Altona – Blankenese železnice - Altona–Blankenese railway

Altona-Blankenese železnice
Přehled
Číslo řádku	1224, 1226
Národní prostředí	Hamburg a Schleswig-Holstein, Německo
Servis
Číslo trasy	101.1, 101.11
Technický
Délka řádku	18,0 km (11,2 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	1200 V DC
Mapa trasy Legenda Město S-Bahn z Landungsbrücken 5.898 Altona 6.083 6.269 0.916 Město S-Bahn na Diebsteich Linková linka na Holstenstraße 1.827 Ottensen (plánováno) 2.525 nákladní linka do Eidelstedtu Plynové práce Ottensen průmyslová železnice Margarínová továrna 2.803 Bahrenfeld od 19. května 1867 3,698 A 7 4.545 Othmarschen od 1. srpna 1882 6.126 Klein Flottbek od 19. května 1867 7.585 Hochkamp od roku 1897 (?) 9.827 9.283 Začátek křižovatky se železnicí Wedel (jedna stopa) 9.677 9.433 Blankenese od 19. května 1867 9.713 Zpětný chod na Tracken Railway - Blankenese – Marienhöhe Blankenese – Marienhöhe 11.328 0,000 Iserbrook od 31. října 1950 12.280 12.298  0,000 18 m redukce 12.554 0,000 Sülldorf od 1. prosince 1883 12.698 0,000 Sülldorfer Kirchenweg 13.375 0,000 Sieversstücken 14.895 0,000 2 stopy odtud 15.287 0,000 Rissen od 1. prosince 1883 16.575 0,000 Hamburg –Schleswig-Holstein státní hranice 17.589 0,000 Ölweiche 1 skladba odtud 18.390 0,000 Aut 18.888 0,000 Wedel od 1. prosince 1883 Zdroj: Německý železniční atlas[1]

Třída 474 vlak u vchodu do Blankenese stanice

The Altona – Blankenese železnice je železniční trať na západ od Hamburku. Začíná to na Stanice Altona a proběhne Othmarschen na Blankenese stanice. Tato část trati byla otevřena v roce 1867. O 16 let později byla trať prodloužena na Wedel. Nyní jej používají linky S1 a S11 dálnice Hamburk S-Bahn a byla součástí první elektrifikované příměstské železnice v Německu.

Trasa

Bývalá budova stanice v Klein Flottbek

Trať začíná ve stanici Altona, kde je čtyřkolejná podzemní stanice S-Bahn, která má připojené zpětné zařízení. The Městská linka S-Bahn vyběhne na strmou rampu (s maximálním sklonem 4,0%) na povrch a krátce nato se větev Altona – Blankenese linka do Pinnebergu a otočí se na západ. Prochází stanicemi Bahrenfeld, Othmarschen, Klein Flottbek a Hochkamp a pak vběhne do tříkolejné koncové stanice Blankenese.

Stejně jako trať z Hamburku je prodloužení Blankenese-Wedel spojeno s východním koncem stanice, takže vlaky musí ze stanice pokračovat, aby pokračovaly v jízdě. Linka pak vede do stanic Iserbrook, Sülldorf, Rissen a konečně konec na Wedelu. Na rozdíl od úseku východně od Blankenese je rozšíření na Wedel většinou jednokolejné.

Dějiny

Vícenásobná jednotka ElT1624, která byla použita na trati Blankenese-Altona – Hauptbahnhof-Barmbek-Olsdorf v období provozu s trolejovým vedením v letech 1927 až 1955

Linka byla otevřena 19. května 1867 mezi Altonou a Blankenese, ačkoli jediné mezilehlé stanice otevřené v té době byly v Klein Flottbek a Bahrenfeld. Stanice Othmarschen byla otevřena 1. Srpna 1882 s vývojem vilové sídlo (Němec: Villenkolonien) Othmarschen. Stanice Hochkamp byla postavena později.

Dne 1. prosince 1883 bylo rozšíření otevřeno z Blankenese do Wedelu. Prodloužení trati dále od stanice Blankenese by vyžadovalo tunel. Místo toho byla stanice postavena jako konečná stanice. V letech 1911 a 1914 Tracken Railway - Blankenese – Marienhöhe (Gleislose Bahn Blankenese – Marienhöhe), brzy trolejbus provoz, běžel ze stanice Blankenese.

Část Altona – Blankenese, která byla do roku 1900 duplikována, se stala součástí sítě EU Městská a příměstská železnice Hamburk-Altona (Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn) při svém založení v roce 1906. V roce 1907 bylo vedení elektrifikováno trolejovými dráty při 6,3 kV 25 Hz střídavý proud. Jednalo se o první elektrifikovanou příměstskou železnici v Německu. V roce 1934 byla městská a příměstská železnice přejmenována na S-Bahn a převedena na stejnosměrný proud provoz, s použitím třetí kolejnice s bočním kontaktem a napětí 1,2 kV. Kvůli Druhá světová válka, přestavba proběhla ve dvou etapách v letech 1940 a 1955. Během tohoto období byla elektrifikace na trati Blankenese rozšířena, původně 14. května 1950, z Blankenese do Sülldorfu, přičemž parní vlaky pokračovaly do Wedelu. O několik měsíců později, dne 31. října 1950, byla otevřena stanice Iserbrook. Dne 20. května 1954 byla elektrifikace rozšířena na Wedel.

Celá délka linky je nyní obsluhována linkou S-Bahn S1. Kromě toho služby S11 fungují z Altony do Blankenese během špičky. Vlaky S1 jsou provozovány hlavně s třída 474 Elektrické vícenásobné jednotky, S11 jsou provozovány s třída 472 EMU.

Náklad

Do roku 1997 byl na trati přepravován malý náklad. Nákladní tratě ve stanicích Klein Flottbek a Blankenese jsou nyní zcela zchátralé. Z nedaleké stanice v Bahrenfeldu bývala vlečka do plynárny. Vlečky se rovněž napojily na průmyslovou železnici Ottensen a Unilever margarínová továrna pomocí Rollbock Systém. Vlečka Ölweiche se připojovala k Elektrárna Wedel.

Poznámky

Reference

• Janikowski, Andreas; Ott, Jörg (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (v němčině). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN  3-613-71195-8.
• „Als noch der Dampfzug von Blankenese nach Wedel fuhr“. Das alte Sülldorf (v němčině). 2. Hamburk: Schröder. 1986. s. 59–60.
• „100 jähriges Jubiläum der Eisenbahnlinie Blankenese-Wedel“. Das alte Sülldorf (v němčině). 2. Hamburk: Schröder. 1986. s. 61–62. (první dílčí publikace v roce 1975)

externí odkazy

• "Seznam stanic na S1" (v němčině). Citováno 12. listopadu 2010.