Program stanic Amtrak Standard - Amtrak Standard Stations Program
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Program stanic Amtrak Standard bylo úsilí od Amtrak k vytvoření standardizovaného designu stanice.[1] Železnice zahájila v roce 1978 úsilí o snížení nákladů, urychlení výstavby a vylepšení firemní obrázek.[2]
Pozadí
Když byla společnost Amtrak založena v roce 1971, neměla nad rámec staniční budovy a depa zděděná z jejích železnic. Mnoho z nich bylo v havarijním stavu.[1] Kamkoli si přeložení trasy, konflikty vlastnictví nebo nedostatek stávajících zařízení vyžadovaly výstavbu nových staničních domů.[1] Stávající velké terminály v mnoha velkých městech byly navíc větší, než Amtrak potřeboval, a jejich údržba byla nákladná. Tyto a další důvody podnítily úsilí poskytnout těmto lokalitám modernější a vhodně velké zařízení.[1]
První nová stanice, kterou Amtrak postavil, byla Cincinnati River Road v roce 1973.[3] Mezi další rané pokusy Amtraku o vytvoření skromného „moderního“ designu stanice patří rok 1975 Stanice Richmond Staples Mill Road a 1977 Stanice Cleveland Lakefront. Amtrak prezident Paul H. Reistrup vyjádřil přání, aby stanice Amtrak vypadaly v každé lokalitě povědomě.[3]
Amtrak formálně nastínil svůj program standardních stanic v roce 1978 Shrnutí programu Standardní stanice.[2] Cílem programu bylo zesílit elegantní moderní obraz.[1] Rovněž bylo zamýšleno posílit jednotnou firemní identitu prostřednictvím důsledného „vzhledu“ a značky, přičemž každá standardní stanice používá nejen jeden z několika podobných návrhů staničních budov, ale také stejné povrchy interiérů a exteriérů, značení a sedadel.[1] Příručka k programu nastiňuje důvody tohoto úsilí.
Amtrak není železnice minulosti, ale spíše dopravní systém současnosti a budoucnosti. Musíme konkurovat leteckým společnostem a jejich jetportům, mezistátnímu dálničnímu systému a jeho pohodlným a moderním čerpacím stanicím a restauracím a meziměstským autobusům s novými nebo modernizovanými terminály.
Naše osobní stanice jsou také naší jedinou trvalou přítomností ve většině komunit ... Amtrakův veřejný obraz může být našimi zařízeními výrazně vylepšen nebo snadno zničen.
Na rozdíl od železnic z minulosti nemáme místo pro grandiózní, monumentální stanice, které nelze financovat z našich plánovaných výnosů.
— Programová příručka pro standardní stanice Amtrak[1]
Standardní návrhy byly považovány za nákladově efektivní, protože by eliminovaly návrhové náklady, které by jinak vznikly každé stanici, kdyby byly jedinečně navrženy, a také by urychlily stavbu.[1][3]
Návrhy stanic
Struktury stanic měly být funkční, flexibilní a nákladově efektivní.[1] S nárůstem počtu cestujících během sedmdesátých let v důsledku nedostatku ropy existoval vnímaný potenciál pro trvalé zvýšení počtu cestujících.[1] Proto společnost Amtrak navrhla stanice, které lze snadno rozšířit.[1] Koncové stěny stanic byly navrženy tak, aby bylo možné je odstranit, aby bylo možné stavět přístavby, aniž by došlo k narušení fungování stanic.[1][3]
Designy byly většinou obdélníkové a všechny kromě největšího modelu byly jednopodlažní.[1][3] Zdi měly být stavěny buď z texturovaných prefabrikovaných betonových panelů, z děleného betonového bloku nebo z cihel, což bylo popsáno jako „hra bronzové a pálené“ barvy.[1][3] Na vrcholu budov měla sedět prominentní konzolová plochá černá kovová střecha s hlubokým okapem, který chránil cestující před špatným počasím.[1][3][4] Stanice měly okna od podlahy ke stropu.[1][4] Horní okraj stěn měl často pás clerestory okna, která z dálky poskytovala optický klam, že střecha se vznáší nad stanicí.[1] Náměstí a vybavení stanic měly být určeny podle toho, jaký byl jejich počet hodin ve špičce.[1]
Bylo představeno pět počátečních standardních návrhových modelů stanic s různými ideálními velikostmi a zamýšlenými kapacitami:[1]
- Typ 300A[1]
- Typ 150B[1]
- 8,220 čtverečních stop (764 m2) stanice pro maximální počet 150–300 cestujících, na pozemku o rozloze 2 ha (2 ha)
- Typ 50C a 50S[1]
- 1720 metrů čtverečních (178 m2) stanice pro maximální počet 50–150 cestujících, na pozemku o rozloze 1,6 ha (4 ha)
- Typ 25D[1]
- 107 metrů čtverečních (107 m2) stanice pro maximální počet 25–50 cestujících, na pozemku o rozloze 0,8 ha
- Typ E[1]
- bezobslužná stanice, 240 metrů čtverečních (22 m2) pro špičkový počet méně než 25 cestujících, ideálně situovaný na jeden akr (4 000 m2) balík
Výsledek
Amtrak postavil standardní stanice v 70. a 80. letech,[1] ale nakonec se jich postavilo relativně málo.[3] Připoutaný k financování místo toho tíhl k budování ještě levnějších modulárních stanic nebo k hledání místního financování rozvoje stanic, v některých případech dokonce ke spolupráci se soukromými vývojáři.[3] Mnoho „stanic“ otevřených v 80. a 90. letech bylo velmi minimální, někdy jim chybělo jakékoli zařízení kromě nástupiště a vhodného značení nebo jen s jednoduchými přístřešky nástupiště ve stylu autobusové zastávky. Mnoho ze standardních stanic bylo nahrazeno modernějšími intermodální zařízení nebo obnovenými předchozími historickými stanicemi v letech 2000 a 2010. Od roku 2016[Aktualizace] v případě potřeby se při plánování nebo stavbě nových zastávek stále odkazuje na dokumentaci.[5]
Seznam standardních stanic
| Název stanice | Město | Design | Otevřeno | Zavřeno | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Albany – Rensselaer | Rensselaer, New York | 1980 | 2002 | zbořen 2010 | |
| Anaheim – stadion | Anaheim, Kalifornie | 1984 | 2014 | Přestavěno a přejmenováno na „Regionální přepravní intermodální centrum Anaheim“ | |
| Ann Arbor | Ann Arbor, Michigan | 1983 | |||
| Buffalo – Depew | Depew, New York | 1979 | |||
| Kanton – Akron | Canton, Ohio | 50 ° C[6] | 1978 | 1990 | [7] |
| Carbondale | Carbondale, Illinois | 1981 | |||
| Dearborn | Dearborn, Michigan | 1979 | C. 2011 | zbořen, nahrazen současným tranzitním centrem Johna D. Dingella | |
| Pazourek | Flint, Michigan | 1989 | |||
| Grand Forks | Grand Forks, Severní Dakota | 1982 | |||
| Hammond – Whiting | Hammond, Indiana | 1982 | |||
| Huntington | Huntington, Západní Virginie | 1983 | |||
| Miami | Miami na Floridě | 300A | 1978 | čeká na uzavření | |
| Midway | Saint Paul, Minnesota | 300A | 1978 | 2014 | |
| Normální | Normální, Illinois | 1990 | 2012 | ||
| Omaha | Omaha, Nebraska | 1983 | |||
| Rochester | Rochester, New York | 150B[6] | 1978 | 2015 | zbořen, nahrazen stanicí Louise M. Slaughter Rochester |
| Schenectady | Schenectady, New York | 1979 | 2017 | zbořen, nahrazen stávajícím zařízením | |
| Tacoma | Tacoma, Washington | 1984 | čeká na uzavření |
Ostatní
- Stanice Cleveland Lakefront - prototyp otevřen v roce 1977
- Stanice Du Quoin - postaveno na konci 80. let, sdílí vlastnosti se standardními stanicemi
- Stanice Richmond v Kalifornii - postaven v roce 1978, uzavřen v roce 1997, sdílí vlastnosti se standardními stanicemi
- Stanice Richmond Staples Mill Road - prototyp otevřen v roce 1975
Viz také
- Seznam stanic Amtrak
- Amshack, posměšný termín, který se občas mimo jiné vztahuje na stanice tohoto druhu
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z "„Program stanic Amtrak Standard“. Amtrak. 4. března 2013. Citováno 27. července 2019.
- ^ A b Shrnutí programu Standardní stanice. National Railroad Passenger Corporation (úřad hlavního inženýra). 1978.
- ^ A b C d E F G h i Sanders, Craig (11. května 2006). „Amtrak in the Heartland“. Indiana University Press. p. 270 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ A b „Nová stanice Schenectady přidána do seznamu skvělých stanic Amtraku“. Schenectady Metroplex Development Authority. 9. listopadu 2018. Citováno 28. července 2019.
- ^ „Memorandum o porozumění mezi dopravní agenturou pro okres Monterey, město Salinas a tranzitní okres Monterey-Salinas, pokud jde o intermodální dopravní středisko Salinas“ (PDF). Dopravní agentura pro okres Monterey. Citováno 8. června 2020.
- ^ A b „Rochester získává novou stanici,“ týden Amtrak „prohlášen starostou“. Novinky společnosti Amtrak. 5 (8). Srpna 1978. Citováno 11. června 2020.
- ^ „Stanice Canton se otevírá, úředníci města chválí Amtrak“. Novinky společnosti Amtrak. Amtrak. 5 (7). Červenec 1978.