Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope - Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope

SB-6 Nixope
RoleExperimentální soutěž kluzák
národní původNěmecká spolková republika
VýrobceAkaflieg Braunschweig
NávrhářBjörn Stender a O. Heise
První let2. února 1961
Počet postaven1
Vyvinuto doGlasflügel BS-1
Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus

The Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope (Angličtina: Vodní skřítek) byl časný (1961) GRP vysoce výkonné jednosedadlo kluzák navrženo a zabudováno Německo studenty letectví z Brunswick Univerzita. Soutěžilo se v Německé národní klouzavé soutěži z roku 1961, přišlo šesté a vedlo přímo ke dvěma dalším letounům GRP.

Návrh a vývoj

SB-6 Nixope z roku 1961 byl jedním z prvních kluzáků se strukturou ze skleněných vláken, která následovala po dalších dvou Němec vzory, 1957 Akaflieg Stuttgart FS-24 Phönix a 1958 Hirth Ahoj 25 Kria. Stejně jako Phönix byl Nixope navržen a postaven v rámci univerzitního leteckého inženýrství, ale tým NIxope byl tradičním vysokoškolským týmem v čele s Björnem Stenderem v jeho posledním ročníku. V době, kdy GRP techniky byly nové a vyvíjely se, Nixobe byl velmi ambiciózní a měl křídlo poměr stran 25, ve srovnání s 17,8 pro Phönix a 14,3 pro Kria. Stender navštívil Nabern dozvědět se o konstrukci GRP, ačkoli Braunschweig skupina vyvinula některé vlastní techniky.[1]

Nixope byl většinou vyroben z GRP a balsa. Své konzola ramenní křídlo byl postaven na širokém GRP a balzovém boxu živec, s těsně rozmístěnou (80 mm (3 in)) balzou a GRP žebra. Po balzovém stahování následovala vnější vrstva GRP bez použití ženských forem. Křídla byla přímo zúžená, s většími zúženími na vnějších částech. Na špičkách náběžné hrany byly zaokrouhleny. Je to jednoduché dřevěné křidélka byly poměrně krátké a vyplňovaly jen asi 25% rozpětí. Aby byla konstrukce křídla jednoduchá, nebyly žádné klapky nebo vzduchové brzdy.[1][2] Křídlo bylo namontováno s 1,5 ° vzepětí.[3]

The trup byl postaven podobným způsobem, s deskami o tloušťce 10 mm (0,39 palce). Měla velmi hladce aerodynamický a malý tvar průřezu, zužující se k ocasu. Pilot seděl na plně sklopném sedadle a umožňoval dlouhé odnímatelné jednodílné foukané plexisklo baldachýn který nepřerušil profil trupu. Zatahovací, plně uzavřený monowheel, s brzda, byl vybaven. The ocasní plocha byl konvenční a jednoduše dřevěný, s všechny pohyblivé ocasní plochy namontován na širokém, vysokém, rovném okraji ploutev těsně nad trupem. The kormidlo, s přímými hranami, zametený dopředu a otočně odkloněný od výtahu, sahající až ke kýlu, kde byl malý ocasní nárazník. Výtah, ale ne kormidlo, byl vyrovnaný. Vzhledem k tomu, Nixope neměl křídlo namontované vzduchové brzdy, o průměru 1,3 m (4 ft 3 v) stuha padák byl namontován v ocasu.[1][2][3]

Provozní historie

Nixope poprvé vzlétl 2. února 1961. Ukázalo se, že má dobrý výkon, a později toho roku jej Stender vyletěl na šesté místo v německém národním mistrovství, přestože nebylo snadné létat a to i přes jeho nedostatek konkurenčních zkušeností. Poté, co Stender promoval, získal finanční prostředky a zařízení od bohaté společnosti Heli Lausch Jihoafričan pilot, postavit nové letadlo úzce založené na Nixope a známé jako BS-1 ze Stenderových iniciál. Po jeho smrti v roce 1963 v prvním prototypu a nefatální ztrátě druhého prošel BS-1 zásadním konstrukčním přepracováním a stal se úspěšným Glasflügel BS-1.[1] Další kluzák Akaflieg Braunschweig, SB-7 Nimbus, byl také silně ovlivněn Nixope.[4]

Nixope byl ztracen v srpnu 1964.[4]

Specifikace

Data z Shenstone a Wilkinson (1963), str. 108-9[3]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: Jeden
  • Délka: 7,50 m (24 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 18,00 m (59 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 13 m2 (140 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 25
  • Profil křídla: Eppler STE 871-514
  • Prázdná hmotnost: 243 kg (536 lb)
  • Celková hmotnost: 350 kg (772 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 kn) štítek, hladký vzduch
  • Pádová rychlost: 58 km / h (36 mph, 31 Kč)
  • Maximální klouzavost: nejlepší 43: 1 při 85 km / h (53 mph), i když letové testy naznačovaly spíše méně[1]
  • Míra umyvadla: 0,55 m / s (108 ft / min) při 85 km / h (53 mph)
  • Plošné zatížení: 27 kg / m2 (5,5 lb / sq ft)

Reference

  1. ^ A b C d E Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 254–9. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ A b Taylor, John W R (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964-65. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 359–360.
  3. ^ A b C Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1963). Světové kluzáky. II. Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 108–9.
  4. ^ A b Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 5. ISBN  0 7110 1152 4.


externí odkazy