Campbell (ve věku 28) měli každý v DC-6 letový čas několik tisíc hodin. Oba piloti provedli více než 100 přiblížení na letiště v San Francisku, z nichž mnoho bylo nástrojové přístupy. Dne 29. října nepředstavovalo počasí v oblasti San Franciska nepříznivé letové podmínky, ale vizuální referenci se zemí zabránily zamračené mlhavé podmínky, takže bylo vyžadováno přiblížení podle přístrojů.[3]

Když se let blížil k kalifornskému pobřeží, posádka kontaktovala San Francisco Air Route Traffic Control (ARTC ). V 8:07 tichomořského standardního času bylo povoleno sestoupit v souladu s Pravidla vizuálního letu a udržovat alespoň 500 stop (150 m) na vrcholu mraků, což posádka uznala.

V 8:15 let oznámil, že začíná sestup, a v té době dostal zprávu o počasí v San Francisku. Těsně po 8:21 hod., ARTC uvolnilo let do San Franciska přistávací systém podle přístrojů (ILS) vnější maják přes Half Moon Bay značka ventilátoru přímo k vnější značce v San Francisku, s pokyny, jak udržovat alespoň 500 stop (150 m) nad všemi mraky a kontaktovat kontrolu přiblížení v San Francisku po překročení značky fanoušků Half Moon Bay.

V 8:39 hod posádka zavolala kontrolu přiblížení v San Francisku a sdělila, že je po všem Half Moon Bay, 500 stop (150 m) na vrcholu mraků. Přibližně o tři minuty později posádka ohlásila „jihovýchod, který se otočil směrem dovnitř“. V 8:45 bylo volání na let nezodpovězeno, stejně jako všechna následující volání.[3]

Místní obyvatel George Bordi zaslechl letadlo letět nad hlavou v husté mlze, poté okamžiky později zaslechly ohromný „drobivý“ zvuk letadla dopadajícího na blízký terén.

William Kapell, newyorský pianista, který se vracel z koncertního turné v Austrálii, byl mezi jedenácti cestujícími a osmi členy posádky, kteří přišli o život. Kapell byl jediným občanem USA v letadle. Celá posádka a 7 cestujících pocházelo z Austrálie. Dva cestující pocházeli ze Spojeného království a jeden z Kanady.

Hledání a obnova

Mnoho hodin po havárii členové pátracích skupin, kteří měli potíže dostat se hustým lesem na úpatí King's Mountain, prohlásili, že nemohou najít žádné přeživší.

Dobrovolníci Červeného kříže a pohotovostní pracovníci, včetně toho, co by se stalo prvním forenzním vyšetřovacím týmem ve Spojených státech, obnovili těla a trosky, pomocí zubních záznamů identifikovali ostatky a uhasili tři lesní požáry vzniklé při havárii. Redwoodská městská zbrojnice byla používána šerifovým oddělením jako provizorní márnice.[4] S výjimkou těla Williama Kapella, které členové rodiny rychle převezli zpět do jeho domovského státu New York, byla těla zpopelněna na hřbitově Cypress Lawn Cemetery v Colmě v Kalifornii a vrácena jejich rodinám. Dva zůstali na hřbitově, cestující Williaam (sic ) Cox ve standardním spiknutí, zatímco čistič Rytířský popel byl umístěn do výklenku v kolumbáriu v Cypress Lawn.

Vyšetřování

Zpráva o vyšetřování nehod
Schéma postupu přiblížení podle přístrojů a místa nehody

The Rada pro civilní letectví vyšetřoval nehodu. Vyšetřování začalo okamžitě poté, co se vraky nacházely v hornaté oblasti jihozápadně od San Franciska, asi sedm a půl míle jihovýchodně od města Half Moon Bay. Letoun byl téměř úplně zničen nárazem a následnou palbou. Zpočátku narazil na vrchol několika velkých stromů sekvoje, odstřižil jeden ze svých podvozků a nechal viset v dubu. Poté pokračovalo přes úzkou rokli a narazilo na stranu strmě stoupajícího svahu přibližně půl míle za prvním úderem stromu. Hlavní oblast vraků byla asi 590 m nad hladinou moře.

V době nárazu bylo přistávací zařízení dolů a zajištěno. Před nárazem nebyly žádné důkazy o mechanickém nebo konstrukčním selhání.

Místo nehody bylo mezi Half Moon Bay Fan Marker a San Francisco ILS Outer Marker, a zdálo se, že let neudržoval alespoň 500 stop (150 m) na vrcholu mraků mezi těmito body, ale sestoupil za povětrnostních podmínek, které vyloučený odkaz na zem.

Let navíc hlásil, že byl v 8:39 dopoledne nad polní zátokou Fan Marker, a poté kolem 8:42 dopoledne „na jihovýchod, otočil se zpět“. V tomto časovém intervalu by nebylo možné, aby let při normální rychlosti letěl z vnějšího markeru Half Moon Bay k vnějšímu markeru ILS, provedl požadovanou zatáčku a vrátil se na místo havárie v souladu s Úřad pro civilní letectví schválený postup přiblížení podle přístrojů. Bylo tedy pravděpodobné, že když pilot oznámil, že je „na jihovýchod, obrací se zpět“, byl ve skutečnosti jihozápadně od letiště.

Vyšetřování poté uvedlo, že je pravděpodobné, že kapitán poté, co ohlásil, že je v zátoce Half Moon, buď na okamžik zahlédl terén nehlášenou přestávkou v zatažených mlhavých podmínkách nebo kvůli radionavigace Chyba se stala přesvědčenou, že jeho pozice byla dále na severovýchod a začala klesat nad to, co považoval za správnou oblast.

Byl proto učiněn závěr, že pravděpodobnou příčinou srážky bylo nedodržení předepsaných postupů pro přiblížení podle přístrojů posádkou.[3]

Památníky

Fotografie pamětní desky připevněné ke skále v chráněné oblasti El Corte de Madera. Před ní bylo umístěno několik malých vlajek Spojených států a Austrálie.
Plaketa na památku obětí havárie v přírodní rezervaci El Corte de Madera Creek Open Space Preserve.

Místo havárie je dnes součástí přírodní rezervace El Corte de Madera Creek Open Space Preserve, jejíž součástí je „Resolution Trail“, pojmenovaná pro letadlo. Pravidla parku omezují návštěvníky stezky a návštěvníci jsou také požádáni, aby respektovali toto historické místo tím, že ponechají jakékoli artefakty, kde je najdou.[5]

Více než padesát lidí se 27. června 2009 zúčastnilo věnování pamětní desky, poblíž křižovatky stezek Fir & Vista Point, poblíž Vista Point - místa, kde se nacházela armáda H-19 'Chickasaw' záchranný vrtulník přistál v den havárie.

Posledním vzpomínkovým dnem byl 65. den. výročí havárie, které se konalo 29. října 2018. Pamětní desky se ten den zúčastnil bratr druhého pilota Campbella Alan Campbell, který přiletěl z australského Cairns. Před žulovým památníkem umístil australskou vlajku a provedl pochmurnou návštěvu bodu nárazu.

Reference

  1. ^ Job 1992, str. 141
  2. ^ „19 zabito v B.C.P.A. Crash v USA“ The Sydney Morning Herald - 31. října 1953, s. 1 (Australská národní knihovna) Citováno 17. srpna 2012
  3. ^ A b C „Zpráva o vyšetřování nehod BCPA č. 304“. Rada pro civilní letectví. 1954.
  4. ^ Trevenon, Stacy (2008). Kings Mountain. Vydávání Arcadia. ISBN  0-7385-5829-X.
  5. ^ „El Corte de Madera Creek Open Space Preserve“. Archivováno z původního dne 20. července 2008. Citováno 16. října 2008.

Další čtení

  • Moore, Harry M. (1993). Silver Wings in Pacific Skies: Australia's First Trans-Pacific Airline: British Commonwealth Pacific Airlines. Brisbane, Qld: Boolarong Publications. ISBN  0864391641.
  • Job, Macarthur (1992). Air Crash sv. 2, kapitola 10. Aerospace Publications Pty.Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz) Fyshwick, Austrálie. 200. ISBN  1-875671-01-3

externí odkazy