Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus - Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus

SB13 Arcus
Akaflieg Braunschweig SB-13 Glider D-1113 LPřední DMFO 10Červen2013 (14400270398) .jpg
SB-13 na Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim
RoleJedno sedadlo experimentální kluzák
národní původNěmecko
První let18. března 1988
V důchodu2000
Počet postaven1

The Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus byl experimentální bez ocasu, jednosedadlo, Standardní třída kluzák navrženo a zabudováno Německo na počátku 90. let. Ačkoli fungoval stejně dobře jako jeho současní současníci, nenabízel dostatečně vylepšený výkon, aby kompenzoval jeho obtížné manipulační vlastnosti.

Návrh a vývoj

Akaflieg Braunschweig nebo Akademische Fliegergruppe Braunschweig (anglicky: Brunswick Academic Flying Group) je jednou ze čtrnácti německých vysokoškolských studentských létajících skupin připojených a podporovaných jejich domovskou technickou univerzitou. Několik z nich navrhlo a vyrobilo letadla, často technicky vyspělá a vedoucí zejména ve vývoji kluzáků.[1] V roce 1982, kdy se poprvé diskutovalo o designu SB-13, nebylo nic nového bez ocasu kluzák byl postaven třicet let, během této doby sklo vyztužený plast materiály nahradily dřevo v konstrukci kluzáků a mnoho se toho dozvědělo laminární proudění křídla; doufalo se, že tailless designy budou lehčí, jednodušší a levnější.[2]

Práce na SB-13 Arcus, pojmenovaném po tvorba mraků, Začal v roce 1982. Kvůli novosti dispozičního řešení byl postaven a letěn třetinový zmenšený model raného designu, který odhalil několik vážných problémů. Silný třepetání byl zkušený i při skromné ​​rychlosti a letadlo bylo velmi citlivé na střed gravitace (např.) poloha. To zastavil snadno, když to bylo příliš daleko na zádi. Zotavení z roztočit to následovalo bylo obtížné. S např. příliš daleko vpřed, rychlá podélná „klovaná“ oscilace, u které bylo kvůli její krátké době obtížné ovládat. Hlavní redesign, zahrnující dlouhou a obtížnou počítačovou analýzu, vedl k novému křídlu s uhlíkové vlákno vyztužení na hlavním nosníku; kromě toho byly oba i křídlový plán zakřivené. Nová struktura odolávala třepetání, dokud nebylo dosaženo 270 km / h (168 mph).[2]

Kompletní měřítko SB-13 konečně vzlétlo v roce 1988. Jeho 15 m (49,2 ft) křídlo mělo rovné hrany, se třemi mírně zúženými částmi rostoucího rozmítání. Dva vnitřní panely zabíraly méně než 1,9 m (6,2 ft) rozpětí a vnější části náběžná hrana byl zameten při asi 17 °. Všichni měli vzepětí 4 °. Na jeho tipy, kde akord bylo 600 mm (24 palců), křídlo se otočilo nahoru na 1250 mm (49 palců) vysoké, mírně zametené křidélka, který nesl kormidla. Elevons zabírala většinu vnějšího panelu odtoková hrana a dále vestavěný středový akord vzduchové brzdy byly vybaveny. Trup, na který byla křídla připevněna mezi nízkým a středním pozice byl krátký lusk s nosem trochu před přední hranou středové části, sahající dozadu asi až k zadní vodorovná hrana křídla na jeho špičce. Pilot se sklopil pod dlouhý, vypouklý jediný kus baldachýn, který byl bočně zavěšen na pravoboku. Kokpit sáhl za křídlo dopředu i dozadu, hlavní nosník prošel skrz pilotova kolena.[2]

Navzdory úpravám provedeným za účelem odstranění problémů s manipulací předpovídaných modelem se blesk SB-13 v plném měřítku stále „klepl“ a snadno se točil; když byl použit standardní postup korekce rotace, nová rotace začala v opačném směru. Během několika příštích let bylo vyzkoušeno několik aerodynamických zařízení, z nichž některá alespoň zlepšila chování Arcusu; jedním dlouhodobějším výsledkem projektu bylo zahájení vyšetřování celých záchranných padáků letadel. Soutěžní výkon Arcusu byl srovnatelný s výkonem ostatních 15 m kluzáků té doby, ale nenabízel velké zlepšení oproti nim, což by mohlo odůvodnit ještě větší úsilí ke zlepšení ovladatelnosti.[2]

Provozní historie

Jediný SB-13 byl letecky převezen, upraven a studován v letech 1988 až 2000, kdy byl poškozen a vyčleněn ve prospěch novějších letadel. V roce 2007 šlo do Deutsches Museum, Mnichov na výstavu.[3]

Letadlo na displeji

Specifikace

Data z Kluzáky 1965-2000 (charakteristiky),[2] Web Akaflieg Braunschweig (představení),[3] Jane's All the World's Aircraft 1988-89 (performance).[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 3,02 m (9 ft 11 v) trupu pod
  • Rozpětí křídel: 15,0 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 1,96 m (6 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 11,64 m2 (125,3 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 19.4
  • Profil křídla: HQ 34N / 14,83 u kořene, HQ 36N / 15,12 u špičky. Křídlo Wortmann FX 7-L-150 / K30.
  • Prázdná hmotnost: 258 kg (569 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 418 kg (922 lb) s vodní zátěží

Výkon

170 km / h (110 mph, 92 Kč) na aerovleku
150 km / h (93 mph, 81 Kč) při spuštění navijáku
  • g limity: +5.3, -2.65
  • Maximální klouzavost: 42: 1 při 107 km / h (67 mph, 58 Kč)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,57 m / s (112 stop / min), při 85 km / h (53 mph, 46 Kč)
  • Plošné zatížení: 36,1 kg / m2 (7,4 lb / sq ft) maximum

Reference

  1. ^ Simons, Martin (2005). Kluzáky 1965-2000 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 41. ISBN  3-9808838-1-7.
  2. ^ A b C d E Simons (2005), s. 49–51.
  3. ^ A b "SB-13 Arcus". Akaflieg Braunschweig. Citováno 25. července 2012.
  4. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-418-2.
  5. ^ Taylor, John W. R., ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. str. 620–621. ISBN  0-7106-0867-5.

externí odkazy