Anthony Downs - Anthony Downs

Pro americkou dostihovou dráhu viz Anthony Downs (závodní dráha).
Anthony Downs
narozený (1930-11-21) 21. listopadu 1930 (věk 90)
Evanston, Illinois, USA
InstituceBrookingsova instituce
PoleVeřejná ekonomika
Politické vědy
Škola nebo
tradice		Škola veřejné volby
Alma materCarleton College (BA )
Stanfordská Univerzita (MA, PhD )
VlivyJoseph Schumpeter
Kenneth J. Arrow

Anthony Downs (/daʊnz/; narozen 21. listopadu 1930) je americký ekonom specializující se v veřejná politika a veřejná správa. Byl senior kolegou v Brookingsova instituce v Washington DC., od roku 1977.[1]

Před rokem 1977 sloužil Downs 18 let členovi a poté předsedovi celostátní společnosti Real Estate Research Corporation poradenství poradenství soukromým a veřejným činitelům při rozhodování o investicích do nemovitostí, bytové politice a městských záležitostech. Působil také jako hlavní analytik v RAND Corporation a profesor na University of Chicago.

Vzdělání

Downs obdržel B.A. v mezinárodních vztazích a politické teorii od Carleton College v roce 1952,[2] a M.A. a Ph.D. v ekonomika z Stanfordská Univerzita v roce 1956.[3]

v Ekonomická teorie demokracie (1957), rané dílo v teorii racionální volby, Downs předpokládal paradox hlasování, který tvrdil, že významné prvky politického života nelze vysvětlit voliči vlastní zájem. Downs ukázal, že v demokraciích tvoří souhrnné rozdělení politického názoru a křivka ve tvaru zvonu, přičemž většina voličů má umírněné názory; tvrdil, že tato skutečnost nutí politické strany v demokraciích přijmout centristický pozic.[4]

Kariéra

Downs sloužil jako konzultant mnoha největších národních korporací a veřejných institucí, včetně Americké ministerstvo bydlení a rozvoje měst (HUD) a Bílý dům. Prezident Lyndon B. Johnson jmenoval jej do Národní komise pro městské problémy v roce 1967 a tajemníka HUD Jack Kemp jej v roce 1989 jmenoval do Poradní komise pro regulační překážky dostupného bydlení. Je důstojníkem nebo správcem NAACP Právní obrana a vzdělávací fond.

Je autorem nebo spoluautorem 24 knih a více než 500 článků. Jeho nejvlivnější knihy jsou Ekonomická teorie demokracie (1957) a Uvnitř byrokracie (1967); široce přeložený, oba jsou připočítáni jako hlavní vlivy na EU veřejná volba škola politická ekonomika.

Později se Downs zabýval bytovou politikou,[5] psát o kontrola nájemného a dostupné bydlení. Revoluce v oblasti financování nemovitostí (1985) předpovídali dlouhodobé zpomalení bydlení a pokles cen bydlení. Downs se zapojil ekonomika dopravy. V roce 1962 Downs publikoval svůj Downův zákon špičkového dopravního přetížení. Tento zákon stanoví, že dne městské příměstské dálnice, dopravní špičky ve špičce stoupají, aby splnily maximální kapacitu. Rozšíření sítě rychlostní komunikace proto nepomůže proti dopravní zácpě. Za tímto zákonem leží komplexní soubor sil, které byly analyzovány předložením modelu rozhodování dojíždějícího a jeho základního souboru předpokladů.[6] Ze stejného důvodu, např. 1965 Manuální kapacita dálnice uvedl, že kapacita dálnice nebo dálnice se zvyšuje s klesající rychlostí dopravy, dokud není její maximální kapacita dosažena při rychlosti asi 50 km / h (30 mph).[7] (Srov. Braessův paradox.) Jeho kniha Uvízl v provozu (1992), který podrobně popisuje ekonomické nevýhody přetížení dopravy a navrhuje ceny silnic jako jediný účinný prostředek k jeho zmírnění byl odsouzen dopravní inženýři za to, že trvá na marnosti opatření na uvolnění přetížení. Bylo však prokázáno, že bylo dost jeho pochmurných předpovědí o přetížení, že úspěšně vydal druhé vydání, Stále uvízl v provozu (2004).

Downsova doporučení se začínají setkávat s implementací, převážně ve formě vysoké obsazené mýtné (HORKÉ) pruhy v mediány přeplněného Američana dálnice a skrz ceny za dopravní zácpy, již implementováno v několika městech po celém světě: Singapur[8] (vidět Systém licencí na plochu a Elektronické stanovení cen silnic ); Londýn (vidět Poplatek za přetížení v Londýně ); Stockholm (vidět Stockholmská daň z přetížení ); Valletta, Malta;[9][10] a Milán, Itálie.[11][12][13]

Byl hostujícím členem u Institut veřejné politiky v Kalifornii v San Francisco, od června 2004 do března 2005.

Myslel

Levo-pravé kontinuum

V jeho klíčový práce Ekonomická teorie demokracie (1957), Downs představil a osa zleva doprava k ekonomické teorii.[14] Na „levici“ se umístil komunistické strany které chtějí úplně státem plánované ekonomiky, a na „pravé“ místo konzervativní strany, které požadují zcela deregulovanou ekonomiku.[15] Tvrdil, že většina voličů má při hlasování o politických kandidátech v demokracii neúplné informace, a proto se uchýlí k ekonomickým otázkám „kolik vládních zásahů do ekonomiky by mělo být“ a jak to strany budou kontrolovat. Downs si půjčil křivku Harold Hotelling, kteří jej vyvinuli, aby vysvětlili, jak obchody s potravinami cílí na zákazníky. Downsova kniha se od té doby stala jednou z nejcitovanějších knih v politická věda. Jeho model levo-pravé osy byl integrován do mediánová teorie voličů nejprve artikuloval Duncan Black.[16]

Viz také

Reference

  1. ^ Wigfall, Patricia Moss; Kalantari, Behrooz, eds. (2001). Biografický slovník veřejné správy. Westport, CT: Greenwood. s. 25–27. ISBN  978-0313302039.
  2. ^ „Výkonný profil: Anthony Downs“. Bloomberg Businessweek. Citováno 9. října 2014.
  3. ^ „Anthony Downs - vedoucí pracovník, program metropolitní politiky“. Brookingsova instituce. Citováno 9. října 2014.
  4. ^ W. Hayward Rogers, Některé metodologické obtíže v ekonomické teorii demokracie Anthonyho Downse, The American Political Science Review, sv. 53, č. 2 (červen, 1959), str. 483-485.
  5. ^ Anthony Downs, Dopad politiky bydlení na rodinný život ve Spojených státech od druhé světové válkyDaedalus, sv. 106, No. 2, The Family (Spring, 1977), str. 163-180.
  6. ^ http://trid.trb.org/view.aspx?id=694596
  7. ^ Highway Capacity Manual 1965, obrázky 3.38–3.45
  8. ^ „Silniční ceny: zkušenosti Singapuru“ Archivováno 2008-04-10 na Wayback Machine
  9. ^ „Řízený dopravní prostředek“ Archivováno 06.03.2012 na Wayback Machine, Technologie CVA, 1. května 2007
  10. ^ „Dopravní zácpy ve Vallettě značně sníženy“
  11. ^ „Milan zavádí poplatek za dopravu“, BBC
  12. ^ „Milan zavádí poplatky za přetížení za účelem snížení znečištění“, New York Sun
  13. ^ „Poplatek za přetížení nechává Milán v zápche“
  14. ^ Konceptualizace levo-pravého kontinua jako trvalé dimenze politické soutěže, Evropský univerzitní institut, 1996, s. 8.
  15. ^ Downs, Anthony (1957). Ekonomická teorie demokracie. New York. p.116.
  16. ^ Black, Duncan (1948). „O důvodech skupinového rozhodování“. Journal of Political Economy. 56 (1): 23–34. doi:10.1086/256633. JSTOR  1825026.

externí odkazy